【2017中欧班列报告：35城市共开行3271列】

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21世纪经济研究院分解师？ 李果

中国与欧洲及沿线各国的经贸往来迅速发展，中欧班组的发行数量迅速增加。

年，中欧班排开始行数达到3271列，班排运行线达到57条，国内开始运行城市达到35个，顺利连接了欧洲12个国家34个城市。

21世纪经济研究院分解师总结了中欧班组一年的运营情况，得出中欧班组需要进一步加快市场运营程度，减少政府补贴的结论。 中欧班列开通的意义不能用现有的收益力简单地衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，牵引地方经济的迅速发展和对外开放。

为什么会是“加快速度的一年”

到年底，中欧班组已经出发了六年。 根据官方统计，中欧班组6年累计发行6235本，年发行数量达到3271本，超过了迄今为止5年的合计。 由此，年成了中欧班列的“加快之年”。

通过总结年度中欧班组运营数据，21世纪的经济研究解体师发现了以下亮点。

第一，执行频率提高。 年4月开业以来，蓉欧快铁从第一周一排的单向运行开始，能实现每周13次10次的双向运行吗？ 。 运行频率的增加与更多的货主开始选择和同意铁路运输方法有关。

第二，开行班的数量迅速增加。 武汉的汉欧班组全年往返375排，比年初计划的300排增加了25%，比全年开放的222排增加了近7成。 班组开行数年爆炸性增加，是各地方政府和班组运营企业进行长时间市场培育的结果。

第三，运营城市的数量增加。 年中欧班组的运行路线达到57条，国内有35个城市开业，连接欧洲12个国家、34个城市。 中欧班列运营路线和开行城市的增加是近两年中国加快铁路设施建设和增加铁路网密度的重要原因。

第四，运输货物种类增加。 从开业初期的手机、电脑等it产品扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化学工业品、机械设备等品种。 货物种类增加的原因除了部分海运供应源转移外，还与各城市外向型经济快速发展的程度加快有关。

第五，成都和重庆仍然是中欧班组快速发展最好的城市，郑州、武汉等内陆城市也开始出力。

另外，去年依然存在很多方面的问题，需要各地的中欧班列运营主体、地方政府及管理层共同处理。

第一，越来越多的货物运往欧洲，如何进一步增加回程货物，是每年所有中欧班组都必须继续处理的问题。

第二，现在政府补贴仍然是维持大部分中欧班组运营的关键，减少政府补贴，增加市场化运营的程度，是中欧班组未来的趋势。

现在政府的补助金对维持大部分中欧班组的运营非常重要。 苏州“苏满欧”班组运营主体苏州综保通运国际货运代理有限企业从2009年开始获得包括江苏省和苏州市在内的二级财政补贴3年。 上述公司负责人表示，省市两级财政补贴极大地支持了国际班组的顺利快速发展。

年，中欧班列得到了多少补助金？ 可以窥见来自广东省商务部的数据。

年10月17日，广东省商务部公布了当年广东中欧班列补助金项目计划，年广东省计划总补助金量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.2972万元。 根据广东省公布的每周三排数据，每年预计发行量为144排，按这个标准计算，每排补助金的价格约为60万元。

没有公布对中欧班组的补助金数据的城市在增加，21世纪经济研究院的解体师可以通过政府财政补助金的方法帮助中欧班组度过运营初期的难关，但减少政府补助金，增加市场化运营的程度是中

班列开通带动地方经济

中欧班组的开通与两个条件有关，第一是本地区的铁路通达能力第二是当地产业的外向型程度。 而且具备上述两点的地区还具备中欧班组常态化运营的条件。

根据21世纪研究院分解师的统计，汽车、电子产品及相关部件是各城市中欧班排“去”的主要产品。 各地乐于搭载这些产品，除了附加值高外，在一定程度上反映了高新技术类产业是当今各城市和欧洲经贸合作的热点方向。

以苏州为例，基于苏州外向型产业结构的优势，在“苏满欧”级运输的有电子产品、汽车零部件等附加值高的货物很多。 其中，液晶显示器、电源板等电子产品是主要出口货物，占出口总额的51.37%。

四川也发生了同样的事情。 年，蓉欧快铁联想等80馀家川内公司的出口总额达到了20多亿美元。 成都近郊生产的花卉苗木加装恒温控制系统的“花木角”，通过蓉欧快铁送到欧洲。

21世纪经济研究院的解体师观察到，随着中国加强铁路网建设，越来越多的城市打算用铁路运输的方法开拓与欧洲的贸易。

湖南省浏阳市对中欧班组运输烟花爆竹的可行性研究。 我国烟花爆竹的第一产区浏阳市，在出口前10个国家中，欧洲各国占8个。 当地政府发现，用中欧班列运送烟花爆竹产品可以进一步提高公司的收益率。

中欧班组的开通，不能用现有的收益能力简单地衡量其意义，更重要的是通过中欧班组的开行，推进地方经济的迅速发展和对外开放。

21世纪经济研究院的解体师认为，现在中欧班组直接产生的经济效果可能不明显，如果去除政府的补助金因素，大部分线路都有可能留下损失。 但是，我们发现中欧班组所起的作用不仅表现为“运输通道”，而且对地区经济快速发展的更深影响应该受到更大的重视。

现在中欧班组开通的35个城市中，半数以上的城市是内陆地区，这些地区通过中欧班组，迅速发展和接受外向型产业，推进了地方经济结构的转换和升级。

武汉16条中欧班列路线的开通，开通了武汉到捷克帕尔杜比采、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、德国汉堡等多个欧洲城市的陆路。 这增加了武汉在对外贸易中的竞争特点，国内冠捷、英利、奇宏科技和海外迪卡机、世界奶粉巨头澳门优企业纷纷向武汉转移了生产布局。

中欧班组带动各地经济，各方也要清楚地认识到中欧班组的迅速发展趋势在变化。 进入新阶段，以前简单地追求班列开始行数的方法过时了，中欧班列也转向了“优质迅速发展”。

年末，中欧班组运输协调委员会第二次全体会议作为年度的要点任务之一，提出加快中欧班组更有“质量”的快速发展。 管理部门对各地发行的中欧班组的评价目标，不单纯地评价发行数量，其装载率、货物值等是反映一个班实际运营情况的数据，是要点的评价方向。