＂新能源汽车补贴新规发布：确定30万元售价门槛＂

本篇文章2751字，读完约7分钟

4月23日，财政部、工业和新闻化部、科学技术部、快速发展改革委员会共同发布了《关于完全新能源汽车宣传应用财政补助金政策的通知》，将原定于年末的补助金政策合理延长到2022年底，同时，补贴的后退力和利好 与迄今为止每年大幅度提高技术水平相比，今年不调整动力电池系统的能量密度等技术指标。 但是，新规则延长了补助金的期限，也为将来阶段性退出埋下了伏笔:首次设置了年补助金数量的上限200万台。

《通知》中最引人注目的规定是，电动汽车补助金前的售价必须在30万元以下(包括30万元)，但《换电模式》的车辆不受此规定。 现在，在国内销售台数靠前的第一新能源车企业中，只有特斯拉和将来的汽车在补助金前的销售价格不低于30万元以下的车型。 通过满足“开关模式”，可以继续享受补助金政策。

另外，今年补助金的解散力非常小，但今年的补助金标准不退的只有公共交通等行业的汽车电气化。

延长补助金的期限

但是，第一次设定数量上限

《通知》规定新能源汽车宣传应用财政补贴政策的实施期限延长到2022年底。 缓慢的补助金后退力和节奏，大致~2022年的补助金基准分别比上年下降了10%、20%、30%。

中央财政从2009年开始对购买新能源汽车给予补助金，根据原计划，补助金政策将于年底退出。 但是新能源车企业显然没有准备好。 2019年，中国新能源汽车市场迎来了有史以来补贴减少幅度最大的一年。 受此影响，2019年中国新能源汽车销量同比减少了4%。 今年第一季度，受新冠肺炎疫情冲击，新能源汽车销量同比减少56.4%。

财政部经济建设司相关人士对此也表示:“我国新能源汽车现在也有一些现实的困难，新能源汽车的价格依然很高，很难与以前传来的车竞争，需要继续支持。”

以往，补助金的技术标准每年都有大幅度提高。 例如，从年到2019年，纯电动轿车的行驶距离从约160公里增加到约350公里，平均功耗从17公里减少到14公里，动力电池系统的能量密度从约95瓦/公里提高到约150瓦/公里。

但是，今年不调整动力电池系统的能量密度等技术指标。 只是稍微提高了新能源汽车整车的能源消耗量、纯电动乘用车的纯电持续行驶距离的阈值。 《通知》还确认，2021~2022年，几乎维持了技术指标整体的稳定。

新规则延长了补助金的期限，也为将来阶段性退出埋下了伏笔:第一次设置了年度补助金数量的上限。 《通知》规定，几乎每年补助金的规模上限约为200万台。 具体来说，新能源汽车牌照数据显示，当年销售额达到近200万辆时，四部委将提前发出通知，确定补贴标准的调整时间点。

财政部经济建设司有关人士表示，新能源汽车产业的迅速发展最终依靠市场力量。 随着产销规模的扩大，规模效应显现，与以前传来的车的差距缩小，补助金等政策相应地逐步退出。

中汽协的数据显示，2019年全年，中国新能源汽车销量为120.6万辆。 从现在的数据来看，新能源车企业还不用太担心，200万的规模基本上可以复盖现在新能源汽车领域的年销售额。

三十万元的价格限制

该《通知》中最引人注目的规定是新能源轿车补贴前的售价在30万元以下(含30万元)，为了鼓励“换电”新型商业模式的迅速发展，加快新能源汽车的宣传，“电

根据联合会公布的3月全国汽车销量排行榜，特斯拉model 3在1月10160辆中居首位，遥遥领先于第二位比亚迪秦。 至此，特斯拉在中国第一季度共获得1.66万辆销量，第一季度其他车企业销量大幅下降。 联合会秘书长崔东树明确表示，现阶段特斯拉的销售额占中国电动汽车销售额的30%。

目前特斯拉最低价格车型model 3标准版补助金预售价格为32.38万元，未用于运营的购买补助金金额为2.475万元。 也就是说，如果特斯拉不把补助金前的售价降低到30万元以下，根据通知书的规定，从4月23日到7月22日的过渡期，只能享受0.5倍的补助金。 我从7月23日开始就不领取补助金了。 证券时报记者就此联系了特斯拉相关人员，但对方不予置评。 今年年初，上海工厂开始交付国产版model 3时，特斯拉相关人员对证券时报e企业记者说国产版model 3打开的是20万日元以上的汽车市场。 可见特斯拉model 3今后很可能会继续降价。

另外，比亚迪寄予厚望的汉系列，也有可能卡在30万个有无补助金的关口。 比亚迪汉今年6月上市。 这个系列配备了比亚迪新开发的刀片式电池，续航距离可达600公里。 因此，证券时报e企业记者联系比亚迪相关人员说，汉系列的价格还没有最终明确，实际上可能低于29万。

公共交通是唯一不后退的

今年补助金的后退力非常小，但确定今年补助金标准不后退的只有公共交通等行业的汽车电动化。 根据《通知》，城市巴士、道路旅客运输、出租车(包括网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场及党政机关公务行业满足要求的车辆，年度补助金标准不后退，2021-2022年补助金标准分别为

另外，提高了新能源汽车政府的购买力。 根据《通知》，机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外几乎购买新能源汽车，优先购买提供新能源汽车的租赁服务。

目前中国公共交通及特定行业车辆电动化比例较低，初步统计显示，截至2019年底，公务、城市巴士、公路客运、出租车、网络合同、环卫、城市物流配送、邮递员、机场、港口、矿山行业汽车保有量约100

如何调整燃料电池的补助金

《通知》还将调整现在燃料电池汽车的购买补助金，选择有基础、有积极性、有特色的城市或地区，以重要零部件的技术难关和产业化应用为中心展开示范，中央财政将以“奖代补”的方式给予示范城市奖励 花了4年左右的时间建立氢能和燃料电池汽车产业链，努力突破关键技术，形成布局合理、协同快速发展的良好局面。

现在，电动汽车中使用的电池大部分是锂电池，燃料电池没有广泛商用。 自2009年以来，四部门一直以给予客户购买补贴的方式支持燃料电池汽车的宣传。 在政策支持下，到2019年底，中国累计燃料电池汽车超过6500辆，氢站超过50辆，初创公司形成400多家，社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高。

财政部经济建设司有关人士表示，目前燃料电池汽车产业的快速发展面临一些问题，第一是核心技术和重要部件不足，创新意识和能力不强。 基础设施不足。 基层补贴政策越来越显现出推进产业链和基础设施建设的局限性。 比较产业存在的问题，选择部分城市以燃料电池汽车关键部件的核心技术为中心解决难关，开展燃料电池产业化的示范应用，布局合理，分别重点，共同推进 游行期间为4年，游行期间中央财政根据结果指导，采用“奖代补充”的方法奖励游行城市，地方组织公司开展新技术研究开发的难关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的游行应用等