【牵手15年终告别 国泰航空关停港龙航空谋求＂止血＂】

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牵手15年后，国泰航空(00293，hk； 收盘价5.650港元)与国泰香港龙航空 (以下简称香港龙航空 )挥手告别。

收购香港龙航空15年，国泰航空希望香港龙航空改善国泰航空的互联网范围，加强中国与中国和世界各地航线的连接。 遗憾的是，10月21日，国泰空宣布重组计划，香港龙航空有限公司停止运营。 另外，国泰航空空总体将减少约8500个职位。

2019年至今，国泰空连续两次遭遇“黑天鹅事件”，一次是去香港游客人数骤降影响业绩，另一次是新冠引起的肺炎疫情。 在重压下，国泰航空空今年宣布总额为390亿港元资本重组方案。 在业界，这次国泰空停止香港龙航空的运营，是在极端情况下所采取的必然措施，对国泰空“活下去”给予一定的支持。

瘟疫试图重组而生存

国泰空和香港龙航空的起源是多年前开始的。 与国泰空不同，以洲际航空为主，国泰香港龙航空主要执行香港到内地、香港到东南亚、香港到东亚等亚洲地区的航线。 在2006年7月的收购公告中，国泰空表示，国际互联网和香港龙航空最先往来于香港和内地互联网，具有互补的作用。

并且，携手十几年后，今年10月21日，国泰空宣布国泰香港龙航空停止运营。 国泰空经监管机构批准，国泰空和全资子公司香港快递计划运营国泰香港龙航空的大部分航线。

国泰空方面向《每日经济信息》记者提供的资料表明，这次公司重组将保障国泰空未来的快速发展，保存最多的岗位，履行香港航空空对枢纽和顾客的责任。 另外，国泰空 (包括国泰香港龙航空 )整体削减了约8500个职位，约占国泰空职位总数的24%。 除了裁员计划外，国泰航空空还要求驻港机舱的员工和机械师同意变更服务条件，使报酬更接近生产力，实现提高市场竞争力的目标。

国泰空宣布，2021年全年将继续实施现在的高级管理人员减薪日程，明年上半年将向非船员发布第三次自愿特别休假计划。 所有员工在2021年既不加薪也不发放年度适当年末奖金。

国泰空行政总裁邓健荣表示，“瘟疫席卷世界，继续沉重打击航海空业。 我们必须进行根本的重组。 否则，集团最终将无法继续运营。 只有这样，我们才能保存最多的员工，履行香港航空空对枢纽和顾客的责任。 ”。

邓健荣还说，现在的主要业务是支持所有受发布信息影响的员工。 国泰空为受影响的员工提供了远远超过法定要求的离职方案。 延长医疗福利和员工机票优惠的期限，提供咨询和业务转移支持服务。 有关的遣散费不用养老金对冲。

上半年客运收益减少了七成

国泰空面临着内部迅速发展和外部环境的双重压力。 年8年的第一次损失后，国泰航空空在年上半年展开了3年的公司转型计划。 其中包括裁减600名受到外部关注的员工，重组总部团队的体系结构。 2019年7月下旬，国泰航空空方面宣布香港快递收购完成。

受疫情的影响，严峻的经营环境更加严峻。 国泰空年上半年业绩报告显示，年上半年客运收益从72.2%减少103.96亿港元。

面对许多考验，国泰航空也采取了一系列“自助”措施。 今年6月，国泰空公布了总额为390亿港元的资本重组方案。 其中香港特区政府购买了195亿港元的优先股，提供了78亿港元的过渡性贷款，国泰空向现有股东分配了117亿港元的股票。

另外，在今年上半年的报纸上，国泰航空方面表示要履行香港航空旅行的诉求和对股东的责任，考虑到现在的市场前景、价格结构和危机发生前有很大不同，因此向董事局提出了建议。

国泰航空空表示，这次重组价格约为22亿港元，由内部资源支付。 国泰空启动了这项资本重组计划，推进了许多现金保留措施，包括暂停不必要的支出、延期飞机交货、公布特别假期计划、实施高级管理层减薪等。 即使多次努力，国泰航空每月仍损失15亿至20亿港元现金。 通过这次重组，集团预计2021年将每月减少约5亿港元的现金支出。

自助手段应对疫情危机

业界专家表示，国泰空的这一行动是香港航空空市场在“冰封状态”下的“自助”方法和必然行动。

民航专家画琨对《每日经济情报》记者说，国泰航空空受2019年半年多因素的影响和年初到现在的新型冠状病毒大爆发的影响，基本上“耗尽了”多年的现金流。 迄今为止有390亿港元资本重组方案中的战术、救济性“输血”，但在国际疫情不明显的情况下，国泰空无法恢复原来的国际航班，也不容易共享内地航空市场的强劲复苏红利。

“总之，全球疫情控制没有好转，国际航空空市场始终无法恢复，香港最大的基地航空司国泰航空总是在黑暗中出不去，这次重组中的停止运营，大规模裁员也是战略调整，“ ”。 画琦说。

民航专家林智杰对记者说，国泰航空由于没有国内市场的纵深腹地，在疫情中会受到更大的冲击。 现在国泰航空空的经营状况不太好。 上半年国泰集团整体损失98亿港元，近几个月持续赤字，基本上股东增资的117亿元出现赤字。 所以，为了生存，必须采取进一步的重组方案。

除了生存方面的压力，业界还应该考虑国泰航空空的企业品牌运营模式。

林智杰分析称，对航空空集团来说，主要是根据型号区分不同的企业品牌。 从市场层面来看，航空空集团对按市场地区分类企业品牌模式有很多挑战，长期不太容易走，疫情加速了这种模式的弊端。 画琨说，国泰航空与香港龙航空的差异化战术定位不佳是这种状况的一大原因，很遗憾现在停止在民航界运营。

关于未来，国泰航空空说，前景依然不明朗，恢复的步伐明显缓慢。 根据国际航空空运输协会的预测，航空空旅客运输量预计到2024年恢复到疫情发生前的水平。 因为这个管理团队认为，在可能发生的情况下，以负责任的态度采取最乐观的方案，远远低于2021年企业的旅客运输能力2019年的50%。