【热门】ofo还欠的40多亿元该如何还？

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原标题: ofo还欠的40亿元以上应该怎么还？ 资料来源:和信网

像流星一样落下，从人们视野中消失的ofo黄色车，最近在偿还债务的消息中回到了人们关心的视野——前几天，有消息称ofo每月获利数百万元，偿还了蚂蚁金服的债务。

“这个复印件里含有很多不真实的消息。 ”ofo于2019年10月14日正式回答说:“现在我们进行的各种尝试是为了处理押金等历史性问题，尽可能应对客户乘坐舒适的诉求。”

10月15日，锌刻度要求蚂蚁金服证明后，蚂蚁金服一直“重视客户和公共利益”等基本上，支持ofo的健康持续快速发展，支持ofo和股东们的合理主张，积极推进问题处理，

但是，无论ofo是否真正偿还了蚂蚁的金服债务，ofo依然没有偿还巨额债务，但有不争的事实——根据锌规模的统计数据，即使不计算蚂蚁的金服，股东也可以偿还供应商、下游产业链。

没人知道，还挣扎着的戴维该怎么偿还这些巨额债务呢？

ofo外债概算表(数据统计:锌刻度)

蚂蚁:至少12.66亿元

在过去两年里，阿里系是ofo最大债权人ofo创始人戴维用动产抵押的方法，企业共享自行车作为当铺，交换了蚂蚁共计17.7亿元的借款。

最初的当铺发生在年2月5日，抵押数量为444.8万辆黄车，抵押给上海云鑫创业投资有限企业(以下简称“上海云鑫”)，债权额为5亿元。 云鑫创业是蚂蚁金服100%控股，等于ofo向蚂蚁金服借款。

第二笔当铺发生于年2月12日，抵押物是浮动数的共享自行车，抵押权是浙江天猫技术有限企业，债权额为12.66亿元。

ofo以上两个动产质押交易主体都是“上海奥佛合盛网络科技有限企业”，该企业法人代表是戴威。

那时的ofo，在年风光无限之后，命运急转直下。 媒体爆料ofo账户的可用资金只剩下6亿元。 按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运输维和等支出和持续流出的押金计算，ofo手头的现金只能支撑一个月。

然后，戴威、阿里巴巴、滴滴三者展开了激烈的游戏:戴威想拥有主动权，阿里巴巴想获得越来越多的所有权，滴滴想把ofo变成一个事业部。 游戏结果显示，ofo融资进展不顺利，ofo的任何融资方案都需要董事会全体签字通过，任何一方签字才能展开融资，难以统一所有人的意见。

ofo创始人戴维

关键时刻，阿里巴巴站起来求助，以提供贷款的形式绕过限制:贷款由董事会多数同意即可。

但是，相关人士表示，蚂蚁以上的借款不是一次给ofo，而是每月从1亿元分成2亿元给ofo，以此来处理ofo的运营困难。 ofo为了向蚂蚁借钱，几乎抵押了当时运营的所有自行车。

另外，蚂蚁的金服借给ofo 5亿，借款周期只有半年，通常应该每年ofo偿还蚂蚁的金服债务。 另外，向天猫借的12.66亿元，为两年，期限为年1月。

那么，到目前为止，蚂蚁金服的5亿元，到底偿还了吗？ ofo和蚂蚁金服的说法加起来，这5亿元，还相当多。 否则，我不会这么说。 而且，ofo也应该没有钱。 毕竟根据ofo，所有的努力都是为了处理押金问题。 事实上，很多网民评论说自己的押金还没有退款。 ofo是从哪里来还钱的蚂蚁金服？

另外，即使蚂蚁的金服这5亿元被偿还了，也以别的形式，比如年3月，ofo的最后一轮，也就是e2？ 一次所有权和债权并行的融资8.66亿美元包括蚂蚁金服的5亿债权，但天猫的12.66亿元，还没有任何着落。

问题是现在市场上看到的黄色车变少了，作为抵押物的价值也变小了。 到明年1月，这12.66亿元应该怎么偿还给蚂蚁？

短缺上游:超过3亿元

除股东外，ofo也欠上游自行车制造商、物流企业、零部件企业等超过3亿元的债。

ofo崩溃，最先进入的是自行车制造商，以前巨大的采购计划化为泡影，背负了额外沉重的债务。

ofo提供了共享自行车的富士们、上海凤凰( 600679 )、天津飞鸽，最终因借款与ofo反目成仇，陆续前往薄公堂。

从锌刻度的查询结果来看，借款最多的是天津富士们，达到了2.498亿元。

年4月，ofo与富士们签署了战术合作，每年为ofo提供1000万辆自行车，共同成立了共享自行车的全球研究开发中心。 那时，富士达会长辛建生幻想着未来:“预计每年生产1200万辆自行车，预计每年与ofo合作突破2000万辆。”

在梦想很快破灭，债务很难聚集的情况下，富士们向法庭起诉了ofo。 今年6月，根据天津市高级人民法院的审判文件，尽管打赢了官司，富士们表示:“( ofo )没有名义的不动产和土地采用权，没有对外投资，没有车辆，开设了银行账户，但被其他法院冻结或账户有馀额。

其次，是天津飞鸽。

年2月，ofo与天津飞鸽签署了战术合作。 根据计划，天津飞鸽每年向ofo提供500万辆共享自行车。 这是信鸽当时年产量的5倍，为此必须新增3条生产线进行全负荷运转。

值得一提的是，在ofo面临流动性危机的初期，天津旅鸽以无法马上在东峡大通偿还到期债务，而且明显偿还能力不足为由，向法院申请冻结前者的8082万元财产，有可能还债。

富士们，比起天津飞鸽，上海凤凰更幸运。

年5月，ofo与上海凤凰城签订了战术合作，后者每年向ofo提供500多万辆共享自行车。 通过这项合作，上海凤凰城的年营业收入达到14.28亿元，比上年同期增长126.63%，由于ofo，年营业收入减少到7.62亿元，比上年同期减少-46.68%。

今年4月，黄先生的车还了上海凤凰3000多万元的债。 现在借了3617.29万元，上海凤凰在2019年计入了3617.29万元的注销。 我对后续借款缺乏自信。

除此之外，ofo拖欠百世物流、德邦物流、云鸟物流、嘉里大通4家物流企业的负债分别为1400多万元、1000万元以下、1.1亿元、811.19万元的吴通控股( 300292 )、移动远程通信( 603236 )

但是，无论这些ofo供应商如何“收回债务”，都很可能不会回来。

现在企业调查发现，ofo有561件诉讼，涉及股票冻结、审判文件、开庭公告、失信被执行人、被执行人新闻等。 而且，ofo名义上已经没有可以执行的财产。

下游: 15.84亿~31.84亿元

与支付给股东和供应商的钱相比，ofo向顾客支付的钱更为人所知。

ofo遇到资金问题后，等待退款的顾客数量会变多。 现在排队人数超过1600万人，每天押金人数约3500人，按每人99元或199元押金计算，应返还的押金规模从15.84亿元到~31.84亿元。

假设退款速度不变，最长的客户必须等待12年以上。

在本文的芳阁平台上，与ofo相关的投诉达到4万6千件，无法集中退还押金，无法联系顾客服务，很多投诉人呼吁“越来越没有希望了”。

但是，退款速度有变量。 一位原ofo职员对锌刻度表示:“ofo市场规模缩小，收入减少是恶性循环。”

比如2019年6月5日，根据广州共享自行车投标结果，美团自行车，哈？ 自行车，橘子自行车中标，ofo退出广州。 另外，在共享自行车领域还没有找到自我造血的方法，提高篮子、桔子、摩拜、哈罗相继收钱的标准成为提高生存能力的最重要手段。

倔强的大卫不是没有考虑拯救自己，而是最近ofo在北京、广州、深圳等地发布了桩的模型。 这个模型没有设置实体桩，所以客户需要自己找专用停车场。 其中最值得注意的是，如果客户多次不在合理的区域停车，将被处罚扣除20元人民币。

这个模型被很多顾客认为ofo拔掉了顾客最后的羊毛，吃法真的很差。 但是，据“深网”报道，广州上线后近两周，有桩运营的活跃汽车的桩率从不到50%上升了近25%，罚款率比以前的20%下降了一半。

很明显，在长期没有新鲜血液的情况下，只在有桩模式下翻身的概率不高，只给ofo和戴维最后的微弱希望，当然要偿还数十亿美元的巨额债务。

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