【九江长江大桥裂缝事情追踪：超限纠错迟来4年】

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在九江长江大桥门口，交通警察正在执法。 新华社记者胡锦武摄

江西省交通运输厅日前宣布，江西省九江长江大桥的限制标准将降低到30吨。 到目前为止，由于上桥车辆长时间过剩、超载，大桥去年11月发生了裂缝，必须部分关闭进行修理加固。

这是推迟了四年的“纠错”。 九江长江大桥的最初设计是30吨以下车辆通行的标准。 但是大桥建成后，2008年将通行上限调整为超过设计标准的55吨。 每年上升的车流量也远远超过了设计标准，因此长时间超负荷运转有可能建设不到20年的大桥。

大桥的裂缝引起了怀疑

年11月11日17点30分，江西省九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检查时，发现大桥正桥第4坍塌第12节3号纵梁下翼缘板支撑台上出现横向共谋裂缝，影响了桥梁的安全。 大桥管理局立即启动应急方案，部分关闭危险道路，限制20吨以下车辆通行，20吨以上车辆迂回分流。 信息进入网络后，立即引起了各方的关心和疑问。

九江大桥设计建于1960年代，建于1973年，于1993年1月开通。 由于九江长江大桥的重要交通枢纽作用，裂缝的发生很快引起了人们的关注，各方甚至怀疑这是否是“豆腐渣”、腐败工程造成的。

“那个年代花了近20年建成的大桥，质量绝对没有问题”江西省九江大桥(公路桥)管理局信息发言人杨蕾说，大桥获得了国家优秀设计一等奖、国家科学技术进步一等奖、国家高质量工程奖和中国建筑工程鲁班奖 开通以来，大桥管理局的技术人员和养护人员每天重复检查、月检、季节检查、年检，从未停止正常的养护工作。

大桥出现裂缝后，江西省交通运输厅召集了铁大桥设计院、江西省交通设计研究院、南昌铁路局、九江桥工程区等机构专家召开了研讨会。 杨蕾专家认为，大桥出现裂缝的原因非常多，复杂，但第一个原因还是长时间过载。

没办法超限？

据记者采访，对于大桥长时间超负荷运行为什么没有人问津的疑问，相关部门非常无力。

江西省九江大桥(公路桥)管理局应急办公室主任刘遵仁表示，大桥最初的设计标准是“通行30吨以下的车辆，日本车流量1.5万辆”，但随着经济社会的高速发展，交通运输的诉求变大，多年的大桥通行上限为55吨

“现在每天的平均车流量为2万辆左右，春运等高峰时期达到4万辆以上”刘遵仁坦白说，交通量也大大超过了大桥当初的设计标准。

在大桥现场参与治超的员工告诉记者，九江大桥建成后，没有确定限制车辆吨位。 随着经济的迅速发展，过载现象难以使用，直到2008年在全国开展专业维修行动时，严禁55吨以上的卡车登上公路桥，才把限制标准定为55吨。

“大桥通行除了设计标准之外，还有核搭载标准，这是根据大桥的状态决定的。 》江西省交通运输厅路航管养处长糜荣对记者说，国家对路桥通行有统一标准，地方交通主管部门根据路桥等级明确限制标准，对九江长江大桥来说，在合格的检查单位进行检查后，相关专家提出了核载标准，最终决定江西省交通运输 糜烂向认为，到2008年为止，大吨位的卡车确实很少，但后来55吨的核搭载基准也得到认证，55吨以下的车辆通行没有问题。

“规定标准为55吨也没办法”对此，杨蕾说，长期以来，除了九江大桥以外，渡江的替代路线也是近年来随着高速公路的开通而首次，车辆分流还需要时间。

标准的“召回”能根治大桥的危险吗？

经过两个多月的修理加固，大桥的修理工程已经提交工程检查。 因此，江西省交通运输厅在发布的公告中表示:“九江长江大桥公路桥的设计载荷为汽-20挂-100，设计通行能力为日平均车流量5000-15000标准车辆，为了确保九江长江大桥公路、铁路桥梁的运营和车辆的通行安全，研究决定

这意味着，在以55吨限制标准进行4年以上的超载驾驶后，九江长江大桥的限制标准终于被“召回”到了设计标准。 但是，只有一张禁令就能根治过载的疑难病症吗？

根据在桥头工作的交通警察法新华，江西省的长江岸线是152公里，九江大桥是唯一过桥的通道。 为了方便，很多司机选择走九江长江大桥。

“如果他们敢释放，我们就敢上桥，谁来管理30吨的设计标准。 ”。 运输了10多年的九江人蔡经常听说桥出故障要修理，但走其他线路必须迂回几十公里，说价格太高。 蔡先生告诉记者，由于油价、过桥旅费等价格上涨，卡车司机没有超载，只有超载才能赚钱。

设置在大桥上的路政治超站执法人员乔瓦泽说:“当地1点55吨以上的卡车有时会冲破卡。”