【揭秘国内首家私人飞机4S店：管家式服务】

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托管和维持价格为10%，据说“未来10年，瀚星集团将在国内建设40个fbo和10个通用机场”。

周末早上，李颖(化名)匆忙预订了从上海到珠海的机票。 两个半小时后，他平安到达珠海三炉机场，下了飞机直达国际航站楼。

不太知道，珠海机场国际航站楼的东侧有国内第一架私人飞机4s店珠海汉星通用航空空，这里停放着7架小型飞机，其中一架是李颖的游乐设施。

李颖是上海投资企业的老总，平时不仅到处出差，假日最大的有趣之处就是坐自己的飞机在蓝天上飞行。

“平时出差的时候坐飞机，很无聊，自己开飞机不一样，很爽快。 ”性格开朗的李颖告诉了理财周报记者。

现在，富人购买飞机越来越多的是为了娱乐而寻求刺激。 “将来一定会成为他们的生活习惯。 届时，国内通用电气空也将迅速发展。 ”。 汉星通用电气空市场总监李彦武告诉了资产管理周报记者。

私人飞机管家

与其他通用电气空企业不同，汉星是国内第一家提供民用飞机4s服务的企业，国内部分通用电气空企业大多提供飞机租赁、管理等单一业务。

而且，与汽车4s店一样，民用飞机4s店提供飞机销售、修理、管理、维护等一站式服务。 “除此之外，还提供航空空气象新闻、加油、飞行路线申请等服务。 ”。 李彦武补充了。

据了解，管理和维护的价格约为其售价的10%到15%左右，500万元左右的飞机每年为50万元到75万元左右。 上述费用包括一套飞机保障服务，如停车(有专业机库)、保养(定期给飞机打光、打蜡等)、维护、维护、训练(代培飞行员)等。

这些服务让平时很忙的李颖放心，10%的管理费用对李颖来说显然不是很大的数量，但他现在可以租赁自己的飞机，赚一定的费用。

“这是我们新开展的业务，其实飞机飞行时间越多，性能越好。 有些顾客购买飞机后，由于时间的关系每年只有几次飞行，飞机的利用率不高。 ”。 李彦武说。

当然，并不是所有的飞机爱好者都像李颖一样有飞机驾照，很多人只是在飞行员的驾驶下体验飞行的感觉，这也是4s店可以提供的服务。

现在取得个人飞机驾照的时间约为6~8个月，分为理论学习和实际工作训练，费用约为20万元。

国产glasair飞机

瀚星集团全面介入通用航空空后，显然对民用飞机4s店的建设不满意。

年7月，汉星集团以全部资金收购美国glasair飞机制造企业，与中国宇宙电子技术研究院合作成立飞机研究开发中心，将来将通用飞机制造技术移植到国内，实现通用航空空器的国产化

资料显示，汉星集团总部设在吉林市，资产总额达65亿元，负债率达16%。 根据某业界相关人士的分析，对通常的民营企业来说，通航之初，购买基础设施、飞机、人力资源建设等需要大量的资金，投资周期比时间长，收益率不高，因此很多民营企业退缩了。

“今后2~3年格雷塞尔机将国产化。 这意味着将来飞机购买的价格会大幅下降，购买流程也会简化。 ”。 李彦武说:“今后十年，汉星集团在国内建设了40个fbo和10个通用机场，现在与很多省签订了框架合同。 ”。

私人飞机已经成为更多有钱人的生活习惯。 世界大型飞机制造商瞄准中国，加速进入中国市场。

剑指万亿市场

《资产管理周报》:珠海瀚星通用电气空年的销售情况怎么样？

李彦武:年共销售21架飞机，销售额约1亿元。

《资产管理周报》:现在销售的是哪个机型？

李彦武:销售额最高的机型是西锐sr22，售价在500万元左右。 因为具备整个机器的降落伞系统，所以在飞机不能意外下降的情况下，可以打开整个机器的降落伞系统，比较有效地保证飞行员和乘客的安全。 其次是格雷泽尔多功能飞机和恩斯特龙系列直升机。

《资产管理周报》:国内民用飞机的购买者是什么样的群体？

李彦武:国内私人飞机的购买者是民营公司的老板，大多集中在房地产、煤炭等行业，广东和江浙、东北三地的老板比较有购买力。

《理财周报》:国内制约民用飞机快速发展的因素有哪些？

李彦武:目前制约国内民用飞机快速发展的最大因素是缺乏飞行员和专业机务人员。

《资产管理周报》:低空开放后，未来的通用电气空市场预计有多大？

李彦武:通用电气空市场就像90年代的国内汽车市场，刚起步，很多资本就争先恐后地进入，预计5到10年后，将迎来井喷式的迅速发展。 年民航局的数据显示，国内有1000多个民航空器，通航机场有70多个，只有300多个临时停车场。 美国的数据是民用飞机的10万架以上，将来的市场非常巨大，产值是万亿。