【这家日本企业曾造出中国最便宜轿车 如今大举撤退】

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前几天，有名的菲亚特宣布退出中国市场，但不久，另一个中外合资的汽车企业品牌因外资退出而成为历史。 那是有23年历史的昌河铃木。

6月15日，昌河汽车官网发布了《关于由原江西昌河铃木汽车有限责任企业变更为江西昌河汽车有限责任企业全资子企业的公告》，宣布铃木汽车正式退出昌河铃木。

至此，铃木和国内公司的合资企业只剩下长安铃木一家。

昌河和铃木黯然分手了

▲图片来源:北汽昌河官网

根据公告，昌河铃木经过股东双方友好协商，将日方股东持有的所有昌河铃木所有权转让给昌河汽车，经政府部门批准，于年5月30日完成了所有权及企业名称的登记变更手续。 也就是说铃木方面完全撤退，昌河汽车拥有原昌河铃木的100%股权，承担新企业的相关责任。

根据汽车工业协会的数据，去年4月，昌河铃木的销售台数为1301台，环比减少了10%，1-4月，昌河铃木的累计销售台数达到5301台，在所有制造商中排名第98位。

铃木企业品牌乘坐小型车进入中国市场，曾经获得很好的市场声誉，奥拓、羚羊、北斗星等车型都有很好的市场表现。 奥托曾经成为廉价汽车的代名词。

但是，经济增长带来的成本上升改变了购车的偏好:另一方面，主要的大空之间和多用途的suv畅销。 另一方面，客户的钱袋逐渐膨胀，价格因素逐渐脱敏了。 作为入门款的移动手段，小型车市场正在逐渐衰退。

据证券时报报道，事实上，年北汽集团进入昌河后，与铃木商量了近一年，“要求铃木每年将1~2个车型投入昌河铃木，但铃木的资源无法承受”，昌河铃木的迅速发展进入停滞状态。 现在铃木方面在昌河铃木的经营和技术方面“完全撤退”。

昌河铃木也发售了一些suv产品，但小型suv的车身和价格太高无法适应市场。

除了申诉方，铃木汽车还面临着汽车市场的供应方改革:在合资企业品牌汽车价格下探索自主企业品牌汽车质量的上升。 铃木面临着很大的市场压力。

交接宝能或昌河汽车

现在昌河汽车属于北汽集团旗下的自主企业品牌，迄今为止北汽集团理事长徐和谊采取的一系列整合战略，推进了“集团化2.0”战术。 去年年底，北汽威旺企业品牌正式合并为昌河汽车，成为其新能源企业品牌，合并为原来的微车业务和昌河汽车，这是昌河整合的第一步。

昌河集团整合的第二步重点是合资方面。 据证券时报报道，宝能集团于去年10月末、11月初对昌河铃木进行了尽职调查，计划收购昌河铃木生产资格和昌河铃木九江工厂，并报告给江西省政府。

▲图片来源:宝能官网截图

宝能集团近年来在汽车行业投资动作频繁，进军汽车产业的决心已经不是什么信息了。

根据公开资料，去年10月末，宝能与杭州富阳区政府签订合作协定，投资约140亿元每年可建设30万辆新能源汽车项目。 11月下旬，与昆明市政府、滇中新区管理委员会签订了战术合作框架协议，计划在昆明经济开发区和空港经济区建设50万辆新能源汽车和零部件项目。

目前昌河汽车拥有“昌河”和“昌河铃木”两大企业品牌，覆盖景德镇、九江两个生产基地，拥有三个整车和发动机制造厂，具备年产32万辆整车和15万台汽车发动机的综合生产能力

宝入股迅速发展处于低谷的昌河铃木，可以获得其工厂和完善的整车生产资格，但在昌河汽车整体现在的销售情况完全不满意的情况下，旗下的两大企业品牌也需要尽快转换。 随着北汽宣布威旺纳入昌河体系，其大南方总部的野心变得明显。 在这种情况下，对于已经“名存实亡”的昌河铃木，北汽也要做出调整。

铃木会退出中国市场吗？

随着铃木退出昌河铃木，长安铃木成为铃木汽车在中国市场的独生子女。 菲亚特退出中国市场的例子也令人担心长安铃木能承受多久。

和昌河铃木一样，长安铃木的销售额也在持续下降，去年是长安铃木的销售额顶点，每年达到22万辆，但从那以后长安铃木的销售额出现了下坡，年总销售额为11.5万辆，年8.6万辆，今年1-4月为1.76万辆。

▲图像来源:拍摄网

长安和铃木的合资期限将于2023年到期，那时面对行不通的长安铃木，铃木集团会像这次昌河铃木一样撤退吗？

有人指出，中国是世界上最大的汽车支出市场，已经成为各大汽车制造商争夺的目标。 长安铃木现在的销售额不好，但铃木不一定放弃这个市场。 因为菲亚特第二次进入中国市场的结果证明了先退出一次再进入中国市场，比现在更难。