【热门】南北船合并概念火热：关注船舶用钢行业

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资料来源:金融投资网

7月1日晚，中国船舶( 600150 )、中船防卫( 600685 )、中国重工( 601989 )、中船科学技术( 600072 )、中国海防应急( 600764 )、中国动力( 600482 )、久洋( 300516 )、中国。 中国船舶工业集团有限企业(以下简称“中船集团”)计划与中国船舶重工集团有限企业(以下简称“中船重工”)进行战术重组，有关方案尚不明确，方案也须经相关主管部门批准。 受这个消息的刺激，最近与“南北船”合并相关的8家上市公司的二级市场股价明显上涨。 从最近的盘面来看，久之洋( 300516 )和中国紧急( 300527 )连续3次停止上升，周四与上下游产业链相关的相关上市公司亚星锚链( 601890 )、林州重型机械( 002535 )、天海防卫( 300008 ) “南北船”合并后，“中国神船”最紧迫的任务是大力建设破冰船！ 大量碎冰船的建设，对船舶用钢的牵引作用，不言而喻！ 宝武集团旗下韶钢松山( 000717 )在中国破冰船用钢行业具有绝对的特征，“南北船”合并事件的进一步发酵和中国积极参与北极航线的开发和利用，国内造冰船用钢行业具有绝对特征的公司韶钢松山( 00717 )期

“南北船”合并的正式开始旨在积极参与北极航线开发:破冰船的诉求急剧增加将牵引船舶用钢市场

值得注意的是，这是官方首次中船集团、中船重工正式确认战术重组，标志着“南北船”的合并正式提高了日程。

2008年金融危机以来，世界航运市场持续低迷，供给超过需求，世界生产能力过剩明显。 国内很多造船公司资金链断裂破产，重组。

经过几年洗牌，国内造船业的订单逐渐集中在头部四家公司。

根据第三方机构vesselsvalue的数据，国内造船公司现有订单(民船)数的前4位是中船集团、中船重工、中远海重工、长江船业，分别为291艘、143艘、129艘、95艘。 据国金证券日报报道，上述四个骨干造船集团合计全国市占有率达到90%以上。

如果“南北船”这次顺利重组合并，中国造船业将从之前的四强争霸转变为“一超”和“双强”的新格局。

一个超自然是“中国神船”。 重组完成后的“中国神船”不仅有最完善的船舶产业链布局，预计还将有大连、上海、广州三个生产基地。 产品也复盖了大部分民间船型，建造了中国海军的大部分舰船。

应该说，“南北船”的合并与目前中国积极参与北极航线开发的大背景密切相关。

专家说，中国已经成为船舶制造大国，但船舶制造业仍面临很多问题，其中最核心的问题是缺乏结构性，即低端产能过剩、高端产能不足，高附加值的高端船型、船舶辅助产业相对 “南北船”合并意义重大，集中资源特点，可以提高我国船舶领域在国际市场的竞争力。

年，我国提出了“冰上丝绸之路”的北极开发构想，结合“一带一路”倡议，扩大了丹麦自治领格陵兰的投资，参与了稀土和铀的生产。

年1月26日，国务院信息办公室发表了《中国北极政策》白皮书。 这本白皮书的发表是中国积极推进的构建与北极相关的好处国家和人类命运共同体的重要措施。

作为“一带一路”的延续，“冰上丝绸之路”的提倡引起了世界的关注。 “中国公布了北极丝绸之路计划”，据英国广播公司报道，中国与俄罗斯等北极国家共同开发北极航线，是“野心勃勃地改变中国与欧洲、其他地区陆海联系的更大计划的一部分”，这条航线是中国运河和巴拿马 “从油气到‘一带一路’的建设，中国表示准备推进北极的国际合作。 ”。 美国联合国际社报道如下。 今天，据俄罗斯通讯社的复印件显示，白皮书体现了中国面向世界开展北极合作的态度。

中国不是北极的国家，但是将来北极的开发对中国也起着重要的作用。 首先，北极海底资源可以成为中国能源和资源多样性的新途径。 北极地区蕴藏着丰富的石油、天然气、矿产和渔业资源。 迄今为止在北极开发油气资源在技术上是不可能的，但全球变暖逐渐消除了北极地区的冰面。 因为今后在北极开发资源会比较容易，北极依然很可能成为世界重要的能源基地。

其次，北极航线的开拓对中国也有重要的影响和意义。 据专家预测，到2040年北极冰川将融化，北极将出现3条连接大西洋和太平洋的海上航线。 从大西洋东北部的北海经过俄罗斯北极沿岸和白令海峡到达日本的东北航线，从加拿大东北部的戴维斯海峡沿着该国北部海岸横跨美国阿拉斯加州的西北航线，北极点的中央航线。

北极航线开通后，将成为连接东北亚和西欧、北美洲东西海岸的最短航线，不仅可以节约约大量的运输价格，还可能成为苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡的替代选择。 另外，北极航线的开通，形成了复盖俄罗斯、北美、欧洲、东亚的北极经济圈，对世界经济、贸易、地缘政治结构有深刻的影响。

今年6月上旬，新华社报道说，北极航线的开发利用为“一带一路”建设和欧亚经济联盟的对接合作提供了新契机，有助于增加新的平台，注入新的动力，加强中俄两国和有关人员的相互连接和互利共赢 安全和环境保护对北极的通航至关重要。 中方鼓励有关中国公司积极参与，为航线的商业化运营和当地经济社会的迅速发展做出真正的贡献。

北极航线是连接北太平洋和北大西洋的最短航线，可以大幅缩短北太平洋沿岸港和北大西洋沿岸港之间的距离。 北极航线的商业化运营对增强我国产品在欧美市场的竞争特征具有重要作用。 北极地区石油、天然气、煤炭等能源储量巨大，铁、镍等矿产资源也非常丰富。 航线的开通拓宽了我国能源和资源进口的来源和途径，更好地保障国家能源、资源安全。

我国拥有在乌克兰建造的破冰科试验船“雪龙”号，该船每年完成第八次北极科试验。 这标志着中国船舶首次试航成功，意味着中国北极地区的开发和利用进入了实质性阶段。 我国正在建设可以在北极地区作业的新破冰船，预计2019年被采用。

各种迹象充分表明，中国创造了冰上丝绸之路，积极参与北极大开发，最关健的是破冰船！

结果，现在中国唯一的极地科试验船是改造后的“雪龙”号，破冰性能无法与美国、俄罗斯等先进的核动力破冰船相比。 因此新型破冰科试验船的开发迫在眉睫。

新一代的h2560型破冰船也被称为“雪龙2”号，已经于去年12月20日建成。 这是世界上第一艘双向破冰船，船首船尾都可以破冰，原地旋转360°，实现世界无限航区的航行。

事实上，我国现在有四艘碎冰船(雪龙号是极地专用的碎冰船)。 除了你听说的“雪龙1”号，还有正在建设中的“雪龙2”号。 现在服务的碎冰船有“海冰722”、“海冰723”。 当然，四艘碎冰船对“打造冰上丝绸之路”的国家战术来说显然是不够的。

根据资料，俄罗斯是破冰船最多的国家，共计61艘，现在正在建设44艘，11艘，计划建设4艘，退役2艘。 加拿大拥有世界上第二多的碎冰船，共计14艘，现在正在建设7艘，2艘，计划建设5艘。

因此，“南北船”合并后，“中国神船”最紧迫的任务是大力建设破冰船！ 大量碎冰船的建设，对船舶用钢的牵引作用，不言而喻！

宝钢已经开始破冰船专用钢的研究开发:宝武集团韶钢松山( 000717 )在船舶用钢，特别是制冰船用钢行业具有绝对的特征

在国内钢铁公司中，宝钢集团应该说是船舶用钢，特别是制冰船用钢行业，具有绝对的特征。 韶钢松山( 000717 )是宝武集团5家上市企业中唯一以特钢(包括船舶用钢)为主要业务的上市企业。

根据公开资料，年宝钢领导开发的国家要点研究开发计划项目“极寒和超低温环境船舶用钢和应用”正式启动。

“极寒和超低温环境船舶用钢和应用”要点研究开发项目从极寒环境用低温钢板材料的基础机理研究、成分组织设计和重要的生产技术开发、应用技术研究和工程示范应用于规范标准化制定进行全产业链设计，计划在一体化组织实施 通过对低温钢强韧化机理和断裂机理的基础研究，突破了满足极寒环境的超低温船用钢板的成分工艺设计、制造工艺及生产工艺等关键技术，突破了超大型集装箱船、薄膜型lng船、lpg船、极地冰区型破冰船等极寒环境的 开展兵役效能评价，实现量产产业化和工程示范应用，确立船舶用低温钢的技术标准，完善知识产权和标准体系。

通过对极寒和超低温环境船舶用钢的强韧化机理以及断裂力学行为和止裂机理的研究，将中国超低温环境材料的设计应用水平提高到国际先进水平。 超大型集装箱船用止裂钢及辅助焊接材料的开发及工程化应用，推动了中国止裂钢的生产应用，达到国际先进水平。 lpg船用低温钢及辅助焊接材料的开发及工程化应用，打破海外垄断，实现低温钢产业的升级。 极地冰海地区破冰船用钢及辅助焊接材料的开发和工程化应用，实现中国极地低温钢材料国产化的突破，辅助中国极地能源开发和极地船舶建设的升级。 薄膜型lng船用殷瓦钢及辅助焊接材料的开发和工程化应用，实现批量供货和工程应用的能力。 极寒和超低温环境船舶用钢的服务性能评价研究，建设了中国第一个极寒海洋多、杂环境材料服务性能评价试验平台，为中国海洋低温材料的快速发展提供了持续的服务评价支持。

该项目的研究和示范工程的实现，使超低温环境船舶用钢材料在关键技术、产业制造和工程应用中实现重大突破，全面处理制约中国高新技术船舶快速发展的材料瓶颈。 在国外打破了lng船用殷瓦钢、极地船舶钢、集装箱船用逆裂厚板、lpg船用高强韧板的垄断，实现了国产化和量产应用，预计每年产值增加到11亿元以上，每年经济效益达到1.6亿元。 形成极寒和超低温环境船舶用钢品种体系、生产体系、检测应用评价体系和标准规范体系世界一流船舶用钢的研制、生产、应用基地。

宝武集团在中国破冰船用钢行业具有绝对的特征，但韶钢松山( 000717 )是宝武集团5家上市企业中唯一以特钢(包括船舶用钢)为主要营业业务的上市企业。

韶钢松山( 000717 )官网显示，“韶钢牌”船体和海洋工程用钢板，钢质纯净，各理化性能指标(如强度、抗层状撕裂性能、低温韧性等)稳定，焊接性能优异，钢板表现质量良好，各种船体和海洋

“韶钢”钢材企业品牌获得首届广东省优秀自主企业品牌称号，船板钢获得了中国、美国、德国、英国、挪威、法国、日本、韩国、意大利等九国船级社工厂的认证。 桥梁结构钢板首次获得中国船级社产品认证的热轧螺纹、船板、q345板获得国家冶金产品实物质量金杯奖。

年末，韶钢松山( 000717岁)宣布与宝钢集团旗下的宝钢特钢成立合资企业，注册资本金28亿元，共同开拓特钢市场。 宝钢集团是韶钢松山的实际控制者，因此该动作可以视为宝钢对韶钢旗下特钢资产的整合动作。

根据公告，企业以全资子企业宝钢特钢韶关有限企业的100%出资比例和自有资金出资13.72亿元，宝钢特钢有限企业以构筑物和自有资金出资14.28亿元，共同成立合资企业宝钢特钢长材有限企业，企业出资49%，宝钢特钢出资51%

很明显，下一家宝武钢铁集团将陆续向韶钢松山( 000717 )注入旗下的特钢资产。

最近，广东省政府颁发了年度广东省科学技术奖，韶钢松山( 000717 )、华南理工大学、广东技术师范学院共同完成的高强度高韧海洋工程及船舶用钢重要技术研究及产业化项目获得了年度广东省科学技术进步奖二等奖。

据介绍，高强度高韧性海洋工程和船舶用钢关键技术研究和产业化项目，经过5年取得了许多国家专利，整体技术达到国内领先水平，是韶钢松山( 000717 )转换升级的另一重要成果。 项目比较了目前海洋工程和船舶用高性能钢板制造技术中存在的一些共性关键技术问题，提出并确立了高强度高韧性海洋工程和生产船舶用板的制造和应用技术，目前技术中存在的合金化联系多，制造价格高，应用行业受限

“以往韶钢松山( 000717 )生产的船板只不过是36毫米规格，现在可以达到60毫米规格，通过扩大生产规格，利用海洋工程船板，可以减少船舶的自重6%”。 项目第一完成者、韶钢制造管理部主任工程师廖卫团接受记者采访，项目自年到年累计生产各级海洋工程及船舶用钢91万吨，实现销售收入33.15亿元。 产品广泛应用于广东中远船务有限企业、广州中船龙穴造船有限企业等国内外海洋工程及船舶公司，获得了显著的经济效益和社会效益。

近年来韶钢松山( 000717 )致力于推进科学技术创新，与国内许多大学开展产学研合作，积极组织申报各级科学技术奖。 迄今获得韶关市科技进步奖12项，宝武集团技术创新重大成果奖3项，广东省钢铁工业协会冶金科技进步奖40项。

宝武集团旗下韶钢松山( 000717 )在中国破冰船用钢行业具有绝对的特征，积极参与“南北船”合并的进一步发酵和中国开发和利用北极航线，作为国内造船用钢行业具有绝对特征的公司，韶钢松山( 00717 )

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