【热门】从破产、动荡、危机到超级工厂 特斯拉的未来在哪？

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原标题:从破产、动乱、危机到超级市场特斯拉的未来在哪里？

本文来自微信公众平台“硅兔赛跑”( id:sv_race )，作者eric

特斯拉要进入中国了！

8个月来，特斯拉在中国运行了“特斯拉速度”，比从建设到开始生产，需要1~2年建设的具有同等生产能力的汽车工厂。

从本月开始，以理想状态投资20亿美元的特斯拉上海超市工厂预计以每周至少生产1000台model 3的速度运转。

无论是中国的生产能力还是中国市场，都是特斯拉迅速发展的重要一环。

今年的目标是每年交付50万台、36万~40万台，从中国工厂和市场第四季度来看力量不够。

从新车的交货量来看，今年对特斯拉来说是个好年。

第一季度的交货量很低，但第二、第三季度都刷新了历史，第三季度97000台的革新很高。

资料来源: statista

其实对很多新能源造车新势力来说，今年很难过。

比如，制作半天电动汽车口号，投资数十亿美元，建设2.6亿美元工厂的戴森，中止了其建设计划，事业于2021年全部结束。

james dyson在给员工的信中说:“我们非常努力，但不能从商业角度验证戴森电动汽车的可行性。 我试图找到能接替项目的买家，但很遗憾还没有找到。 ”。

造车真不容易。 在特斯拉也经历了多次波澜，活下来了。

特斯拉，汽车领域时隔100年的新势力

特斯拉出现之前，汽车领域最后成功的第一家公司是100年前成立的福特。

时间回到2000年，两名硅谷工程师在网络泡沫前夕出售了自己的电子书生意，拥有1.87亿美元，他们开始考虑环境污染、气候变化等宏观问题，同时希望辅助实践，加以改变

这个切口就是电动汽车。 那时，电车的概念已经初步证实。

特斯拉领先一步，ac propulsion推出了黄色电动跑车tzero。 这是数学中表示时间开始的符号，意味着汽车新时代的开始。

tzero的出现并不是物理理论的突破，而是重新结合现有技术实现的变革，但ac propulsion

没有量产那个的计划，好像是企业业余爱好的产物。

丰田、本田( hmc.us )、福特、尼桑等汽车制造商并非没有尝试，但最后不能。

通用汽车投资10亿美元尝试研究开发，但最终面临着无法宣传产品的困境。

一般来说，除了环境主义者和科学技术人员以外，没有人买gm ev-1。 最后结论是电动汽车的市场有限，不足以支撑商业。

2003年，通用电气( gm.us )的汽车计划完全破产了。

马丁·阿尔瓦哈德和马克·彭宁不得不忍受这个辛苦而不喜欢的事件。

2003年两位创始人进入了融资进程，幸运的是他们遇到了另一位技术疯子。

2004年，两人看着口罩，给他pitch制作电动汽车概念时，口罩沉醉于另一个疯狂的计划，制作spacex，移民到火星，征服太空。

预定30分钟的pitch延长到2小时，也在讨论4年后特斯拉登场的第一辆汽车。 应该是有限奢侈的电动跑车roadster。

对话的结果是面具投票给董事会担任主席，特斯拉获得了750万美元的投资。

特斯拉进入了快速发展的轨道。

至今为止大型汽车制造商制造汽车失败，电动车的想法看起来很疯狂，其实重要因素发生了变化，特斯拉拉的也是这个机会。

这就是锂电池的发明和商业化的应用

通用ev1第一代采用铅蓄电池(能力密度只有40瓦？ 时/kg )之后的通用ev1和toyota

prius的混合动力汽车是nimh电池(能力密度90瓦？ 时/公斤)锂电池的能力密度是250瓦？ 时/公斤，特斯拉roadster第一次吃螃蟹。

今年的诺奖授予了锂电池的三位发明者john b。 goodenough，m斯坦利

whittingham和日本科学家吉野彰( akira yoshino )。

我们今天使用的高端智能手机、电脑等一系列电子产品都有锂电池的应用。 特斯拉也用锂电池处理了电动车的续航问题。

三次帅气，特斯拉进入了面具时代

到2008年面具正式接手成为特斯拉首席执行官。 那时口罩的个人投资达到5500万美元给特斯拉。

“我在特斯拉下了很多赌。 那是因为我必须热情投入。 ”。

面具接手了，特斯拉处于破产边缘。

但是，三年前，特斯拉还演得很糟糕。

2005年特斯拉在洛杉矶有名的santa

在monica海滩举行揭幕party，邀请了350名超级明星名流，特斯拉发布了10万美元的跑车roadster。

豪华的party，超级明星的名流客人，高额的售价，无名的汽车制造商，构成了完美的推进环境，构成了华盛顿邮报，纽约时报，财富，连接。 。 。

所有媒体报纸的标题都是特斯拉。

但是，在实际交货中特斯拉遇到了很大的困难。

在最初的构想中，英国跑车制造商lotus实际执行roadster造车计划，特斯拉只是集中于电池技术进行擅长的事件。

但是，实际操作并不那么简单。

特斯拉只要组装五个汽车零件，到最后自己组装几百个。 在细节上，特斯拉按照面具的意愿重新设计了前灯、门把手和门的门槛。 结果表明，成型的roadster和莲藕同型跑车只有7%的相似度。

造车的价格完全控制不住，没有造车的特斯拉也面临着供应链的巨大挑战。

而且，行政层面也受到了前所未有的挑战。 2007年，一年内特斯拉从创始人阿尔瓦哈德到投资者michael marks，zeev，三次很帅。

drori，在面具接手之前不稳定。

就任后，裁员、筹资、召回问题车辆、面具带领特斯拉经历了最黑暗的生死存亡时期。

特斯拉2.0时代

年6月，成立6年的特斯拉登陆纳斯达克，ipo发行价为17.00美元，融资额达到2.26亿美元。

新时代开始了。

特斯拉1.0时代，经历了帅气的浪潮，在roadster难产阶段，摇摇晃晃地上市了。

.在0阶段，马斯克展开自己宏伟的蓝图:

拿豪华跑车的钱，做便宜的车，拿车的钱，做经济合适的大众车，有钱，投资于自动驾驶开发，投资于清洁能源的生态构筑(连接车和家庭的清洁能源生产，采用和存储系统)，其他 创造属于清洁能源的未来。

一步一步，节奏不要乱。

年roadster停产。

年，100%特斯拉制造的豪华轿车model s和suv model x诞生了。

“model s是用白纸做的。 ”。

年6月，model s从57400美元出发。 获得巨大成功，直到年model

s的销量超过奔驰s级、宝马7系和其他大型豪车。

为了降低电动汽车的生产价格，年特斯拉与松下合作建设了工厂，新工厂的电池生产可以驱动50万辆电车。

如果能把电池的价格降低到0/kwh，电动汽车的生产价格就会低于汽油车，从而创造出惠及专业经济适用车的梦想。

年，特斯拉首次发布了自动驾驶功能，model s实现了半自动驾驶。

而且特斯拉的全球充电互联网已经扩展到了221个网站。 消除人们接受电动汽车的另一个障碍——“行驶距离不安”(担心电池持续能力而驾驶时产生的不安感)。

特斯拉研究专利的开源。

年，model x上市了。 出现了家庭清洁能源生态的核心配电装置powerwall。

年，第一款面向大众市场的model 3上市，售价下降到了35000美元。

特斯拉初步完成了自己的使命。

看看面具宏伟的蓝图就知道，制作经济适用型大众车只是特斯拉计划的一半。

实现了这一半的计划，特斯拉建设了电池超级工厂，建设了上海超级工厂，建设了纯粹自动化的汽车组装工厂。 "用机器制造机器创造未来. "

一半是从更广泛的维度改变我们的移动方法，以清洁能源驱动，构建更环保的可持续未来。

因此特斯拉致力于开发自动驾驶技术。 搭载自动驾驶软件的特斯拉汽车的交货台数累计超过了60万台。

于是特斯拉研究了semi电动卡车。 载重36吨的卡车装载了200kwh的电池板，加速到了60 mph

研究了只需要20秒钟改造功能公共交通系统的特斯拉mini总线。

特斯拉不仅要制造汽车，还必须建立清洁能源的生态系统。 因为购买了solar city，所以建立了生产太阳能电池板的超级工厂。

特征与危机并存的时代

“这是最好的时代”

特斯拉成立于2000年左右，活到今天的市值为280亿美元，被摩根斯坦利称为“世界上最重要的汽车企业”。 年美国全国调查显示，特斯拉model

s是美国人最喜欢的车。

特斯拉确立了一些核心特征: 1。 首发特征2。 企业品牌的特点3。 技术特征

特斯拉以前的百年历史中几乎没有创业型车企出现。

ac propulsion电动概念车上市早，但没有迅速进展。 虽然尝试了通用汽车等，但做法不正确，计划早期流产。

特斯拉是第一家打开先河用锂离子电池驱动汽车，改变汽车百年结构的企业。 第一次成功地吃到了电动汽车这种螃蟹。

此外，特斯拉构建了自己的企业品牌理念，成为科技、创新、潮流生活习惯的象征。

当人格化营销成为把顾客变成忠实粉丝的决赛法宝之一时，依赖于个人光环，面具在世界范围内为特斯拉包围了狂热的信徒。

最后就技术来说，举个最简单的例子，性能方面备受瞩目的保时捷电动汽车taycan与特斯拉没有太大差异。

从0加速到100km/h，taycan所需的时间比特斯拉s长

performance车型多0.5秒。 "即使是一流的跑车制造商，也很难用关键数据打败特斯拉. "

“这也是最糟糕的时代”

由于逐渐下降的电池价格、监管部门对汽车排放量的压力、政府对新能源汽车的补贴、大环境的变化，以前传来的车企业必须重视新能源汽车的迅速发展。

明年是以前传来的车企业密集量产年，特斯拉第一辆量产车上市10年后，以前传来的车企业完成了展望、跑步入场和加速冲刺的整个过程。

到2010年，生产电动汽车的价格将低于生产汽油、柴油车的价格。 到2040年，解体师预计电动汽车的销量将超过汽油和柴油车。

第一辆纯电动保时捷，taycan计划今年发售。

奥迪，计划2025年发售12种纯电动汽车。

宝马计划在今后4年生产纯电动汽车12种、充电型混合动力车13种。

沃尔沃、宝马、戴姆勒等汽车制造商把电动汽车视为重要的快速发展战术。

特斯拉至今仍在亏损。

2019年第一季度损失7亿美元，第二季度损失4亿美元。 第二季度的损失发生在交付量达到过去最高的情况下。

在新车交货增长整体放缓、以前传给汽车巨头的包围中，汽车销量成为日夜把特斯拉放在火上烤的重要因素，也是影响市场对持续损失特斯拉容忍度的重要指标。

在这种情况下，幸运的是，上海的超级工厂可能会生产，产能压力可能会释放，但马斯克和特斯拉期待的中国市场能否担负起这个重任还不清楚。

但是那可能不重要。

2008年口罩控制了5500万美元，特斯拉在濒临破产时接管，在赌特斯拉的未来时说:“在事件足够重要的时候，即使胜算很低也要赌。”

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