【花30万去南极冻成狗 为什么中国游客依然趋之若鹜】

本篇文章6009字，读完约15分钟

年春节，汤妙昌教授时隔20年去了南极。 他说他没想到退休后也能去曾经就职的地方。 这个老年人是中国极地研究中心办公室的前主任，曾经是中国3次南极调查队的中山站、长城站站长兼越冬队的队长，去过14次南极调查。

这次他“出征”南极，是作为极地科学家特约的，被“奇迹之旅”邀请，为该船的游客探索南极科学的故事。 这次南极之行，载着整艘船的200名中国人将在南极迎来新年的到来。

与南极一生交流的汤妙昌说，与从18世纪初开始考察南极的西方国家相比，中国接触南极科学试验的时间总体上推迟了近200年，更不用说作为个人旅行者访问这片土地了。 但是近年来，在这片最不熟悉的土地上，发生了变化。

成为少数派

一般意义上的“南极”是指南纬60°以南的地区，包括南极和周边海域，总面积为5200万平方公里。 其中，南极大陆的面积达到1400万平方公里，是中国陆地面积的1.45倍，相当于两个澳大利亚，或者美国和墨西哥的面积之和。

这个被称为第七大陆的地方，占据了地球上唯一的空间资源、生态资源、矿产资源等，因此南极一直受到国际关注。 1959年，经过协商，英美澳门等12个国家缔结了“南极条约”，开辟了南极和平开发的道路，而中国加入“南极条约”是在1985年。

1772-1775年英国航海家詹姆斯？ 库克带领帆船渡过南极圈，以此作为人类南极探险的起点，直到200年后的1984年中国才首次登陆南极。

尽管是晚集，30多年来，南极土地上有很多中国的身影，南极用中文命名的地方超过300处。

年5月，南极条约最权威的会议第40次南极条约协商会、第20次南极环境保护委员会会议首次在中国北京召开。 同年12月，中国又宣布开始第34次南极科学试验，继长城站、中山站、昆仑站、泰山站之后，第5个南极考察站开始建设。 中国科学试验所的数量超过了英国、澳大利亚，仅次于美国。

随着中国南极在许多国际事务中地位的提高，民众对南极的热情也迅速点燃，引起了南极旅行的风潮。 “非南极非好汉”成为了近两年高端驴友圈的口号。

2006年，20岁的张毅看了新上映的电影《南极大冒险》，向往南极的气势和美丽的心。 藏在心里的愿望在10年后的年初实现了，我和妻子选择了蜜月旅行的地方去南极。

适合南极旅行的季节很少，南极有寒冷( 4月到10月)、温暖( 11月到3月)的季节，由于寒季的平均气温低，天气极端，南极旅行基本集中在暖季的5个月。

除了时间限制外，能去南极的旅行资源也有限。 例如，游船和机票等必须至少提前半年预约。 “我们可以提前一年计划，提前半年预约，选择时间、价格更合适的舱位。 ”张毅说，7-20万元大范围的价格需要平衡各方面的条件做出最佳选择。

对去南极的旅行者来说，到达的过程还在考验体力。 张毅选择的路线是从上海到乌斯怀亚- -火地岛地区的首府、行政中心，也是世界最南端的城市，从乌斯怀亚坐游船飞往南极大陆，总飞行时间在30小时以上。

另外，南纬60度、西经65度的德雷克海峡也是难关，是被称为南极守护神的必须通道，是世界上最宽的海峡，风很大，船的最高倾斜立场达到45度，对想到达南极的人来说必须忍受颠簸。 因为路程很远，南极旅行从出发到回来差不多15天以上。

当然，即使所有行程都决定了，签证的处理也是所有游客的“噩梦”。 南极本身不属于任何国家，所以去南极旅行本身不需要签证。 例如，取决于转播澳大利亚、智利、新西兰、阿根廷等国。 现在大部分行程的重要中转国都是阿根廷。 南美签证对中国游客来说，从材料准备、处理时间来看也是件麻烦事。

换句话说，想要打开南极之门的游客们必须有空、有钱、幸运、身体素质坚定。

尽管有各种条件的限制，但可以去南极旅行的中国个人游客、公司团队的数量发生了倍数级的高速增长。

根据国际南极旅游业协会( iaato )的统计数据，登陆南极的中国游客人数达到3944人，占世界市场份额的15%，超过澳大利亚，成为仅次于美国的南极旅行的第二大客户国。

年春节前后，蚂蚁飞猪的四艘包船共计2000名游客访问了南极半岛。 这也是历史上中国乃至世界上最大规模的南极系列包船旅行。 据估计，全年将有6000多名中国普通游客被送往南极。 经营南极线的游轮大半从一开始就只提供西餐增设了中国菜。

以绝对数量来看，与东南亚、日韩路线的游客人数不是一位数，但对极地游泳来说，这条单价很高的路线着火了。

是谁的生意？

每年急剧增加的中国游客人数，本来面向狭窄的极地旅行迅速成长为商务，ota、以前旅行社陆续开设南极旅行线路。

根据手机旅行年12月发表的《中国人极地旅行报告书》，游客在各在线旅行产品平台上可选择的南极、北极、极光路线已经增加到1000条以上，-年北极旅行的申请增加了一倍，人均消费为5 除了南极旅行的爆炸，北极的目的地也迎来了显着的增长，欧洲芬兰、挪威、冰岛等每年被接受的中国游客数量从50%增加到100%。

在费用方面，南极产品的价格更高，平均在10万元到20万元之间。 直达南极点的航班，南极奢侈巡航产品的价格在30万元以上。 北极路线更亲民，很多路线价格在2万元到3万元之间。 其中，春节、元旦计划去极地旅行的游客，人均消费额超过5万元。

奇迹旅行是众信旅行的高端旅游企业品牌，也是国内最早开始经营极地旅行线路的旅行社之一。 2009年，一家公司找到了奇迹旅行，为此定制了团体希望去北极旅行。 北极之旅并不难。 计划路线，联系所有供应商，选定北极圈景点，旅行社第一次接触极地，第一次意识到顾客对极地旅行的有趣。

年，奇迹旅行正式开始极地旅行，去年11月首次包船前往南极。 奇迹旅行副社长马文婷说:“南极旅行的本质其实是游船的行程，最重要的组织方和承包方是极地游船企业。 ”。

南极旅行的第一年，奇迹旅行的作用越来越多的综合服务者，在经营极地探险的众多游船企业中，选择南极专业级的海达卢瑟“前进号”游船，对方承担第一运输和交通的作用，国内旅行社流通船票，完全

奇迹旅行的第一艘南极包船的价格约为10万元/人，当时的价格范围是单价很高的产品，但产品上线后的一个月内，游客的数量超过了舱位的一半。

贾斯汀坦白说，第一批去南极旅行的旅客是以前流传意义上的高网民，企业广告主、生意人很多，对价格的灵敏度相对较低。 旅行的经验也很丰富，是国内第一次体验海外旅行的人，有必要继续寻找酷不知道的目的地。 “他们向往北极这种稀有的旅行产品。 我没有做详细的准备，但我有美丽的北极梦。 把北极作为终极旅行的梦想。 ”。

德迈国际旅游组织(以下简称“德迈”)从2009年开始了南极项目，到年末累计组织了2000人的南极旅行。 创始人林建勋对记者说:“初期媒体对南极的报道很少，由于新闻不对称，具有探险精神的高纯游客在增加。”

但是，6年后的今天，国内运营商的角色发生了变化，游客的图像也不单一。

游客的年龄层在下降，从80年代后半期到90年代游客开始增加，本来游客多是高网民，但现在慢慢沦为中产阶级，游客的事前准备也很充分，无论对摄影设备和南极的理解度如何，都足够了。

“面对现在的客户，我们不仅需要将旅行外包给游船企业，还需要增加专业度、熟练度、旅行整体的控制度。 购买不同的运营企业实际上是选择探险队的过程，经验丰富的探险队可以登陆尽可能多的南极点，知道容易关注南极动物和生态的地方。 ”。 贾斯汀说，无论是南极还是北极，对很多游客来说都是一次旅行体验，必须尽量不要后悔。 所以，根据登录次数、船舱等级，极地旅行的选择必须多样化。

南极以前传来的旅游、定制的轻奢旅游、自助旅游支持10万~40万元的单价。 面对高单价，很多市场参与者纷纷前来，笃信产品可以成为“现金牛”，但对现在的市场工人来说，这不是好生意，不是以高价格为高利润做出贡献。

经营极地旅游的旅行社负责人对“21cbr”记者说:“南极旅游线路对很多旅行社来说是“门面”，特别是高端旅游线路企业品牌的重要产品“负责人”，站在赚钱的立场上不好。”

多年从事旅游产品定价的一名员工告诉记者，旅行社成熟的线路定价确保了平均10%左右的利润率，淡季为5%-10%左右，旺季溢价可能达到20%-30%左右。 越是高端旅游，利润率越会根据旅行价格上升。 对南极旅行来说，由于硬件设施、自然条件的先天性限制，价格的高低与利润率没有直接关系。

由于极地的特殊地理位置，南极旅游产业链很简单，分解高额费用，首先是大交通费机票，其次是南极游船的费用，最后包括签证、各种地接社、经由地酒店、领队等详细费用。 其中占整体价格60%-70%的是游船企业，旅行时间、预约时间、登陆点多少、船的大小和船舱等级根据游船企业分为不同价格的档位。

在整个南极旅行线路中，交通连接中枢的游船、抗冰船的运营权基本上是海外运营者，在国内经营的极地旅行公司根据自己的资源、规模，有人可以和游船企业直接谈判优惠的价格，也有人需要从票务代理处获得。

“在同样的行程中，游轮本身和探险队的含金量起到了决策性的作用，船的设施豪华，有登陆南极大陆的次数可能是3~4次的行程，也有达到8~9次的行程，价格差依赖于此”贾斯汀说

市场上的南极旅游产品中，尽管许多大型游轮价格低、设施豪华、航行安全度高，但南极条约禁止500多名旅客的游轮靠岸南极，在同一登陆地点每天只能停靠两艘游轮，每次100人 许多大型游轮只能在南极半岛巡航，这意味着旅客不能登陆极地。

贾斯汀说，对旅行社来说，南极旅行的游船购买数量有限，因此例如众所周知的歌诗达、量子号等游船购买更多而复杂，或者是一些“受制于人”。 以奇迹旅行为例，现在团队商量筛选的已经是年极地旅行购买方案了。 越早预约，接受的价格就越便宜，当然旅行社承担的风险也越大。 “将来购买需要一百万美元到几千万美元的资金，但可交换资源需要在三年后知道利润。 旅行社只能给将来小费。 ”。

另外，旅行社需要消费更高的价格，训练南极旅行的领队。 “与一般的巡航旅行不同，去南极的领队需要具备极地生态的基础知识，有必要翻译船上讲座的英语能力和过硬的身体素质”贾斯汀说，一般需要20位领队、200位包、10位以上的领队的配合比。 南极旅行队没有经常路线购物的建议，所以对旅行社来说，在工资设定方面，需要增加价格。

据贾斯汀介绍，对旅行社来说，由于极地游船的购买数量有限，因此，由于季节性影响等原因，是极其稀有的上游资源，购买了通常公众所熟知的歌诗达(船企业名)、皇家加勒比(皇家加勒比)等观光类游船

以奇迹旅行为例，现在团队商量筛选的已经是年极地旅行购买方案了。 越早预约，可以接受的价格就越优惠，但旅行社随之承担的风险也很大。 “长期购买需要一百万美元到数千万美元的资金交换资源，但三年后需要知道利益情况。 旅行社必须对未来的极地旅游市场有全面的分析和预先判断能力。 ”。

另外，旅行社需要消费更高的价格，训练南极旅行的领队。 “与一般的巡航旅行不同，去南极的领队需要具备极地生态的基础知识，有必要翻译船上讲座的英语能力和过硬的身体素质”贾斯汀说，一般需要20位领队、200位包、10位以上的领队的配合比。 培养领导，上一次专业训练，提高长周期领导的价格。

林建勋也强调，现在南极旅行的整体运营状况不是高利润的线路，“国内大部分旅行社都采用包船模式，利润的高低不是来自自己的路线定价，而是当时船整体的满仓率，各有各的损益平衡点。”

现在，可以提供极地游泳的游船企业和抗冰船运营企业已经从原来的位数增加到20艘左右，但在定价权和话语权方面依然是卖方市场。 因此，飞猪南极专线的设计师高山说:“年我们自己造船去南极。” 中国运营方面向上游前进几乎是必然的。

林建勋告诉记者，除了项目本身利益有限外，市场现在有点疯狂，盲目。 南极旅行和有点受欢迎的路线不同，很多时候是需求以上的，4万~5万次的行程，对很多人来说，决定了周期比较长的旅行费用。

林建勋认为南极旅行线路的特殊之处并不仅仅是企图依靠低价成为爆款。 长期的游船生活对服务和体验有很高的要求。 对包船旅行社来说，预付船款本身就有很大的财务压力。 舱位销售率低的话会很窘迫，出现打折销售促进。 但是价格下降会影响服务质量，市场会出现恶性循环。

主题化的运营

以林建勋的经验，大部分旅行产品都会经历相似的生命周期。 开拓，混战，洗牌，稳定。

现在的南极旅游市场处于混战期，有私人俱乐部，也有以前旅行社经营的，价格变动很大，选择的道路很多。 对大部分经营者来说，南极旅行与普通的旅行路线不同，不是具有无限增量的市场。

根据现在南极市场游船的运输力，配合南极条约的各种限制，每年市场上只能容纳约3万名游客，即使现在中国排名第二，也占15%的市场份额，规模有天花板。 再加上利润空之间的弹性有限，南极旅行的前景其实并不是那么“美丽”，对国内运营者来说，不要追求数量。 在运营上下功夫，以质量胜利换取体验是最重要的。

这也是很多旅行社建立各种主题的旅行线路的理由，“投资”、“音乐”、“文学”被包装成南极旅行的产品，包括电影和纪录片在内的极地ip产品进入了人们的视线。

年1月，飞猪旅游联盟36氪发布了“南极投资号”，将原来的领域交流论坛、创投数据发布在去南极的游船上。

奇迹旅行在南极新春之旅中推出了“大师之船”，邀请了青年钢琴演奏家何捷、汤妙昌教授、著名摄影师王澍，带着新春音乐会、极地科学考试共享、照片讲座去南极游船。

另外，众信旅行旗下的众信游学也首次发布了北极科学考察夏令营产品，与学生们发布了极地科学试验主题游学路线相比，上市后得到了很大的市场反响。 年的产品刚上市空。

而且，目的地ip的经营方法也成为了极地高端旅游的潮流。 飞猪去年与北极旅行相比宣布了芬兰圣诞老人村的极光音乐节，一年后，飞猪所有平台的北极旅行商品数量增加了3倍，购买人数同比上升了143%。

尝到北极旅游甜味的猪，年发布南极目的地ip，以“南极不难”为主线，发布“南极飞猪号”，包括游船企业海达路德旗下午夜阳光号春节四个船舱共计2000个船舱，价格为499

另外，在最初的船期邀请了民谣教父胡德夫、《雨果奖》科幻作家邓景芳、新锐主编张悦然、世界旅行家谷岳等4位不同行业的高手，在16天的南极旅行中进行了世界尽头的对话，拍摄了纪录片《去南极》，在南极旅行

飞猪南极专线的设计者高山就这样总结了ip战术有两年的经验。 “小公共旅行目的地，或者大众目的地的小公共玩法，在市场上只认识第一个先驱，第二全力扑过去，用十倍的力量也不会取得那么好的效果。 这是法则。 所以，我们为了制作ip，一出力就猛、狠。 ”。

在2019年的南极旅行中，飞猪将包船扩大到了5个船期，但只包装最基本的商品，取而代之的是与平台业者共享包船资源、市场资源，满足了各种费用的诉求。

资料来源: 21世纪商业评论