【热门】高通(QCOM.US)一颗820A，撼动汽车芯片市场的开年之战

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使用电子芯片巨头乘车终于实现了“关键突破”。

今年春天发售的新车不太多，但有几款关注度很高的车型。 例如中期改金的a4l、领克05、小鹏p7、小鹏g3的新版本、路虎发现运动版等，机上搭载了高通的820a芯片。

汽车智能化浪潮以来，高通( qcom.us )、英特尔( intc.us )、英伟达( nvda.us )等公司以高计算能力芯片为中心，以汽车系统和自动驾驶为断点，进入了汽车半导体市场

但是，这几年，这些玩家的动作往往雷声大雨小——合同合作网站不少，实际落地的企业品牌一两个，车几辆，不会变成气候。

但是，到了年，高通820a借用了奥迪a4l、领克05、小鹏p7、以及去年发售的理想one等人气车，一下子被标准装备在领域的热词、旗舰上。

搭载高通骏龙820a车机芯片的车型

这意味着，经过多年的努力，以高通、英特尔、英伟达三家公司为代表的电子芯片巨头终于在汽车芯片这一极其封闭、壁垒高的细分市场上打破了差距。

以恩智浦( nxpi.us )、英飞凌、德州机器( txn.us )、瑞萨等企业为代表的汽车芯片巨头如果不反击，汽车芯片这个漏洞不仅会扩大，甚至会打破比将来的自动驾驶芯片更大的宝地！

那么今年到底有没有搭载电子芯片巨头芯片的汽车企业呢？ 他们是怎么“入侵”汽车产业的？ 汽车芯片市场的结构是怎么样的？ 老玩家们怎么维护自己的市场地位呢？

4月10日，中期改款的a4 l上市了。 这辆车在外观和动力部分变化不大，但车的系统变化很明显。

中心控制台娱乐画面从之前的非触摸屏升级到触摸屏，卡片式从骏龙602a升级到骏龙820a，系统也变更为安卓pie (安卓9 )。 多亏了汽车Android系统，音频a4 l可以在车里安装导航、天气、音乐等第三方应用，可以说比以往奥迪的mmi系统发生了质量的变化。

奥迪a4 l车机系统

但是，在软件的背后有更强大的高通量龙820a，通过该芯片的加入，可以顺利运行安卓系统和各种应用程序。

820a是高通以前安装在移动设备上的旗舰芯片骏龙820的车规版本。

从性能上看，骏龙820和820a的cpu都使用四核设计，820a的主频率比820低0.1ghz，gpu核完全相同。

该芯片分为5个部分，分别有cpu、gpu、数字信号解决器( dsp )、图像信号解决器( isp )、调制解调器以外，还有wi-fi、蓝牙、4g通信、gps定位等各种模块。

骏龙820移动芯片的图解与骏龙820a和骏龙820的结构相近

的各种核心使该芯片支持多个4k分辨率的屏幕，大部分车型的中央控制车和全液晶仪表可以顺利执行各种应用，还具备4g、wifi、蓝牙、定位能力。

此外，该芯片最多可以输入8路摄像机的视频信号，支持深度学习技术进行图像识别和传感器融合，可以为3d倒车影像、驾驶员监视、甚至稍微简单的adas系统提供计算能力。

高通量820a车载机模块

现阶段新机型的内部屏幕越来越大，更多，分辨率也越来越高，甚至可以说车内搭载了一些平板电脑。 原本旗舰移动设备芯片骏龙820a是现在车企可以选择的最强的产品。

除奥迪a4 l外，今年新推出的路虎在体育版、领克05、小鹏p7小鹏、g3 (新车型)上也搭载了该芯片，迄今为止有第10代本田雅阁、理想one、空me7、比亚迪唐ev等车型

高通年和年相继推出了602a和820a两辆车的小费。 年和奥迪的等车企业合作了，一直雷声大雨少，实际落地的车很少，最终经过了四五年的待机，820a芯片终于迎来了爆炸。

除了高通量外，地平线自研的征二代车机芯片也批量生产搭载在长安的新型suv uni-t上。

过去几十年，汽车芯片市场几乎都被恩智浦、德克萨斯仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头垄断，外来者进入的机会很少。 但是到了年，高通820a终于在汽车产业拉开了差距。 这意味着以前玩家们在这个行业已经被高通杀到家门口了。

骁龙820a在车机芯片市场玩水，这个市场迄今为止从德克萨斯机器、恩智浦、瑞萨电子等以前就传入了制造商的世界，为什么高通突然点燃了年？

简单来说，是因为人们在车内娱乐的诉求迅速增加。 现在，只有一个触摸屏不能满足客户的需求，加入智能的软件系统是汽车的未来。

汽车的功能增加了，计算的诉求也提高了。 车机系统需要渲染多而复杂的动画，运行多个应用程序，定位系统也需要继续工作……面对多而复杂的任务解决，旧车机芯片性能紧张。 随着时间的推移，车机出现了明显的纸箱，车企面对的一定是车主疯狂的吐槽。

高通将与以前传达的汽车芯片制造商产品进行比较

上表显示高通820a和一些老玩家王牌车的芯片相对于表非常直观地看到性能差异。

在工序上，恩智浦i.mx8、瑞萨的h3落后于高通820a的16nm，德仪的j6使用了28nm的老技术。 要知道现在电子行业的芯片工艺普及了7nm，正在走向5nm。

cpu的主频率也是如此。 除了820a，其他三种产品的主频率在2ghz以下，性能上自然下风了。

在图形解决方案( gpu )中，骏龙820a使用adreno 530 gpu，核心速度为624mhz，14nm工艺，在四个芯片中解决了第一位的性能。 瑞萨电子的r-car h3在powervr gx6650 gpu中排名第二，使用核心速度450mhz、28nm的工艺。

瑞萨电子r-car h3芯片体系结构

德克萨斯设备jacinto 6使用sgx544 gpu，核心速度为384mhz，使用45nm工艺，图形解决方案的性能名列第三。 恩浦的i.mx 8使用gc 7000xsvx gpu，根据notebook check网站发布的数据，该gpu的解决性能接近adreno 305，性能弱于瑞萨电子和德克萨斯设备的芯片。

cpu的性能直接决定了车载机在解决3d地图导航、语音交互等大规模应用时是否充分顺畅地反应，gpu显示了车载画面的分辨率是否足够清晰，以及各种动画效果

如果gpu性能差，则无法平滑渲染高分辨率的图像和很多有噪声的动画。 如果每秒渲染的画面低于24帧，人们就会觉得车“变成了ppt”。

高通作为移动芯片行业的领导者，820a soc芯片内置有4g lte调制解调器，能够直接进行4g通信，具有选择其他芯片播放器的产品需要通信芯片的明显特征。

以前面提到的理想的one为例。

理想的one型号的车机有两个芯片。 一个是骏龙820a，另一个是德克萨斯仪器jacinto 6。 其中，德克萨斯设备jacinto 6驱动驾驶者正面的仪表画面和中央下方的功能控制画面，骏龙820a驱动中央控制画面和副驾驶的正面画面。

不难看出jacinto 6解决了比较简单的拷贝，骏龙820a负责解决很多复杂的拷贝。 例如只显示仪表画面，没有触摸输入，功能键画面大多是触摸输入，没有很多有噪声的图像绘制。 与骏龙820a不同，中央控制画面和副驾驶画面都有触摸输入，需要很多复杂的图像渲染功能。

在理想的one之外，即使一点也要发售的新车，在智能化方面可以说更优秀。

例如，拜滕车内的画面尺寸高达48英寸，车机系统有很多高清动画的渲染诉求。 在其他车型中，驾驶者监测( dms )、手势对话、甚至多模式对话能力(语音、手势、表情、对话)正在普及，这些技术特别依赖于深度学习等ai技术，对卡片式计算能力的要求很高

最后，汽车作为工业产品，设计的生命周期通常在10年以上，明显比使用电子产品长，对稳定性的要求也高。 因此，从以前开始汽车芯片公司就从研发和价格两方面考虑，决定用已经成熟的制造技术制造汽车芯片，因为可以控制价格，进一步提高芯片的稳定性。

因此，上述老玩家的产品在性能上集体输给高通，高通820a芯片本身也已经是几年前的产品，在手机芯片行业，进入了865时代。

作为使用电子芯片的大公司的代表，高通进入汽车芯片行业已经多年了。

据媒体ee times报道，高通企业从2004年左右开始在汽车芯片行业奔走。 当时，GM的onstar服务开始布局汽车网络，高通企业为GM提供调制解调器芯片。

在年的ces大会上，高通发布了面向汽车的第一辆soc芯片骏龙602a，在当年的ces大会上还展示了搭载该车芯片的音频试型车。

高通在奥迪a4的窗玻璃上打出了“世界上第一辆4g lte支持互联网的车”。 但是，拥抱骏龙602a的车企业只有奥迪，从2010年开始除了奥迪a8旗舰系列之外，还有很多车型搭载了骏龙602a车的机器芯片。

在这个阶段，高通只有奥迪这个落地例子。

在年的ces大会上，高通发布了第二款车机芯片骏龙820a，该芯片与当时高通移动设备的旗舰芯片骏龙820的参数基本一致。

高通除了820a整体的处理方案之外，还可以说是单独的4g lte调制解调器、wi-FI蓝牙芯片、动力电池的无线充电、atlas新闻娱乐SOC……ces才是高通正式进入汽车芯片市场的时间。

既然高通“材料”这么充分，只要价格和稳定性合适，车企并不是不能考虑使用高通的芯片。 两年后的年ces上，高通宣布了第一家达成协议的车企，捷克路虎汽车、本田、比亚迪的车都配备了骏龙820a车的机器芯片。

在当时的ces大会上，捷克路虎汽车高级产品总监nick rogers表示:“汽车领域也走向5g时代，高通的820a车载平台将为捷克路虎汽车带来超高速互联网连接和更好的计算能力。”

从nick rogers的这句话可以看出，捷克路虎朝着汽车网络化的方向迅速发展。 但是，骏龙820a内置了4g lte互联网模块，不需要在车芯片外购买插件模块，高通的这个处理方案让车企放心。

年，第10代本田雅阁成为第一辆搭载高通量骏龙820a车载机的量产车，比亚迪方面宣布，从2019年开始也计划采用高通量820a芯片。

在顺利拿下几个以前传达的大工厂后，高通将眼球转向了中国的新造船企业。

中国新造船企业起步晚，部分是自主车企业的高端企业品牌，部分只制造电动汽车。 这些企业品牌知名度不高，企业品牌的影响也比不上长年接触的老字号车企业，这些新造船企业希望在车载系统、车内智能化等能力上获胜，需要更强的芯片、更好的屏幕的硬件

年~2019年，高通获得小鹏、理想、领克几个企业品牌，小鹏、理想的全线产品搭载骏龙820a车芯片，今年3月上市的领克05也搭载骏龙820a车芯片，高通的车芯片市场迅速扩大， 另外，今年发售的音频a4 l也从此前的602a升级到820a，解决了性能提高后，车的运行也变得更顺畅了。

除高通外，英伟达、英特尔和地平线也作为汽车芯片行业的新玩家进入了汽车芯片领域。 但是，这两家企业有点不同。 英伟达重视迅速发展自动驾驶小费，但英特尔和地平线单手握着自动驾驶，单手握着车小费。

现在的自动驾驶技术的开发很大程度上依赖于ai技术，但gpu在ai计算行业具有无与伦比的特征。 在自动驾驶的浪潮下，英伟达陆续推出自动驾驶芯片产品。

从2005年开始，英伟达推出了第一代自动驾驶芯片drive cx，但并没有引起太大的波澜，从第二代drive px2开始，英伟达在自动驾驶芯片市场开始大放异彩。

年，英伟达发布了drive px2，深度学习的计算能力可达到每秒20万亿次( 20dl tops )，相当于当时150台苹果macbook pro的计算能力。

这一代的芯片被特斯拉采用，特斯拉model s、model x等车型上搭载的自动驾驶计算机hw2和hw2.5都是使用的drive px2。 其中hw2.5又使用了两个，一个作为冗余，使芯片的可靠性更强。

2019年，英伟达推出了drive agx orin芯片。 现在是英伟达最强的自动驾驶小费。

该芯片集成了170亿个晶体管，深度学习和计算机视觉的运算能力达到每秒200兆次( 200tops )，计算能力达到drive px 2的8.3倍。

特斯拉自研最强的自动驾驶计算机hw3的计算能力是96tops，只看这个性能，和英伟达的drive agx orin还有差距。

但是，必须指出，现在量产车的最高水平的自动驾驶能力是l2，或者各家庭以前都是芯片大公司的产品，英伟达的产品比l4级的自动驾驶技术多，现在各大自动驾驶企业也在尝试。

英特尔是汽车芯片和自动驾驶芯片的文芳阁力。

车芯片行业，特斯拉mcu2(第二代车机电脑)使用英特尔ATOOMATOOMA 3950解决方案，移动特斯拉车1080p级屏幕，清晰度高，运行顺畅。

自动驾驶行业由英特尔收购的adas巨头mobileye推动。

年，英特尔投资153亿美元巨资收购了以前汽车芯片制造商mobileye，利用mobileye的特点迅速发展了自动驾驶芯片业务。

被英特尔收购后，mobileye在自动驾驶芯片行业水涨船高，特斯拉、宝马、大众汽车、奥迪、日产和凯迪拉克采用了mobileye的自动驾驶芯片。 根据英特尔公布的数据，mobileye的芯片已经为25家车企的300种车型提供了eyeq系列芯片，2019年的收益达到8.79亿美元(约61.5亿人民币)。

英特尔营销集团副总裁兼中国区总经理王锐表示，截至2019年底，mobileye旗下的eyeq系列芯片累计发货台数达到5400万台以上，搭载在世界5000万台以上的汽车上。 另外，在2019年全年，从l0到l2+，mobileye有1750万的芯片出货量。

另一家芯片公司的地平线在近两年进入了汽车芯片市场，开发了journey公路芯片和matrix自动驾驶计算平台。 今年，长安uni-t搭载了地平线之旅的2代芯片，计算能力达到了4tops，自研芯片的量产装车之路也加速了。

迄今为止，地平线为理想的one提供了多音区识别的相关芯片，该公司明确了有越来越多的量产装车计划。

年初迎来了以高通820a为首的一波装甲车热潮。 而且老玩家们的芯片计算能力明显落后，你能证明高通在汽车市场上可以放心包围吗？

答案并非如此。

即使年初出现了这辆车的小高潮，从相关车的数量、车的总量指标来看，新玩家的市场占有率几乎可以忽略不计。

更重要的是，从汽车零部件构成来看，汽车芯片只是汽车芯片的一部分，高通现在只在汽车芯片、通信芯片上略显颜色。 而且，老玩家们都有市场。

汽车芯片分类

例如，德州仪器现在批量生产的汽车芯片有50种，涵盖了汽车芯片、网关、计算芯片、adas功能的soc。 恩智浦的产品线更丰富，涵盖了车机芯片、车内互联网、媒体解决方案、电源管理、传感器等多个类别。

根据中心证券的报告，在年汽车mcu微控制器的市场份额中，只有恩智浦、英飞凌、瑞萨、意大利半导体、德克萨斯仪器的5名玩家占有70%以上的市场份额。

世界汽车mcu市场份额

对整个汽车半导体市场来说，新玩家遇到的只是冰山一角。

另外，虽然汽车芯片“新三强”在计算性能上已经超过了老玩家，但老玩家并不是完全坐视不管，而是采取必要的反击措施。 在汽车和自动驾驶行业给小费。

例如德克萨斯设备的jacinto 7在今年年底批量生产，cpu使用1.8ghz双核cortex-a72，是与高通820a的kryo同时代的产品。 在gpu部分，jacinto 7使用powervr ge8430，gpu速度提高到650mhz，单精度浮点运算能力达到166.4gflops。 与上一代jacinto 6相比，性能有了很大提高。

但是，由于这辆车的机械芯片还没有量产，所以与骏龙820a的性能优劣还没有实测。 我相信这个芯片正式上市会直接打击一些骏龙820a的市场。

另外，汽车芯片“新三强”的芯片真的技术过硬，需要时间的检查吗？

例如，恩智浦全球cto lars reger教我坐车。 我想坐一个小费。 满足汽车规则标准只是其中的一步。 然后，140多个员工应该做。 把这个需要电子的芯片带到车上并不像想象的那么简单。

就耐久性而言，汽车的生命周期为5~10年，现在，搭载高通820a芯片的第一辆汽车上市已经1~2年了。 这些芯片是否会长时间采用5~10年，今后需要注意。

结语:车联网时代的老玩家很危险

可以说，无论是自动驾驶芯片还是汽车芯片，一些新玩家的巨大入侵都降低了老玩家的发言权。 此时，如果三个新玩家再次抱团取暖，联合车企业将建立车费的新标准，老玩家的市场可能会下跌。

当然，这个局面可能暂时不会发生，但在汽车网络和5g技术结合的今天，以前汽车芯片制造商确实过时了，老玩家需要靠实力赶上。

(:李国坚)

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