【廉价航空企业中国生存调查：盈利“抠”出来】

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编辑:票价超低、服务简化、价格低、收益性高的“廉价航空空”模式从1980年代开始风靡世界，改变了人们对“飞机”的观念:飞行不是奢侈乐趣的代名词，而是普通的旅行

各航空企业年末结算时，春秋航空先提交了自己的“期末答卷”: 2009年企业净利润1.58亿元，年运力增加40%，保证了95%的平均客座率。 在“全球民航行业预计2009年亏损110亿美元”的严厉论调中，春秋航空空的回答被认为是“传说”，廉价的航空空模式在中国成功了。

事实上，避开大城市，走小机场的差异化路线。 借用增加机票以外收入的廉价机场自理机、地勤，在中国实施这些廉价航空空的“招牌法宝”还很困难。 1.58亿利润中的1.3亿是依靠节约来的，但春秋航空空的利润并不能证明“低价航空空”模式在中国成功，出现了在中国特别节约、擅长精益运营的民航空企业

1978年夏天，维珍大西洋航空企业创始人理查德·布兰森在维珍群岛度假。 因为飞往波多黎各的航班取消了，他花了2000美元租了飞机，借了黑板写了“维珍航空空:39美元单程去波多黎各”。 不久飞机就满载而归了。 这使布兰森萌生了起航空企业的想法:机票一定很便宜，最大限度地降低了价值成本，赚了钱。

亚洲廉价航空空 -亚洲航空空的创始人印度人托尼·费尔南德斯以前在维珍航空/ [/k0/]的姐妹企业维珍唱片进行财务业务。 受这位业主启发的年轻人来到马来西亚，花1美元买了濒临破产的亚洲航空空，模仿维珍航空空成为了廉价的航空空企业。

亚洲航空空 -马来西亚唯一的廉价航空/ [/k0/]

亚洲航空到处都有维珍的影子:有独特的风格，引领潮流。 布兰森从1985年到1986年驾驶两艘名为“维珍大西洋挑战号”的汽艇横渡大西洋，之后乘名为“维珍大西洋飞行员”的气球首次飞越大西洋。 他成了英国众所周知的人物。 费尔南德斯热衷于包括f1赛车在内的各种运动会，他象征性的棒球帽也为马来西亚女性和孩子所知。 两家企业连标志的图案和字体都很相似。

在企业运营中，维珍航空空和亚洲航空空严格遵守了低价航空空机型的创始人美国西南航空空企业的方法，票价尽可能低，节约了成本。

“廉价航空空”模式风靡一世

美国西南航空企业成立于1971年，成立几年来，其“低端”运营模式一直被美国其他航空企业鄙视。 美国西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜，中转时间短，飞机利用率高。 采用单一型号的飞机，不提供降低维护价格的饮食； 登机牌也是塑料的，可以反复采用。

美国西南从1973年开始受益，但整个美国的航空空业越来越差。 从80年代初开始的10年间，领域赤字总额累计达到80亿美元，损失在加速，1992年1年的赤字额达到了20亿美元。 2001年9.11事件使所有美国航空空企业陷入困境。 接下来，史无前例的燃料价格使两大航空空达美航空和美国西北航空于2005年同一年申请破产法保护。 在就业空业20多年的惨淡中，美国西南连续33年受益。

美国西南的另一个模仿者欧洲瑞安航空空企业可以更节约成本，在25分钟内完成飞机的卸载、清洁、备件、重装等作业。 为了节省时间，乘客不在指定座位上，机组服务员负责清扫和进货。 包括ceo在内的莱恩管理层轮流管理地勤和行李搬运者的工作，减少雇佣机场地勤人员的消费。 其整体价格比欧洲航空空业的平均价格低30%。

和西南部一样，瑞恩也在整个领域的衰退中连续12年受益，《经济学家》杂志称之为“世界上最赚钱的航空空企业”。

除了挖空节约以外，各个便宜的航空空也挖空增加收入，在飞机上销售免税商品，销售各种小工具。 宽座位要加费用，托运行李也要加费用。 提出“在机上厕所的信上打印你上司的照片”的方法，让工作压力很大的乘客吐气。 而且，每次出主意都出现赚钱的方法，很快就引起了媒体、大众的热议，这在某种意义上又成了节约广告费的好方法。 去年春秋航空空“卖站票”的发言与此有同工异曲之妙。

廉价航空空企业的兴起和迅速发展，如潮流席卷世界，航空空旅行带来以豪华奢侈型为中心的大众、经济型为中心的变化，经济形势和社会观念的一些变化是其重要根源。

春秋航空的“抠道”

从2004年左右开始，这一潮流也波及到了中国。 当时赶上中国民航界的大开放，大量出现了东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、鹰联航 但迄今为止，只有春秋航空空被认为是中国唯一便宜的航空空企业。

和所有廉价航空空企业的方法一样，春秋航空空的“廉价钱”的方法只有两种。 一个是开源的，另一个是节气门。 春秋航空把“光圈”追求到了极限。 56岁春秋航空董事长王正华是个节日不休息的“事业疯子”，他说“钱都抠出来”。 占40%航空油价的第一个冲击。 不仅飞行路线计算得很精密，坚决不飞一英里，而且尽量减少飞机的重物，让飞机“不要喝油”。 春秋航空空情报发言人张武安说:“我们计算，每减少一公斤报纸，13架企业飞机就每天飞行6个航班(每起飞、着陆一个航班)，一年节约数百万元。” ”。 不需要的读物不要坐机器，飞行手册要电子化，即使少一辆餐车、烤箱，也要定期打扫飞机表面的灰尘。 “省油委员会”2009年每年节约3000吨以上的航空油，价值1500万元。

据熟悉王正华的业界相关人士介绍，王本人很节俭，不打高尔夫球，所以对奢侈品没意思。 出差春秋航班没有座位，买不到打折机票的话，他坐火车去。 企业内对出差机票的折扣有非常严格的规定。 会议室里没有空。 连椅子都没有。 会议暂时从外面的车站拉几把椅子。

除了这些细节的节约外，实际上春秋航空空从一开始就明确了两个“省巨款”的运营模式。 一是100%机票直销，节约了进入中航信系统的费用和代理费用，王正华介绍说，这支笔为春秋每年节约了约1亿人民币。 通常，航空空企业以分层代理商的方式销售机票。 价格约为票面价值的7%—16%，直销价格不到1%。

二是与春秋旅行社捆绑快速发展的模式。 春秋旅行社是王正华于1981年成立的。 快速发展至今在国内许多旅游线路中占有很大的市场份额。 成立春秋航空空也为旅行社提供服务。 旅行线路去哪里，飞机飞哪里。 据张武安介绍，2005年春秋航空空刚开航时，70%以上的座位直接供应给春秋旅行社，30%的机票零售。 4年多后的今天，这个比例正好相反: 30%返回旅行社，70%零售。 但是，三亚、春秋航空空等受欢迎的旅行目的地，每天有数十次航班从全国许多城市飞往三亚，这些航班100%被春秋旅行社包围，很受欢迎。 “我们必须自己找几个座位找旅行社的人。 ”。 张武安说。

国内四大航空(国航、东航、南航、海航)年度财务报表中公开的平均客座率为70%—80%左右，春秋航空空的客座率达到95%以上。 这个数字在海外航空空企业中也很少见。 春秋航空空高客座率的法宝之一是30%以上，旅行线路100%的座位提供给本公司旅行社。

另一个法宝价格低，特别是客座率达到目标后的剩余空座，以极低的成本销售。 去年11月在北京召开的某个领域的会议上，演讲者王正华说:“飞机一上天，空座位就浪费了。 中国有十亿人没坐过飞机，为什么不能用一元把这个座位卖给他？ 为什么不能？ ！ 为什么要浪费呢？ ！ ”话一说，他的声音就大变了，接着响起了掌声。

"廉价航空空在中国还没有条件. "

“1元机票”在海外是廉价航空空企业看惯了司空的营销战略，但在国内春秋航空空引起了麻烦。 2006年末，春秋航空空新航济南-上海航线发布了“1元机票”。 结果被济南市物价局停止，被罚款。

就像一元机票的不自然一样，海外著名廉价航空空企业的很多手段在中国不适用。 主流航空空作为与企业差异化运营的最大优势，廉价航空空企业的航空地点不是大城市，而是小城市、小机场。 “美国有2万多个机场，很多小机场，中国所有的机场也只有160个。 我们没有太多选择。 国家在小机场飞行的航线上也没有很多财政支持。 ”。 张武安说。

亚洲最大的低价航空空企业亚洲航空空在吉隆坡有亚洲航空专用的小机场，离其他航空空企业起飞的机场只有10公里。 在这个专属机场，廉价的航站楼只提供基本的航站楼设备，值班机、行李托运、地衣都由亚航业者进行。 不使用廊桥也不使用渡船，乘客堂堂正正地走到飞机前登机。

“中国的任何机场都不可能步行坐飞机。 值班机、行李托运空企业除非是基地航空企业，否则自己做。 地衣更不可能。 "张武安说:“在这方面我们也尽量节约。 摆渡车比廊桥便宜。 你可以在摆渡车上尽量使用摆渡车。 ”。

海航董事长陈峰曾经说过，“廉价航空空在中国还没有条件”。 南航董事长司献民也表示了同样的看法，他说“廉价航空空企业在中国落地很难”。

“春秋航空空只能说是“省钱”的航空空企业。 如果瑞恩、维珍和美国西南的型号是廉价航空空，春秋航空空就不是真正的“廉价航空空”。 一位业界人士说。

这是因为像瑞安、亚航那样，春秋尽量“节流”，在“开源”方面没有取得前者那样明显的成绩。 以亚洲航空为例，其宗旨是“以创造性增收”。 亚航的飞机主体可以吹广告。 马来西亚旅游局，马来西亚银行是这项服务的顾客。 亚航的一百多页财务报告中夹着两页彩页广告，每页5万美元。 飞机上销售的物品除了食物、化妆品、手表、首饰等以外，还销售旅游胜地票、巴士票、酒店客房等。 现在，除机票外的辅助收入占瑞安航空空总收入的21%，占亚洲航空总收入的18%。 春秋航空空行李托运15公斤以上收钱，机上销售的也仅限于飞机模型、空姐姐丝巾、剃须刀等简单物品，辅助收入约占6%。

张武安说:“国情不同，很多模仿海外廉价航空空的新措施都是慎重制定的，令人害怕。” 春秋航空空计划取消飞机上的免费饮食和饮用水的前半段，尽早通知旅客，做好一切应对准备。

在中国，就像王正华说的，有十亿人没坐过飞机。 但是，剩下的3亿人不仅把交通工具，而且把飞机视为高级乐趣。 就像旅客指责没有免费的水、免费的饭菜一样，去年在春秋航空空飞机上卖商品被乘客投诉，认为会打扰休息。 “低运费”与国人和“低服务水平”联系在一起。

亚洲航空空企业副社长陈凯霖没有称亚洲航空为“廉价航空空企业”，而是被接受为“廉价航空空企业”。 “我知道很多人潜意识里会把‘便宜’和‘没有好东西’联系起来。 》亚航鼓励的环境保护、节俭的生活习惯在欧洲特别是美国很流行:为享受独立、财务自由生活、赚钱爱旅行而努力，每一分钱都要花。 亚航有泰国籍的空姐姐，想参加泰国小姐选美比赛，在企业的支持下一举夺冠。 之后，她想当飞行员，经过企业的考察、训练，她如愿以偿地成为了副驾驶。 这个故事被亚航作为一个例子说明，就像有人热爱自由，热爱生活，就像有人热爱自由，热爱生活一样。

在中国“财富高，节约没钱”的气氛中，票价低，饮料和饮食额外出钱的廉价航空空企业显然与“热爱自由，热爱生活”的形象格格不入。

这种观念上的偏差，给春秋航空空带来的直接不利是无法吸引高端商务旅行者，这些人对票价不敏感，更关心服务水平。 “2008年下半年开始尝试vip高端服务，2009年扩展到了大面积。 相比之下，我是这样的高端商务旅客。 ”。 张武安说，vip顾客只要额外支付30—50元，就可以享受更宽敞的座位，托运行李，无需等待，下机有专车，可以节约很多时间。