【热门】东本广本召回77.48万辆车 失速门之后再起波澜 后疫情时代怎复原？

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原文:日本广本召回77.48万辆车失速后，波折后的疫情时代如何恢复？ 资料来源:商学院杂志

文:赵建琳朱草取

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本田在华为开始了大规模召回。

年6月1日，广汽本田、东风本田共计开始召回77.48万辆国产汽车。 根据国家市场监督管理总局召回消息，广汽本田将召回年7月1日至年12月31日期间的39.62万辆汽车，国产acura tlx-l、acura cdx、ACURA DX、锋范、奥德赛、冠道、偏智、飞度，

东风本田召回了同一时期的37.86万辆汽车，与国产大猩猩( greiz )、竞瑞( gienia )、杰德( jade )、思域( civic

根据召回新闻，这次召回由于燃料泵的叶轮制造过程中树脂成形条件不完全，叶轮的树脂密度不足，叶轮受到燃料的影响而膨胀变形，与燃料泵壳体干涉，导致燃料泵的工作不良，在极端的状态下车辆

为了解决这个问题，广汽本田和东风本田将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，消除安全隐患。 市场上出现了“买发动机送车”的评价的本田，为什么会发生大规模召回？ 哪个部分错了？ 为什么车辆出厂时没有检测到？

《商学院》的记者就上述问题分别向东风本田和广汽本田的相关负责人发送了采访状，东风本田的相关负责人认为“虽然基本上可以推测公告上写的复印件，但我也不太清楚，所以无法具体回答。”

关于如何看待这次召回对企业品牌口碑的影响，东风本田相关人士没有回答。 广汽本田相关人士表示:“召回是对客户负责，为帮助客户解决问题而开始的行为，以客户第一的目的推进处理是我们的初衷。 ”。

问题出在供应商那边吗？

本田于6月1日在中国两家合资企业广汽本田和东风本田开始召回去年7月1日至去年12月31日生产的国产汽车。 其中，广汽本田召回39.62万辆，涉及10种国产车。 东风本田召回37.86万辆，长达10个车型。 据粗略计算，东风本田和广汽本田共计召回77.48万辆，占年5月召回总量的90.48%，占年汽车总召回量的30.61%。

汽车技术工程师万春雷向“商学院”记者介绍了相关原理。 这个召回的重要问题是，由于设计者不太严格地考虑燃油泵叶轮和周边支承环的尺寸，叶轮堵塞，最终发动机停止了。 "一般来说，燃料泵叶轮的厚度与支承环的厚度是严格相关的，支承环的厚度的设计在燃料泵叶轮的热膨胀收缩变形后也要满足自由旋转运动空之间的要求. "

事实上，本田的这次召回是全球召回。 据中新经纬援华尔街中文网报道，低压燃料泵的叶轮变形，燃料泵发生故障，最坏的情况是发动机有可能停止运转，因此本田企业在世界范围内召回了137万辆汽车，在日本约2万辆，在亚洲约113万辆

除了本田，丰田、马自达也以同样的理由召回。 年4月17日，丰田汽车(中国)投资有限企业、天津一汽丰田汽车有限企业、四川一汽丰田汽车有限企业长春丰越企业、广汽丰田汽车有限企业向国家市场监督管理总局召回25.66万辆汽车，莱

2019年9月23日，长安马自达向国家市场监督管理总局递交了召回计划，决定召回年8月8日至2019年7月2日的7.71万辆国产第二代cx-5汽车。 召回的原因是燃料泵芯内部的泵叶轮变形，与周边部件干涉，燃料泵的功能无效，无法正常给发动机加油，极端的情况下，车辆行驶中发动机可能会熄火。

那么，燃油泵叶轮的制造问题发生在哪里呢？ 万春雷是供应商方面发生的问题，认为供应商有可能生产有问题的产品，供给不同的企业品牌，但作为供应商供给的零部件的购买者，主机工厂负有质量管理责任，如果不对购买的产品的质量管理负责，

和2019年的“披肩门”是同样的理由吗？

这次召回消息传出后，网上开始有人说这次召回的原因是2019年本田车主反映车辆失速的真正原因。 2019年8月，广汽本田和东风本田相继发布了召回消息。 广汽本田召回了年7月25日至2019年8月7日期间配备22.27万台1.5t涡轮增压发动机的国产雅阁汽车，东风本田召回了年3月8日至2019年8月8日期间的2.93万台2019件inspire汽车

当时召回的原因是，通过发动机中冷却器出口的空气体流速的设计，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，少量的冷凝水在中冷却器出口凝聚，急加速时冷凝水滴被吸入燃烧室，发动机着火，极端的情况下，发动机 东风本田和广汽本田为召回车辆免费安装中间冷却器出口空气体流速装置。

最近，商学院的记者在车质网上反映了广汽本田雅阁老板于2019年9月自己于同年9月5日召回和解决了车辆，网民看到雅阁失速不是发动机进水，而是燃油泵的问题，这位奥 但是，业主在9月15日在高速公路上行驶后，再次发生了失速的问题。

关于2010年从燃油泵叶轮召回是否与迄今为止的“失速门”有关，商学院的记者没有向东风本田和广汽本田的相关人员作证，东风本田的相关人员对记者说:“去年雅阁的加速限制召回是为了中冷器的设计， 这次召回也没有损失人身财产，有少数客户的反馈。 ”。

对于广汽本田所说的2019年“失速门”和这次召回的原因不同的说法，业界人士持不同看法。 参加2019年“失速门”技术调查的业界相关人员告诉记者，这两次召回的真正原因其实是相同的，是燃油泵叶轮堵塞引起的发动机熄火。

现在的《缺陷汽车产品召回管理条例》的第十九条规定，对于实施召回的缺陷汽车产品，生产者必须立即采取修改或补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。 生产者必须承担消除缺陷的费用和运送必要的缺陷汽车产品的费用。 记者观察到，生产者不违反第22条至第25条的规定时，条例中没有提及召回后罚款等其他处罚。

北京市京师律师事务所的孟博律师表示，《缺陷汽车产品召回管理条例》没有规定召回时的补偿，但如果车辆缺陷实际发生人身伤害和财产损失，客户将根据《侵权责任法》、《合同法》等法律法规予以赔偿

“根据《顾客权益保护法》第十九条，发现经营者提供的商品或服务有缺陷，采取召回措施的，经营者必须承担顾客因商品召回而支出的必要费用。 由此，业主可以向4s店主支付召回带来的交通费和误工费。 ”。 孟博补充说。

疫情过后本田如何恢复“精神”？

根据本田中国去年6月3日公布的5月份终端汽车销量，5月份本田中国终端汽车销量为13.42万辆，比去年同期减少1.7%。 其中，广汽本田5月份的终端销量为6.87万台，比上年同期增加0.08%。 东风本田5月份的终端销量比上年同期减少3.4%，为6万5500台。

本田在中国终端的累计销量比上年同月减少21.34%，为46.96万台。 其中，广汽本田去年5个月前的终端累计销量为24.35万台，同比减少22.78%。 东风本田去年5个月前的终端累计销量减少了19.72%，为22.62万台。

根据去年4月的数据，广汽本田4月的终端销量比上年同期减少11.26%，为5.8万台，东风本田4月的终端销量同比减少7.66%，为5.5万台。 无论是在疫情中心的东风本田还是广汽本田，随着国内疫情的好转，与去年同期相比的减少幅度都在急速缩小。

两家最近都频繁发表了产品上市的消息。 6月5日晚，东风本田推出了新的ur-v。 更早，是去年2月新发售的xr-v。 据东风本田介绍，今年宣布第五代cr-v中期改款，本田将成为中国第一辆插电式混合动力车。

与此相对，不在免疫中心的广汽本田恢复“元气”的速度很快，在3月31日的广汽本田suv游弋新城生活在线发布会上，进行了新冠道、皓影锐混动、新彩智三个suv熙新升级。 另外，广汽本田第一辆战术混动中级车将发售本田在中国首次搭载1.5l第三代i-mmd混动系统的凌派锐混动。

在营销方面，东风本田和广汽本田也表示各自可以提取车费。 东风本田官方微信公众平台4月9日发布了“东风本田说车王是谁”的经销商视频直播大会，4月末发布了“王牌说车团”的直播预告，5月14日发布了“东风本田全系车型购买武汉政府补助金”的销售活动等。

广汽本田将于4月开始“新皓影创意视频大赛”活动。 5月全月，只要订购广汽本田的任一车型，就可以参加抽奖活动。 奖品包括华为手机、米家除菌清洗干燥机等。 从5月29日到6月30日，从618年开始发表了广汽本田商城车购买奖、秒杀凌派8折车购买优惠等活动。

产品和营销的双重力量有力地帮助东风本田和广汽本田提高了销量。 盖世汽车研究院的卢晏总监认为，从本田的体质量来看，5月仅比去年同期下跌1.7%，成绩相当好，能迅速缩小同期下跌幅度，说明本田的营销能力很强。

从产品的角度来看，广汽本田现在比东风本田的新车数量在增加。 吕晏认为受这种第一瘟疫的影响。 “广汽本田不在疫情中心。 复工复产比东风本田早，有时间特点。 东风本田自己的复工复产很晚，如果公司判断疫情发生后的影响，发表时间可能会有偏差”

另外，东风本田和广汽本田相继形成了“两车战术”。 也就是说，在同样的细分市场，两辆车各一辆进入市场。 吕晏表示，东风本田的王牌cr-v面临着广汽本田皓影的“竞争”，“客户在考虑购买本田车时，更多的是考虑皓影而不是cr-v，部分费用可能会转移”。

《商学院》记者也表示，从年前5个月的累计销量来看，东风本田与去年同期相比的下跌数据反而低于广汽本田与同期相比的下跌数据。 对此，吕晏认为东风本田现在生产速度很快，如果追加cr-v这样的少量车型，这一代产品的末期将有很大的价格特征。 但是，从两个企业前5个月的销售台数减少幅度来看，没有很大差异，比拼写的点更集中于产品矩阵整体的销售台数，长期来看，两个企业的销售台数是平衡的。 ”。

记者也就年销售额目标是否改变、广汽本田面临的最大不明确性和挑战等问题向广汽本田相关负责人表示:“广汽本田总是有节奏，2月恢复秩序，恢复产后，按照自己的节奏积极配置，生 另外，随着经济逐渐恢复，汽车市场逐渐恢复，我们从生产能力、产品能力和服务能力等方面进行了布局，尽量减少了疫情对销售量的影响。 ”。

对此，卢晏认为当初100万台的销售目标是考虑到车市乐观无瘟疫而制定的，但如果2019年车市连续2年下跌，加上疫情的影响，年广汽本田的销售额能接近2019年水平就好了 “年广汽本田的销量预计在74万辆到75万辆左右，东风本田的年销量预计比上年减少8%到10%左右。

对本田来说，“目前最大的风险点还是处于市场整体下半年的终端消费态势”。 最近的77.48万辆国产汽车的召回是否会影响东风本田和广汽本田将来的销量，吕晏还无法评价。 “从过去本田在中国质量问题后销量的表现来看，虽然没有太大影响，但有可能产生负面影响，如果潜在顾客选择其他企业品牌，之后的市场环境不特别明显，则会给公司的销售计划带来不明确的因素。 ”。

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