【＂后疫情时代＂国产车市场:单车优惠数万经销商仍亏本卖车】

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“瑞虎8折1万元，加上制造商的置换补助金，共计可以打折2万元。 星路打折一万元，没有置换补助金。 ”。 前几天，《每日经济信息》记者访问北京地区多个自主企业品牌的4s店时，一家奇瑞4s店的销售员告诉记者，最近店内客流很少，销售员很闲。

记者在上述奇瑞4s店的陈列室里看到，除了六七辆展示车，没有人空。 离奇瑞4s店不远的北京汽车4s店，店里看车的人也很少。

“现在bj40已经到店了，2019车型整理库存，打折2万元。 bx7已经开始预售，由于高级品d50的购买者很少，基本上停止了销售。 ”。 一家北京汽车4s店的销售员对记者说，店内单月新车的销量大约在20~30辆之间。

图片来源:每日经济信息(资料图)

自主的企业品牌分化发展

随着国内疫情得到比较有效的控制，车企再生产秩序的推进，国内车市虽然加速了变暖，但自主企业品牌似乎并不乐观。 中汽协数据显示，1~5月，中国企业品牌乘用车销量为226.4万辆，比去年同期下降32.5%，市场份额下降37.1%，比去年同期下降2.8个百分点。

据全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树介绍，国产自主企业品牌有颓废倾向，与疫情有直接关系。 “由于疫情，自主企业品牌的日子不太好过，很多人失业，第一次购买是集团购买力下降，8万元以下的车型低迷，但这个价格范围是自主企业品牌的主战场。 ”。 崔东树说。

“rx8优惠3万元，rx5 max优惠1.7万元，rx5 plus优惠5千元，新能源车优惠2万元，这些都是店内优惠，主要是因为疫情，最近几个月没有完成任务。 上汽集团要求销售，我们也没办法，只能吃亏卖车。 ”一家上汽荣威4s店的销售员对记者说。

图片来源:记者赵成每次拍摄

事实上，在市场持续负增长的大趋势下，一些合资企业品牌大幅降价，加大车型引进力度，自主企业品牌和许多细分市场上针锋相对，直接竞争，给自主企业品牌施加很多压力。 瘟疫加剧了竞争激烈的汽车市场洗牌，“马太效应”尤为突出。

“从3月开始，我们店的月销售台数达到了100台以上。 4月，我们店的整体销售台数恢复到了300台以上。 ”北京长城汽车4s店的销售员告诉记者，长城炮销量最高，周末是来看皮卡迪的顾客，但由于北京发布了限制皮卡迪的新规则，最近来看车的人明显变少了。

图片来源:记者赵成每次拍摄

另外，记者在某广汽传祺销售店得知，这家店整体销售额也没有受到疫情的影响，gm6和gm8等mpv车的月销售额占这家店单月销售额的50%以上。

“这几个月的销售额和往年的水平几乎一样，几乎有100辆以上的车。 我想疫情在6、7月结束后，下半年的销售额会比去年同期好。 》某广汽传祺4s店社长在接受记者采访时表示，“受疫情影响，今年淡季可能与往年不同。 如果能比较有效地释放出被疫情控制的费用，车市场的大致率就会处于“不淡定”的状况。

提高产品的力量是关键

在库存竞争时代，国产自主企业品牌的受压是不可避免的，成本的上升使一部分市场流向合资企业品牌，自主企业品牌的生存空之间受到挤压。

公开数据显示，年中国企业品牌市占有率从年的43.9%下降到42.1%。 2019年4月，中国企业品牌市场占有率进一步下降到40%以下。

“自主企业品牌轿车市场份额从去年的43.9%下降到2019年的39.2%，持续高速增长的压力急剧增大。 过去自主企业品牌推高20万元区间也站不住脚，现在15万元区间也要支撑。 ”。 广汽集团常务副总裁吴松说。

图片来源:记者赵成每次拍摄

崔东树说，国产自主企业品牌为了恢复失去的市场份额，为了与合资企业品牌正面竞争，必须想办法开拓高价格市场。

“入门级产品销量下降严重，第一是市场诉求下降引起的，在这种情况下，必须发售比较高端、更好地满足顾客诉求的车。 现在，自主企业品牌的低价车“车小，简单合适”是第一优势，“车大，高配合”显然很受欢迎”。 崔东树认为自主企业品牌发布的高端产品必须与合资企业品牌产品形成差异化竞争。

有趣的是，与几年前相比，自主企业品牌形成了新的公司阶梯，表现出集中于头部公司的倾向，出现了吉利、长城、长安三个年度百万级的自主车企业。 5月，suv车型销量前10名中有4个车型上榜，哈佛h6、长安cs75、吉利博越占前3名。

“对国内几大国有车企业来说，产品的改善速度和推广速度相对较慢，销量通常不太好。 提高技术，提高产品力量，加强产品更新换代速度，优化产品质量很重要。 ”。 崔东树认为，如果想依靠降价促销来对抗合资企业品牌，伤害企业品牌，第二，如果只给经销商带来很大压力，提高企业品牌，那是更危险的事情。

“盲目提高企业品牌力，可能会导致产品力不足，企业品牌力一定要做，但要依靠企业品牌力打市场，顾客可能更不同意。 市场是由顾客口碑决定的，产品力是顾客口碑的基础”崔东树说。