“工信部油耗靠谱吗？测试过程标准如此严谨 网友直呼内行”

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客人买车时，可以得到的新车油耗是工信部的油耗，用黄色的燃料消费表贴在新车的挡风玻璃上。 有市内的路况、郊外的路况和综合油耗。

但是很多朋友怀疑，买了新车后，怎么也出不了工信部的油耗，总是比工信部的油耗高一点。 那么，这样的油耗值有什么意义呢？ 和快乐的表没什么区别。

否则，工信部油耗反应的nedc案例中车辆的真正油耗表现。 那么nedc外壳是怎么测量的呢？ 另外和正常的驾驶路状况有多大不同，看完就知道了。

所谓nedc外壳中的油耗是工信部测定油耗的，选择的车辆不是新车，而是经过3000公里左右的磨损期间，行驶距离在15000公里以下的新车。

测试中，把车开到标准路面上，测量吗？ 台在不均匀速度下的正面，侧面吗？ 将轮胎滚动阻力等负荷值输入测量台的滚筒，模拟行驶阻力。

还有，什么？ 请在环境温度为20-30的封闭测试网站上至少停留6个小时。

然后，车辆固定在测试架台上(类似于滚筒式马力机)，车辆关闭空调、灯等物质管设备，在前方0.3米处放置变速风扇，模拟行驶时的风力环境。

进行nedc案例测试时，测试时的案例条件分为市区案例和郊外案例。 市区案例测试由四个相同的循环过程组成，一共行驶了4.052km的距离，测试时间为195s

郊外只有一个周期，平均车速为62.6km/h，最高车速为120km/h，行驶6.955km的路程，测试时间为205s。

模拟市区的道路驾驶环境时，首先怠速11秒，然后4秒加速到15km/h，匀速行驶8秒后停止刹车21秒。

再匀速行驶到32km/h秒，停止21秒，匀速行驶到50km/h秒，减速行驶到35km/h秒，然后停车。

一次195秒，理论行驶距离为994.03米，之后重复4次，总持续时间为780秒( 13分钟)，理论距离为3976.1米，平均时速为18.35km/h。

这个实验过程是模拟市区道路中，用信号灯散步停止的状况，这样测定的是“市区状况”的油耗。

值得一提的是，在市区案例的怠速测试中，如果车辆设置了“自动启停”功能，这短短11秒内发动机也会停止，从而降低油耗。 这样，该车工信部的油耗也同步下降。

这样，你知道为什么汽车制造商普遍默认了车辆的自动启停功能吧。 表面上为车主节约油，但实际上降低了工业信息部的油耗。

另外，带自动起停功能的车辆，电池和起动电机也更高，在全生命周期内，为车主节约的燃料费远远不及零件更换的费用和牺牲的驾驶体验。

nedc郊外的情况只模拟了一次，41秒加速到70km/h巡航50秒，减速到50km/h巡航69秒，加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后

总时间为400秒，理论行驶距离为6956米，平均时速为62.6km/h。 这次过程中消耗的燃料量是工信部郊外的油耗。

综合油耗是市区和郊外的2个循环的总油耗，通过除以2个循环的总行驶距离( 4.052+6.995km )，计算车辆的综合油耗。

理论上，工信部使用的nedc案例测试了油耗，整个过程和标准非常严格，也确实反映了车辆不同道路状况下的油耗水平。

但是，在实际生活中，由于个人驾驶风格的不同，急加速、急减速、不均匀行驶也是常见的画面，其油耗没有急加速制动，比均匀行驶的nedc箱自然油耗低。

另外，根据碎石、沥青、非铺装路面、堵车、坡道等道路状况，车辆的行驶油耗也千差万别，油耗比工信部高也是正常的现象。

因为司机的朋友们看到自己的车比工信部的耗油量高，不用太在意。 对所有司机来说，几乎都是这样。

那么，工信部的油耗值得参考吗？ 当然，所有车辆都使用该工信部nedc的案例标准，因此可以评价国内车辆的油耗。 以工信部的油耗为基准，车辆哪个会提高油耗，一目了然。

另外值得一提的是，去年，工信部制定了新燃料费国标，追加了wltc测试标准，预计从2021年1月1日开始实施。

wltc市区的测试案例又多又杂，加上快速案例的模拟测试，同时测试时间从20分钟开始延迟吗？ 到半小时。 与现在的nedc测试基准相比，wltc更接近实际的运行路径状况，测定的油耗也更接近实际的油耗。

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