财讯：高铁减速降价：惠及越来越多人

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随着越来越多的乘客选择坐高铁，人们对高铁抱有越来越多的期待。 比如要求铁路运行水平不同的列车，或者给旅客选择多种票价。

对此，盛光祖铁路部长最近表示，以最大限度地满足经济社会快速发展的需要和人民大众移动的诉求为目标，应该制定建设计划，列车出发，提供乘车方便的条件，发售合适的票价。 让广大人民群众共享高铁迅速发展的成果。

速度、票价: 3阶段混合运转

盛光祖说，在设计时速350公里的线路上行驶时速300公里的列车，有更大的安全性和冗馀性，另外，在票价符合市场规则的更大调整空之间，也有助于使高速铁路更经济。

盛光祖表示，今年7月1日全国铁路运行图调整时，实施混合运行模式，根据结构合理、速度一致的大体情况，合理安排不同等级、不同速度的公共汽车运行方案。

具体来说，以时速300公里和时速200250公里的两种列车行驶的三种模式进行安排。 在开直达车的同时，也有区间停车，增设了越来越多的乘车点，提供了两个票价的选择，充分考虑了高速铁路沿线广大人民群众的乘车诉求。

二是时速200250公里的路线，运行时速200250公里的列车和时速10公里的所谓普通巴士，实行列车和普通巴士两种票价。

三是时速200公里以下的路线，运行普通公共汽车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众的诉求，又兼顾货物运输，提高货物运输能力。

京沪高铁从时速300公里和250公里两种速度级列车出发，实行两种票价。 盛光祖说。

建设规模:适当地进行更合理地

盛光祖说，十二五时期依然是加快推进铁路建设的时期，将来将合理安排建设规模。 人民的满意是铁路迅速发展的尺度，铁路建设的规模要适度先行，不要过度超前。

盛光祖说，铁道部党组深入研究表明，以高速铁路为主骨架的高速铁路网以三个速度等级建设:四纵四横主通道的高速铁路以时速300公里建设。 高速铁路的延长线、连接线及城际铁路以时速200~250公里建设的客船和中西部大部分铁路以时速200公里以下建设。

我们必须科学地明确建设标准。 中国幅员辽阔，各地经济社会快速发展水平有一定差异，因此铁路建设标准不能井然有序。 铁路建设的标准必须符合经济社会快速发展的诉求和所在地区经济社会快速发展的水平，充分考虑人民大众多种水平的客船运输的诉求和对票价的承受能力。 盛光祖说。

将来迅速发展:高速铁路服务不断改善

盛光祖表示，从今年6月1日开始，全国所有车辆都将实行购票实名制。 京沪高铁将于6月末率先实施网票销售。 并根据旅客多样性、个性化的要求，扩大车站车的商业和旅游服务。

最近，武汉南京、南昌往返的航班相继停航。 据悉，由于武广、合武等高速铁路路线开通等理由，武汉天河机场600公里以下的航线航班已经有67成停航。

在今年的两会上，盛光祖外出被问到要不要坐高铁时，他说:“不坐可以叫铁路部长吗？ 铁道部发言人王勇平说:“作为铁路人，我总是骄傲地乘坐高铁。”

王勇平介绍，对比高铁速度快、密度大的优势，中国建立了高铁运行安全保障体系，经过科学、反复联调试验和运营检查，目前安全性、舒适性等各项指标稳定。

铁路作为服务领域，必须不断改善客船运输服务的员工，提高服务水平。 满足平民，是我们永远的追求。 盛光祖说。