【出生即巅峰 巨无霸空客A380输掉250亿美元赌局】

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空乘客a380客机代表了空乘客对未来的选择，其结果包括当时空乘客的“战术错误”。 巨型客机的结构寿命约为30年，曾经备受瞩目的名为a380的明星产品在短短10几年内就结束了“工作旺季”。

一时骚动的“空中巨无霸”空客人a380落下帷幕。 2月14日，空客群( airbus )宣布创纪录的利润后，由于订单量无法维持生产，计划停止生产a380超大型客机，最后a380将于2021年交货。

a380是现代科学技术史上最大的冒险，空乘客的声明意味着至今为止人类史上最大的飞机退出历史舞台。 a380拥有最多893人的超大型载客量，自2005年首次飞行以来，依然是世界上最大的双层客机。 空客人曾经对a380寄予厚望，研发投资达到250亿美元。

阿拉伯联合酋长国航空“砍刀”多米诺骨牌倒下

根据公开资料，空中客车a380是空客人开发生产的4台发动机、550台超大型远程宽客机，生产时是世界上最大的载客量客机，被称为“空中巨无霸”。

2005年4月27日，第一个编号为msn0o1的a380在法国图卢兹滑行30秒后着陆，实现了第一次飞行。

实际上，2000年，新改组的空客户董事会通过了决议，计划建设空客户新一代的科学技术，项目名称为a380。 在这个项目中产生的a380被空客人视为21世纪的“旗舰”产品。

a380在投入服务后，打破了波音747在远程超大型宽客机行业指挥30年以上的记录，成为载重量最大的民用客机空的巴士，旨在执行8000公里以上的长途航线。

据路透社报道，a380计划开始之初，空客人认为企业将销售700~750架a380。 很遗憾，a380发售后没有如愿以偿。 现在a380的订单情况似乎有点惨淡。 年的“稳定生产”成为了明天的黄花。 年空客人只交货了12架a380。 2019年的订单数量只有8架。 年至今只订购了7架，“最终局面”2019年a380的订购数量是2架。

根据民航分解机构jls等的分解，a380这样的高乘客客机的市场定位过于高端，合适的航线少，客机跑道要求太高。 另外，a380费用高昂，对很多航空空企业来说，价格回收时间太长了。

到现在为止，有15家航空公司空企业运营了232架空客人a380。 空根据客官网的数据，截止到2019年1月末，a380项目共收到313架订单，现在空客人交货了234架。

迄今为止交付的234架飞机中，阿拉伯联合酋长国航空空占109架，其次是新加坡航空空(24架)、德国汉莎航空空(14架)、澳大利亚航空空(12架)、英国 2005年，南航订购了5架a380，全年陆续交货。

a380停产的直接原因在空客户的财务报告中也明确了:阿拉伯联合酋长国航空空企业削减了39架a380客机的订单后，企业决定在2021年停止生产这种型号的客机:(阿拉

阿拉伯联合酋长国航空对a380的反感就像打倒了“多米诺牌”。 澳大利亚航空此前宣布正式取消了2006年订购的a380架飞机的订单。 新加坡航空空作为世界上第一家运营a380的航空空企业，退役的第一架a3802飞机现在停止在法国，作为废品销售。 另外，德国汉莎航空空、法国航空空、澳大利亚航空空等航空空企业也相继削减订单，维珍航空空在正式交货前取消订单

空客人“中心模式”比不上波音“点对点模式”

空说到客人，必须谈谈老对手波音。 这两个世界航空空制造业巨头共同垄断了世界商用客机市场。 现在，波音成立于1916年，是美国最大的客机出口商，市值为2378亿美元空客人由欧洲许多国家出资成立于1970年，但现在市值还没有达到千亿欧元。

a380的诞生被赋予了“国际意义”。 这个巨无霸的诞生对欧洲有着极其重要的意义:如果有a380，空客人真的有实力对抗最大的强敌波音。 在a380于2007年投入商业运营之前，416架载重量为416人的波音747架飞机连续30多年占据了“空中巨无霸”的称号。

值得注意的是，1970年波音747开始运营时，空客人刚刚成立。 1988年，空客人推出了第一个窄带a320，终于停在市场上，开始要求超越波音。

那时，世界各枢纽机场的航班越来越紧张，运力不足的问题越来越突出。 对此，航空空行业提出了两个方案:迅速发展枢纽模式，制造巨型客机。 建立点对点直达模式或采用二次直达的方法缓解运输力问题。

与此相对，空客人和波音的选择不同。 波音认为将来是点对点的直达航班，大型枢纽机场的作用减少，客流从主要航空空枢纽分流到二三线机场。 因为这个市场更欢迎中等运输力的飞机。

因此，波音开始建设更小型、油耗更高的远程客机。 这就是波音787。 现在波音787订购了1400多架飞机。

我是波音787的空客人a380。 空客人认为人口集中在特大城市，悉尼、东京、巴黎等国际主要航空空枢纽之间的客流量急剧上升。 这使得机场跑道更拥挤，起飞着陆时刻更紧张。 因此，空乘客建议建造一架名为a380的超大型飞机，一次将尽可能多的旅客运输到主要航空空枢纽，通过中小型飞机分流到其他中小城市。

结局不言自明。 “这是害怕航空空企业和他们的cfo的飞机，满载概率低，座位卖不出去的风险太高。 》一位资深航空空宇航员在接受路透采访时说。

250亿美元赌场的失败者空客人a380

与不期望的订单数对应的是空客户a380的收益性。 当初的设想是空客人预计a380项目的价格为95亿欧元。 年，一家媒体估计自a380问世15年以来，累计花费了250亿美元。 这项投资相当于空客户销售420架(年目录价格为4.45亿美元)以平衡收支。 现在空客人交货了234架a380，从盈亏平衡点起至少需要200架。

年有传言说要取消a380生产线，年初阿拉伯联合酋长国航空空和空客户签署的36架a380订单拯救了这个巨无霸。 空客人说，没有这笔交易，他们别无选择，只能中止a380的生产。 现在，阿拉伯联合酋长国的“临战逃亡”使空客人彻底失去了对a380的自信。

拥有14亿人口的中国市场实际上也是空客人的目标之一。 但是，即使客人拼命与中国谈判，只有南航引进了5架a380。

根据南航年报提供的数据，a380拥有最高的乘客率，达到了88.1%，但当天的利用率几乎最低，只有8.8小时。 与南航的双发中型宽客机a330和b787相比，有近4个小时的差距。

但是，南航出乎意料的是，空客人a380于去年10月引进中国市场后，在国际航线申请中频繁碰壁，长期被南航投入国内航线，长期处于赤字状态。 如果没有足够的客流量支持，a380就很难盈利，甚至不能平衡收支。 该南航也只能投入其少数客流稳定的航线，因此a380在展开上缺乏航空企业极其重视的灵活性。

前南方航空企业董秘谢兵表示“前一年上半年a380的损失在1亿以内”。 根据财务报告的数据，去年购买a380后，南航连续4年亏损，到去年为止出现赤字，出现盈余。 其中，年第一季度损失达3亿元。

但是，托马斯·恩德先生说:“a380不仅是优秀的工程和工业成果，也是迷恋世界各地乘客的伟大典范。 今天的决策对我们和世界a380大家庭来说都是痛苦的。 但是别忘了，在接下来的很多年里，a380会继续在蓝天中飞行。 ”。