财讯：一文带你解读新版“双积分”政策！

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新版“双积分”在框架设计中更完整，如积分结转更合理，车型复盖范围更全面，关联方判定更丰富等。 另外，操作步骤也更优化，简洁，调节机构更灵活有序。

连续每月的产销台数减少，新能源车企业今年能否达成“2个百分点”的成绩令人担忧。 在这种情况下，工信部最近发表了关于修订“轿车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车要点的方法”(以下称为“方法”)的决定。 根据《方法》，这次编纂确定了2021-2023年新能源汽车积分比例的要求，分别为14%、16%、18%。 这个积分比例是在统一考虑区域正负积分的基本平衡，满足第五阶段油耗标准，实现既定产业快速发展目标的基础上综合推算出来的。

工业和新闻化部产业政策和法规司、装备工业一司的相关负责人说，由于新冠引起的肺炎疫情对“双积分”的实施有局部和短期的影响，因此“我们将继续跟踪判断疫情对年和今后年度的“积分方法”实施的具体影响”。

(文丨本报记者黄佩)

更新八个副本

处理上一实施中查明的问题

“《双积分》政策的实施，促进了领域技术创新和新能源汽车生产宣传，基本实现了预期的目标。 ”。 上述负责人坦言，迄今为止的“双重点”政策实施过程中，存在技术标准的尽快更新、公司对燃料汽车节能技术的投入不足、积分交易市场供求不平衡等问题。

在这样的背景下，工信部决定更新现在的“二重积分”政策。

记者整理了新旧版的“双积分”，发现“决定”的调整主要出现在更新现有政策条款、节能与新能源汽车协调迅速发展、适应产业新形势三个方面，共八个副本。 第一，确定今后3年的积分计算标准，修正新能源汽车乘用车种类积分计算方法，更新小规模公司的油耗积分计算优惠措施，加强燃料车对双积分的贡献，将乙醚燃料乘用车纳入计算范围，修正积分 建立了以前传达的能源轿车燃料消耗量和新能源汽车积分结转的相关措施，包括受疫情影响的2019、年度积分管理方法的调整留有接口等。

“与以往相比，积分结转更合理，车型复盖范围更全面，关联公司判定更丰富等，新版的“双积分”政策在框架设计上更完整。 操作步骤也得到了优化，简洁，不仅优化了纯电动汽车的积分评价，而且决定给出插电式混合动力的正积分。 另外，调节机构也更加灵活有序，灵活调整2019-年的审查方法，2021-2023年的审查比例有序上升，对小企业的要求也更加灵活。 ”。 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，这次调整是根据以往的实施经验和领域反馈新闻进行的完全和改进，有助于处理其前期实施过程中发现的一系列问题，推动新能源汽车产业的迅速发展

促进能源多样性。

推进汽车产业整体进步

记者观察到，与以往的“双重点”政策相比，这次的“方法”不仅限于促进电动汽车的迅速发展，而是倾向于能源的多元化。 例如，新追加了新能源汽车积分达成值计算时的低油耗轿车的优惠条款。

“对于满足低油耗条件的现有能源乘用车，如果算出公司新能源汽车的积分达成值，则2021年到2023年的低油耗乘用车的生产量或进口量分别以其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。 ”。 《方法》指出。

“以前，燃料车在进行减排事业后，可以实现环境保护、节能的目标。 《方法》肯定会肯定燃料车对节能减排的贡献，鼓励进一步提高燃料效率。 促进汽车产业整体的进步，新能源和燃料车之间也很难发生不平衡。 ”一位业界相关人士指出。

除了低油耗燃料车以外，“方法”还将酒精醚燃料车纳入以前流传的能源车范畴。 也就是说，是使用甲醇、二甲醚(简称醇醚燃料)等车辆用清洁能源代替汽油、柴油的燃料汽车。

“这是由我国能源结构决定的，目前我国能源结构依然是“富煤贫油少气”，通过采集劣质煤、煤层气、焦炉煤气制甲醇、二甲醚等车辆用燃料，获得煤炭 ”全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树坦率地说。

也可以根据疫情的影响进一步调整

激发节能和新能源汽车快速发展的活力。

由于新政完善了许多措施，崔东树认为今年下半年和明年新能源汽车将有可持续高增长的快速发展机会，新的“二重积分”政策也给了公司越来越多的灵活快速的发展机会。

但是，值得注意的是，考虑到疫情对车市的影响，后续的“双重点”政策依然根据现实情况进行相关调整，在充分听取领域公司的意见的基础上，可以根据这次新增加的“汽车领域的迅速发展状况延长赔偿期

“受年疫病的影响，部分公司新能源点的发生节奏变慢，相对于2021年以后年点的遵从，疫情带来的影响相对较小。 由此，车企可以在2021年点抵消，推迟结算期。 ”。 崔东树指出。

关于“双积分”方法的编纂对未来积分交易市场的影响，前述负责人在新政颁布实施后，纳入了新能源汽车积分比率的强制评价，油耗要求更严格，积分市场的供给大大改善了需求状况 “对此，很多车企希望《方法》能显着增强促进节能和新能源汽车产业快速发展的市场化调节作用。 ”。

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