【华为版图在扩张:5G外还有那些不为人知的业务方向?】

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北京国家会议中心e1展厅内，人流拥挤，声音嘈杂。 尽管戴着同音耳机，负责说明的罗霄还是嘶哑了声音，他多次向包括经济注意新闻记者在内的展览会嘉宾们道歉。

从通信工程专业毕业的罗霄是华为深圳展厅的员工，“因为华为的业务分布很广，所以每个人的专业复印件都不同。 ”。 据此，为了更好地理解防火墙相关业务，他们平时的学习强度不低。

这次罗霄被派往北京出差是为了在10月14日开幕的中国国际新闻通信展览会(以下统称“通信展”)上更详细地向观众说明华为在5g领域应用的许多实践展示。

随着罗霄的解释，法道延伸的版图慢慢出现在参观者面前。

上天入地

在年前的通信展上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布开始5g商用。 5g时隔一年担任主角，不过是各大制造商，这次通信展需要分别集中展示5g商用后的系统、终端、芯片、平台等行业的开发成果。

华为不例外。 在“5《桌子》合作，共同创新价值”的主题展上，罗霄说明华为与运营商一起，中国5g配置上的“上天入地”。

在海拔6500米的珠峰营地，华为联合运营商配置的4g通信网络直接复盖海拔8844.43米的珠峰顶，保障珠峰高程测量登山队的作业。 另外，华为联合运营商在山西阳煤炭集团部署了5g煤矿专业网，实现了地下534米到地下800米的互联网覆盖，煤炭公司正确、全面、清晰地获取了井下各种安全生产数据和环境视频，

深切关注航道长达10多年的前陆军工程大学副教授、通信专业博士的缓和，也在展览会的客队。 他说，在钢铁、港口、矿山、制造、电力、教育、医疗等各行业，防火墙通过将自身的连接、计算、云、ai、领域处理方案等ict技术与5g结合，使以前传达的领域的公司实现了数字化变革和智慧的提高

从缓和的观点来看，航道不仅在天上铺了5g网，“地上也铺了作为网的f5g”。 他认为法道是不为人知的业务方向。

和光速赛跑

5g已经众所周知的时候，f5g是什么？

作为第五代固定互联网( the 5th generation fixed networks )，f5g将光纤技术应用于各种场景，并将固定网升级为“全光网”。

华为全光场景创新实验室主任李汉国告诉记者，以前光纤已经到了路边，现在光纤不仅可以入户，而且“光纤也可以到房间”。

据其介绍，在与三大运营商合作进行了没有全光纤、网络电缆的网络配置后，华为成为世界上第一个实现光纤直接房间的设备处理方案的提供者。

通信开幕的前一天，10月13日，记者在第六届世界超宽带高峰论坛的广州电信展位上会见了中国电信广州分企业创新业务部资深产品总监黄小敏。 “以前运营商宽带互联网入户即可”，但他发现，除了广州电信，大部分运营商在“入户”动作后，寻找自己的增长点，“我们想创造生态，建立智能社区”。

目标是“运营商像组织方面”，明确了广州电信只能与地产商、装修方案的提供者、下游的智能家庭硬件公司联动，但连接设备只能由防火墙这样的提供者来实现。

要实现共赢，必须经常处理眼前的困难。 华为提出了“全光wi-fi”的处理方案，黄小敏觉得“光纤进了家，有点辛苦不喜欢”。 特别是与旧单元相比，铺设新的光纤时，通过“明线”停止，或者在采用期间出现问题，需要“再加工”。 去年5月中旬与航道展开第一次交流时，黄小敏问了很多关于入户接线、后期维护的问题，说:“我对航道的人一无所知。 ”。

李汉国心里也很清楚:“两广居民不想房子被墙打洞。” 但是，与广州电信提出的痛点问题相比，团队开发了花了半年时间自主、比较有效地折弯的“看不见”光纤、连接设备以及柔性布线的穿管机器人等。

除了面向家庭用光网的处理方案之外，李汉国还把记者拉到展示区的另一边，指全光与工业制造领域相关的应用实例，在产业网络时代，光纤互联网扩展到各机器，全面融合到公司和工业等各行业，“这是

李汉国表示，目前华为全光连接智能工厂项目经过3年的预研，经过2年的市场调查，乐观预测，这依然是多年的大工程，“与物与物的连接、ai技术合作，对精密性和稳定性的要求更严格”

“光通信业务从1997年到现在，是防火墙企业中收益最高的产品线之一。 ”。 这使李汉国又有信心，毕竟在中国制造光传输设备的制造商中，除了中兴、烽火等，华为是世界上最大的制造商。 他还说:“作为海思负责人的何庭波最早是从光传输芯片的开发开始的。”华为说，他牢牢掌握着光通信业务相关重要部件的技术开发等核心能力。

特别是在低端光通信芯片上，防火墙已经完全实现了进口替代，即使美国实施技术禁止，光通信行业的研究开发也是“免疫”。

手机晚了

因为多年来一直站在职业生涯的后面，在5g到来之前，对航道的认识还存在，很多人说“航道卖手机”。 当然，这是基于每年数亿部高端智能手机的出货量。

实际上，手机事业由于航道的重要性，从其年报也可以看出一二。

2019年，华为总收入超过8500亿元，以手机为中心的华为顾客业务收入达到54.4%，共计4673.04亿元，同比增长34.0%。 航道开办的运营商业务收益为2966.89亿元，比上年增长3.8%，占总收益的34.5%。 仅仅从收益数据来看，防火墙toc的客户业务超过了to运营商销售通信设备带来的收入。

于是，在固件手机的核心硬件芯片和软件操作系统被扼杀后，许多善意的评论家开始对固件表示担忧:海思麒麟芯片只有一个，少了一个，暂时没有了记忆，供给恢复了 法威的下一个命运是什么？

实际上，微利以前传入硬件行业的华为早就转变成了ict运营商，在“软实力”方面潜伏了多年。

2019年5月19日，谷歌的“釜底抽取”在航道停止gms服务的瞬间宣布“(航道)是唯一的道路”。 华为业务cmo朱勇刚在接受经济注意报记者采访时表示:“什么是没有gms的安卓？ 没有意义。”

两个月后，华为推出了自主开发的鸿蒙操作系统( harmonyos )。 “被催化剂了。 ”。 朱勇刚说，外部大环境“胁迫”华为在自主操作系统的研发节奏上高速化，目前鸿蒙已经进入2.0版。 “那(鸿蒙)不是手机系统的简单替代。 》作为华为客户bg软件部总裁，王成录说华为自主操作系统必须面向未来的全场景融合，即“1+8+n”战术。 “1”是手机。“8”是眼镜、平板、pc、智能屏幕、手表、扬声器、汽车、耳机8种基础硬件产品。 “n”是指投影仪、打印机、电动自行车等智能网络设备。

技术禁止的是突发性的、无法控制的，核心手机业务受到乌云的影响。 但这是否意味着华为在全球市场上失去了核心竞争力？

好消息是，如上所述，航道在中国通信产业中依然具有强大的设备和能力开发特征，这将为航道的新业务快速发展铺平道路。

但是坏消息也如影随形，当法航为自己寻找新路时，它面临着市场占有率的保卫战。

打破业务的界限

多年前就任高端智能手机企业品牌宇龙酷派的李旭青证实了中国手机市场的结构从“中华酷派”变成了“华美ov”。 一谈到国内自主操作系统的开发，他总是觉得“只听楼梯的声音，不看别人下车”，把法航手中的叫鸿蒙的“卡”对准市场。

保障操作系统和生态的开发，航道聚集了数千名研发工程师和相关资源，成立了“松湖会战”项目组。 朱勇刚有幸参加了这个项目组的第一次会议。 他说，项目组被命名为“会战”，意味着在非常紧迫的日程中，“迅速解决重要的技术问题”。

曾经基于诺基亚、三星等前车之鉴，华为顾客业务云服务部总裁张平安表示:“我们想构筑不依赖别人的生态。” 因此，2019年，华为以东莞松山湖为主力战场，从各部门紧急召集了2000名研发工程师，敲响了“松湖会战”。

自航道成立33年以来，进行了无数次战斗，张平安认为“没有人能赢得这场战斗”。 在产业历史悠久的河流中，很多企业想要建立生态系统，但很多企业都知道折翼而归。 “航道搞生态，可以吗？ ”不仅是外部，这个叩诊也直接打击了“松湖会战”中各华为人的心。

张平安坦白说:“我们的心其实在打鼓。”

研究开发人员的“突击”之前，朱勇刚有目共睹，心里也觉得很难。 “创造生态真的很难”故事刚结束，他又补充了一句“真的很难”。 他认为系统的生态关系到软件、开发工具、产业、合作伙伴等非常多的方面。 这正是“中国科技行业最短的木板”。

当然，并不是华为第一次基于评价，自己打破了边界。

十年前，华为创始人任正非说:“必须拥抱电信运营商。 否则，就是死路一条”。 但是，重新定位后，华为开始积极职业化，迅速发展了顾客业务。

7年前，在华为云计算大会上，华为呼吁“不要成为云计算运营商”，但在年全连结大会上，华为是决定创建智能社会的“五朵云”之一，正式进入公开云市场。

现在的航道从更大的方向向伟大的方向迅速发展，不仅是理性的成长，而且以攻守之势，任正非为此计划的边界是“不应用，不碰数据”。

不可轻视。 这个简单的十字背后意味着防火墙会找到更好的合作模式。 自己将专注于更擅长的传输和连接行业，面向合作伙伴更开放，实现共赢。

开放，不是炫耀。 华为顾客bg总裁馀承东认为华为“1”和“8”是“有所作为”，“n”是“有所作为”。 他承诺“其他产业不做华为，决不盲目扩张”。

华为hilink、hicar等为了打破家电、汽车制造产业之间的“不对话”状况，只提供了操作系统和基础协议的连接罩。

记者从北汽新能源方面得知，在不具备软件定义能力之前由汽车oem制造商传达，即使投入500人的软件团队，开发的东西也有可能过时。 因此，车载电子行业涉猎的华为共同研究，通过开源鸿蒙生态系统，实现了智能网络电动汽车技术的开发。

把大钱投入下一个入口

为了抵消手机业务可能带来的损失，防火墙不仅投资于芯片制造行业，还将部分资源投入到非限制的大屏幕、笔记本电脑、智能物联等业务中。

值得一提的是，在航道遭遇技术禁止的同一时期，汽车成为了继手机、大屏幕等终端之后，找到的另一个产业半径延伸的入口。

首先是华为自研的鸿蒙系统，除了iot硬件设备，为了面向自动驾驶等控制的应用开放，其次是华为在2019年5月的上海车展上设立的智能汽车处理方案bu，第一是定位为“智能网联汽车增量零件供应商”

其实，华为的汽车业务早就潜伏在年中，在那时的“实验室”设立了车网络实验室，研究和部署了车网络板块。

华为内部相关人士表示，这个简称“车bu”的独立事业部，现在的员工总人数超过4000人，已经与运营商业务、客户业务、云业务3大bg处于同等重要的位置。

航道的车bu码是什么样的市场？ 从智能汽车的市场规模来看，2022年将达到3800亿美元，换算成人民币将达到2.6万亿元。 为了在这个新兆市场中占有一定的位置，10月初，华为再次宣布年内向这个bu投入5亿美元以上，换算成人民币35亿元，短期内不考虑利润。

现在，车bu不仅与奥迪、奔驰、大众、丰田、通用等世界级车厂合作，还与国内北汽车、比亚迪等车厂开展车联网方面的合作。

第一手机界研究院院长孙燕饺认为:“华为开辟了另一条道路，在使系统落地的智慧大的画面、智能车载中，期待着客户的积累。”

结果，2019年国产高端智能手机的出货量达到了3.72亿台，而今年中国的汽车保有量达到了2.6亿台。 轿车保有量与高端智能手机出货量有差异，孙燕饺认为，除了未来手机出货量无法控制的风险外，华为还利用鸿蒙系统的落地应用，在车载生态入口掌握商机。

现在，航道车bu的业务包括智能驾驶、智能客舱、智能网联、智能电动、智能车云等处理方案，“下一步计划到2022年初，所有这些东西都上车，这是航道的节奏”。 华为企业轮值理事长徐直军就是这样计划的。