【“共享宝马”让共享汽车火了！最大赢家却是它们】

本篇文章2123字，读完约5分钟

共享汽车的“入局者”增加了新成员，新创汽车公司威马汽车于9月25日推出了智能移动企业品牌，这个行业的竞争越来越激烈。

▲共享宝马

在过去的一个月里，“共享宝马”、“共享超豪华车”等一系列信息情况引起了共享车的话题。 普华永道思略特管理咨询企业表示，未来5年，共享汽车分时租赁市场将以超过50%的增长率持续快速发展，预计到2005年整体规模将达到17万辆以上。

现在，共享车受到了各方的关注，但利益的课题困扰着经营者。 以奔驰smart为例，在某租车软件租赁10公斤为33.8元，可与出租车媲美，以低廉的“共享”价格共享汽车的利润前景尚不明确。

不如说是不久前传车的企业，通过共享车热入局，他们可能是最大的胜者。

“现在，汽车企业和互联网企业布局了“共享汽车”。 车企将其视为未来汽车快速发展产业链的一部分，但互联网企业在单独的平台上运营，价格和利润压力相对较大。 ”。 微型汽车创始人兼首席执行官杨洋对每日经济情报记者说。

共享汽车开始“疯狂”

“最近我们正在准备新的融资。 》9月26日，共享汽车平台的驾驶呗总裁徐征鹏对记者说:“与以前的融资相比，这次的融资规模更大。”

融资规模的大小在一定程度上可以反映共享汽车领域的迅速发展现状。 今年8月8日，交通运输部、住建部共同发表了《促进小型货车租赁健康快速发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，提出了《鼓励分时租赁快速发展》，将其纳入城市交通出行系统，各地的

这个“指导意见”发表后，共享车迎来了融资的浪潮。 开车呗、享受世界车、共享车等汽车企业开始融资。

实际上，共享汽车领域几年前就存在了，但其迅速发展一直很慢，在融资、全国性展望度、话题热度等方面无法与共享自行车进行比较。

“共享车是重资产领域，收益模型还不成熟，未来的道路还不确定。 因为这个投资者也比较谨慎。 ”。 北京普伦投资基金管理有限企业管理合作伙伴李剑对每日经济信息记者说。

这种状态从今年开始变了。 数据显示，仅上半年，多个汽车分时租赁平台就获得了数千万至数亿元的投资。 例如，4月，togo途歌完成了4000万人民币a+轮融资，在真正基金和拓璞基金共同投资的6月，一步车获得了上市公司特富龙多( 002407，sz ) 1.35亿人民币a轮战术投资。 同月，ponycar (小马用车)宣布将完成1.5亿元人民币的b轮融资、惠友资本领投、华峰资本和投等。

8月，《指导意见》发表后，共享汽车企业的融资热情进一步提高，新用户也增加了。 现在，共有汽车的入驻者中，不仅有宝马、北汽、比亚迪等众多汽车制造商，上汽集团的世界车还有evcard、初汽集团的“gofun移动”、海航集团的小二租车、新兴的互联网巨头滴滴

“淘汰期”快到了吗？

共享汽车企业的融资热情很高，但这种商业模式能否应对市场的诉求而获利，是业界关注的话题。

“现在，共享汽车企业几乎没有利润。 价格高的话，客户的体验会变差，如果设定不利于平台宣传的低价，就不能均衡购买车、运营维持、产品开发等一系列的价格。 ”。 杨洋对每天的经济情报记者这么说。

现在，不同的共享汽车运营平台面临的压力各不相同。 中国现在共有汽车平台达数百家，其中以途歌、一步车、驾驶呗等为代表的互联网创业企业占多数，在以北汽车绿行、上汽车环球车享为代表以前汽车制造公司发表的共有汽车项目

杨洋表示，迄今为止流传到汽车企业的共享汽车项目并不是单独的，而是与其整车业务相关的。 例如，车企业发布的新能源汽车分时租赁可以提高车企业新能源汽车的销售量，另外还可以满足车企业新能源点、油耗点等法规要求，因此车项目本身还处于赤字状态，

“共享汽车被认为是整个车企商业链的一部分，像北汽车这样的共享汽车项目对北汽车企业品牌的传达和销售量的增加起着重要的作用。 ”。 一位北汽集团内部的人对每日经济信息(微信号: nbdnews )记者说，北汽下面现在有五个共享汽车项目，其中“绿狗租车”与个人顾客的新能源分时租赁进行了比较。 “绿行”“北京旅行”与政府部门租赁车相比“轻享”比二手车打造三四线城市新能源分时租赁。 “华夏旅行”是以前燃料车传来的分时租赁。

与以往的汽车制造商相比，网络投资企业的共享汽车平台只是平台租车的运营，与其他业务无关，面临的运营压力很大。

上述北汽集团的内幕对记者说，根据内部运营团队的推算，共享汽车领域的利益实现将在6、7年后。 在这种情况下，几个网络企业能否重新评估到利润期，他表示:“将来许多这样的平台会破产，或与汽车企业合作。”

对互联网创业企业来说，在线平台的技术和经验是其特征，也是竞争中的重要砝码。 “我们不是矿工，而是成为为矿工提供开采工具的人。 ’杨洋对记者这样形容。

事实上，许多互联网创业企业已经开始和车企合作。 徐征鹏向记者透露，驾驶呗已经与国内多家车企建立了良好的合作关系，也谈及了与一些车企在股票方面的合作。

但是，由于现在国内共享的汽车平台数量太多，“洗牌”是必不可少的。 据解体称，从现在到2010年间，将进入共享汽车领域的洗牌期。 在此期间，资金价格足够低，掌握政府资源，具有大规模造车能力的“入局者”将在共享汽车行业方面获得大致成功的机会。