【王梦恕：泛亚和欧亚等高铁开工每公里造价2亿】

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大智慧阿思达克通讯社5月8日由中国工程院院士王梦恕向大智慧通讯社透露。 “目前，包括泛亚铁路、欧亚铁路和中亚铁路在内的高铁项目正在积极推进实现用高铁技术交换能源的合作方法。 从这些跨国铁路的整体成本来看，投资额巨大，每公里可以以2亿元的成本计算。 其中，关于轨道变更等技术问题，我相信中国政府、铁路部门以及中国铁路公司都有巨大的实力建设上述项目。 ”。

截至5月8日13:50，大智慧铁路基础建设股1660.51点，上涨1.40%。 铁路建设板块涉及上市企业，分别为中国铁路( 601390.sh )、中国铁建( 601186.sh )、中国南车( 601766.sh )、中国北车( 601299.sh )、晋西车轴( 600495.sh )、晋实业( 6015 )

据悉，今年6月泛亚高铁开工，建设了从云南西部的钻石山到缅甸长约30公里的隧道，从缅甸向东，一条支线前往泰国，另一条主线经由老挝、越南、马来西亚前往新加坡。 这条高铁将成为我国通往东南亚各国的高速公路。

现在，欧亚高铁和中亚高铁的国内段也在积极推进中，如何建设海外路线还处于谈判期。 关于经由北线飞往西欧的欧亚高速铁路，由于需要经由俄罗斯，中方主张使用国际通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网使用与国际标准大不相同的1524毫米宽轨道

中亚高铁经由中亚、南欧前往德国。 也就是说，通过中国和欧洲的贸易交易，主要依赖轮船货物。 例如，中国为了从德国进口先进的设备，现在需要轮船运输。 但是从欧洲到中国必须经过马六甲海峡。 海运至少要一个月。 如果中亚高铁最终建成，乘坐高铁走陆路的话，从中国到德国的货物运输只需要5天。

王梦恕说，跨境高铁建设大致上是第一，中方出资、技术、设备出来建设，建设后也经由国家参与运营。 在这个过程中，中方与相关国家协商，为置换中亚和欧洲油、气资源、缅甸钾矿等当地资源修建高铁，从而建立长期的合作机制，保障中国能源资源的采用。 除了推进中国与周边各国的连通、贸易往来外，还保障中国稀有资源的进口，使油路、气体路等畅通。

新闻:冯青/曹敏慧审学校:朱琼华/周煊

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