【热门】都是加长，雷克萨斯RX450hL和BBA有何不同？

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原标题:都很长，雷克萨斯rx450hl和bba有什么区别？ 资料来源:雪球综合

在尝试购买豪华企业品牌的中型或中型suv时，bba似乎总是处于客户替代方案的第一位。 在很多人眼里，即使是bba的国产车型，企业品牌的溢价也是可以接受的。 结果，比较起来，首先比较的是车的标志，这是专业大众面对豪华企业品牌时最基础的心理。 但是，近年来，随着费用观念的提高和变化，随着车型和价格的不断探索，bba不仅仅是身份的象征，寻求差异化的顾客开始将越来越多的眼球转向其他豪华企业品牌。

如果凯迪拉克在中国市场成功，有国产化一半的功劳，雷克萨斯会常年遵守纯进口，绝对依靠硬实力。 而且，在豪华企业品牌没有把重点放在电气化方向上的时候，雷克萨斯已经在高调配车上搭载了混合动力系统，雷克萨斯以先进的意识成为许多豪华企业品牌中唯一的存在。

雷克萨斯增加了新的标签。 就是变长。 从最初的争论到现在的习惯，延长已经成为这些豪华企业品牌在中国市场上惯用的把戏，让我们来看看奔驰和奥迪。 延长卖了多少。 但是，至今为止空之间没有胜利的雷克萨斯，为什么要延长呢？

无论是北美还是中国，雷克萨斯在suv行业都使用错位竞争战略，用中大型rx对抗bba的中型suv，用中型nx打出bba的入门级产品。 这带来了很好的销量，但雷克萨斯的产品迭代真的很慢。 每次的改革都不太新鲜。 另外，中国的这些对手也在变长。 因此，为了给市场的表现带来突破，需要一点新花样。 因为有一个很长的版本叫rx l。

但是，雷克萨斯rx的l和奔驰奥迪的玩法各不相同，后者通过延长轴间距离来增加第2列的乘坐方法空之间，rx将110mm全部加在c柱和d柱之间，车身长度从4890mm来到现在的5000mm，但轴

这样的利润可以提高备份室的实用性，创造第3列的空之间，而且研发价格也不太高，但对第2列来说没有实质性的提高。 在北美，l版的售价比标准版高4000美元，几乎2万多人民币，而在中国，在这450hl的顶级机型中，价格达到80万美元，比450h的标准版高近10万美元，所以现在进入车内，这10万美元的第三排

来到第三排，如果想完全坐，必须把第二排座位往前移，但还是特别不舒服。 另外，占领了第二排乘客的空之间，不能说是纯粹的7辆车。

所以，雷克萨斯rx推出延长版，我想还有其他想法。 首先，rx长了以后，不仅可以解决7台，我们今天试乘的6台型号也很容易解决。 放眼70万这个水平，只有雷克萨斯RX有6台和7台。 其次，六个版车满足了六年免审的要求，后期车没有那么繁杂，而且可以得到两个舒适性高的独立座椅和两个中间出入更方便的通道。

最后，雷克萨斯选择加长车身而不是一个轴距，但我喜欢七个不是偶尔的需要。 完全放倒第三排座椅后，加长的110mm完全出现在后备厢的空之间，平时即使两三个人坐着也能得到同样水平的最大后备厢，延长了什么样的轴距，如果没有人坐的话。

这次雷克萨斯rx l没有像北美市场那样全面展开，不是分布在各级配置上，而是只在450h上进行，我想有两个理由。 第一，450h的混动技术代表雷克萨斯最旗舰的技术水平，因此这次的新变化同样应该从最旗舰的车开始展开，第二，可能是因为450h在中国市场销售得比300好。 雷克萨斯想让更多的顾客体会到l的利益。 但是，从任何方面考虑，有些是肯定的，450h对rx车队非常重要。

说到混动，首先考虑省油。 这个放在10万以上的卡罗拉上也没关系，但rx l达到了70万。 客户明显有比省油更高级的指控。 rx全系有两个动力选项。 分别是2.0t发动机和3.5l v6的混合动力系统。 同样，与以2.0t BBA为中心的中型suv相比，rx的车重近400斤，发动机参数也不够，所以rx300的加速很辛苦，让客户不太开心。 但是450h完全好。 3.5l v6+双电机的装备可以随时持续获得。 但是，没有过激的动力输出。 依次是那根线打滑，那根棉密，那不着急的平静，和现在的涡轮车真的不一样。

然后整体调整也与雷克萨斯优雅的企业品牌调性高度融合，环路上感觉像美系大车，突然随着路面的起伏，不想开快车。 我不考虑和谁一起去。 所有事件似乎都晚了。 你只是坐在这厚厚的座位里，一边开车一边享受下午的时间。 这就是rx 450hl给客户带来的舒适感觉，我认为这是具有北美风情的日系混乱中的大型suv。

除了加长这个重量，新rx的几个变化真的不大，细节也改变了前面的面貌，只是增加了carlife。 通过几天的体验，我其实在犹豫是否推荐长版本。 确实不错。 温度也有格调，但是太高了。 雷克萨斯的客户可能不那么关心性价比，但80万的高价，恐怕很疼吧。 所以，如果不需要第三排的话，我真的觉得标准版的450h比较好。 反正不是雷克萨斯的空之间吧。

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