【热门】出租车业，必需破除管制

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11月以来，重庆、海南三亚、甘肃永登、广东汕头广州等地发生了一系列出租车。 出租车领域很害怕暴利，但出租车司机在企业化经营模式下，地位非常弱，他们不得不拼命工作来赚企业的分款和旧生活费。 这都是管制带来的祸害。 欢迎你的意见。 请使用网易博客发表意见。 然后将博客地址发送到邮箱:将caijingblog#126更改为@ )。 对优秀的复印件支付稿费。 电话: 020-85105384。 “一辆出租车一天能挣700元左右，年收入约20多万元，4年承包期总收入80多万元，但“分钱”、“承包费”、“前收营业税”等各类费用在57万元左右，约占收入的70%。 4年内剩下的20多万元，除了加气、修理等费用，司机每月只能挣2000元左右。 重庆市常务副市长黄奇帆表示:“出租车企业收取的57万元扣除了应该支付的购车等价格和税金，一辆车每年受益4万元左右，总资本收益率达到50%，达到70%~80%，真的是‘全球投资转化率’ ”。 行政垄断制造的“食利”阶层:出租车企业通过行政审查获得经营权。 他们自己不提供出租车行业的业务，能得到这些资产的所有条件都来源于从政府手中得到的经营牌照。 出租车行业的优势决定了其经营主体应该是个人司机，但政府忽视了出租车行业的优势，同时制定了一系列管制政策强化了公司在出租车行业中的主体地位。 这些限制引起了公司对司机的剥削，是出租车司机辛苦而不能赚钱的不公平现象的最大原因，社会为不合理的限制政策付出了巨大的代价。 点击以查看郭玉闪的博客 对三大管制政策的批评 准入歧视对政府向私人司机申请牌照的歧视政策来说，温州的改革实践就是对这一政策的证据 总量限制庞大的黑车数的存在表明总量限制事实上是无效的。 价格限制实际上是回避无效的，但是租赁限制可以保护乘客，这种说法是不可能的。 [详细情况] 合理的管理结构当然意味着政府在出租车业的管制中必须尊重出租车业的优势，即个性化经营的优势其次，必须以公共优势为管制的目的，而不是追求容易操作的“企业化”管理 如果以公共利益为目的，首先要重视出租车行业提供的服务质量。 点击以查看郭玉闪的博客 为了提高出租车行业提供的服务质量，可能没有比市场竞争更可靠的政策了 对于服务质量的控制，政府可以采取的比较重要的措施之一是建立乘客投诉中心 把车和车的颜色等交给市民充分讨论，在民主化的过程中决定听证会等。 [详细情况]