【“鲲鹏”落地】

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2007年8月15日，鲱鹏航空有限公司收到了美国亚利桑那州凤凰城的第一架飞机——b-3073号crj-200lr型客机。 3年后的8月24日，伊春发生了坠机事故。

成立了仅3年的支线航空空企业，仅7次航班，在通航仅1年的新机场，结束了中国民航2102天的安全飞行记录。

黑龙江伊春空难以发生之前，河南航空并不有名。 这个名称的正式录用不过半年。 迄今为止，深圳航空 (以下简称深航)和美国梅萨航空合资成立的鲱鹏航空有限企业(以下简称鲱航空 )，从2007年建设之初开始就是“国内最大的支线航/[]]”

在地方政府迫切需要属地航空企业推动力的情况下，鲱鹏航空搬到郑州，马上改名，但从鲱鹏航空到河南航空，变化的不仅仅是名称和。

参与建设的外资股东梅萨航空在过去两年应对债务危机，最终申请破产。 大股东深航自2009年末以来，被追究私有化的积弊(详见本刊年第12期封面报道《最坏的私有化》)，所有权容易得到，面临重组。 在此期间，支线航空空的迅速发展还处于萌芽状态，未上轨道，反而遭遇挫折。

河南航空以深航子企业的名义存在，现实中以企业的形式运营，与巨大变化的深航命运相连，缺乏独立生存的姿态，恰恰反映了新晋支线航空企业的困境。 转移易名至今，其前5亿元的注册资本还无法到达。

没有证据直接把伊春空和河南航空的运营错误联系起来。 但是，在把安全作为第一重要工作的航空空行业中，空注定会成为最坏的运营记录。 8月25日，河南航空总裁李强因此下台，董事会派遣了现在的深航总飞行员曹波。 整个民航系统的大检查也开始了。 不论国内外，都开始反省和整理了。

有趣的是，河南省方面似乎急于和河南航空建立关系。 8月27日，河南省工商行政管理局宣布:“河南航空有限企业作为公司名称，在录用过程中对公众产生了误解，对本来没有投资该企业的河南产生了很大的负面影响。” 由此，鲱鹏航空有限企业取消河南航空有限企业的注册行为，恢复为原来的公司名称鲱航空有限企业。 决策在有关方面向国家有关部门报告批准后生效。

控制者深航

河南航空官网依然继承着kunpeng-air的域名，8月24日晚发生的空难后，调整为黑白色调的页面，除哀悼之外，“河南航空企业vd8387次航班为黑龙江。

与此相呼应，控股大股东的深航官网也连续两天在黑白网页上显示人。 空难发生后，深航在第一时间派遣了社长冯刚率领的解决小组到伊春。

深航在原名“鲱鹏航空”的河南航空持有51%的股份。 根据公开资料，2006年12月12日，深航与美国梅萨航空在北京正式签约，宣布建设当时国内最大的支线航空企业。 第二年5月16日，鲱鹏航空在北京市房山区注册成立，资本金5亿元，主要经营支线航空和包机业务等。

除了深航有51%的控制权外，鲱鹏航空外资股东包括梅萨航空的全资子公司平山有限责任企业，股票25%； 美国威尔明顿信托企业的全资子公司山岳信托企业，占股票的24%。

根据深航的建设申请资料，鲱鹏航空的飞行负责人是来自梅萨航空的高级副社长michael lore ferverda，鲱鹏航空预定在起航第一年从梅萨航空派遣机长

计划中的飞行员部署没有实现。 截至8月24日，更名的河南航空飞行部人员48人，大部分是飞行员，由“深圳总部”派遣。

实际上，2008年以后，由于航空油高企业、随之而来的金融危机的打击，梅萨航空自身变得难以保证，疲于处理债务和租赁飞机，但直接持有鲱航空的两个股东认为，当时的深航实际上是人李泽源 无论是股票还是运营，深航都主导着刚诞生的鲱鱼鹏航空。

在深航的企业介绍中，鲱鹏航空，以及之后的河南航空始终是第一大子公司。 企业理事长张沛、原社长李强等7名高级管理人员，都是深航干部，其中也有在两家航空空企业打工的。 一名离职半年的深航员工对本刊记者指出，深航内部鲱鹏航空实际上“享受”了分企业的待遇，这包括高管参加深航内部会议的过程。 接受采访的现河南航空职员对于深航，自然也称为“总部”。

更重要的是，从成立之初就瞄准了中国二线城市间的支线航空空市场，也应对了2005年私有化后的深航战术。

在实际控制者李泽源主导下，深航扩展到全国，基本模式与地方政府建立战术合作关系，深航在当地设立基地或分企业，地方政府给予辅助土地、税金、融资优惠和支持，扩展深航的支线航线。 鲱鱼航空成立后，陆续开通了包括西安、兰州、太原、天津、石家庄、郑州、南京等二线城市、敦煌、桂林等旅游城市的航线。

2008年7月末，深航与河南省政府建立了“战术伙伴关系”，其中之一是将鲱鹏航空的运营基地和总部迁至2007年底扩建竣工的郑州新郑机场。

这看起来像是“郎情妾意”。 投资14亿元扩建新郑机场的河南省希望机场的旅客吞吐量每年达到850万人左右，成为地区枢纽机场和航空空物流集散中心。 这是因为越来越多的航空空企业吸引了在河南省建设基地。

2008年9月在郑州建设海外第二基地的民航空企业春秋航空空选择为郑州到上海车辆的开通流出客源退出，2009年5月将基地从郑州转移到海南。 这更加重视鲱鱼航空空在郑州长期定居。

但是，此时的深航陷入了实际统治者李泽源挪用资金、挪用领域低谷的双重危机。 根据深航公开的数据，2006年该企业业务收入为64.5亿元。 但是，根据鲱鱼航空空企业成立两年后的2008年11月，股东大会报告的第三季度业绩，该企业已经损失了5亿元。 2007年的深航负债率达到87.29%，2008年上升到96.36%，2009年达到96.58%，不仅是国际上60%-70%的负债率，还有三大国有航空企业和股票结构类似的海南航空

这几乎比不上依靠深航经营的鲱鹏航空。 与河南省政府结婚，在一定程度上有借助地方政府的意图。 深航携鲱鹏航空进入河南时，雄心勃勃地提出了“2008年至10年间，平均每年向郑州机场投入50架至100架以上飞机，建设以郑州机场为中心的1小时航空飞行圈”的计划。 深航承诺在郑州启动深航飞机修理中心、鲱鹏呼叫中心、综合训练中心等项目。

但是，去年8月，更名的河南航空也运营了9架飞机。 根据调查的工商资料，自2007年成立以来注册资本为5亿元的这家企业，在经历了两次基地大转移后，到第二次供资日的2009年12月31日为止，注册资本还没有增加。 在年8月25日现在的工商资料中，河南航空的实缴资本还只是1亿元。 资金链紧张的深航也没有时间开拓新丁鲱鹏航空的航线，开拓市场。

2009年末，李泽源涉罪被调查，深航进入重组调整期，暂时由原社长李昆负责。 某深航内部的员工指出，因空而难以解职的河南航空社长李强，此时被“派遣”到河南航空，被赋予了“不容易完成”的运营任务。 李强邀请前李泽源加盟深航，这个调派被认为是李泽源出了事故被抛弃了。