“共享出行下半场：平台与车厂的遭遇战”

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？ 新熵原件

作者|伊页|明非

12月18日，在领域开拓者早在出租车驾驶8年前的诞生地杭州，享道旅行举办了平台战术升级发布会。 首席执行官吴冰宣布，从阿里巴巴和宁德时代( 300750，股票吧)获得超过3亿人民币的a轮融资，计划在“十四五”期间登陆资本市场。

7天后，智己汽车以100亿元人民币的注册资本成立。 这是享道旅行的母公司上汽集团( 600104，股票吧)、以浦东新区政府为背景的张江高科( 600895，股票吧)和阿里巴巴共同打造的高端智能纯电动汽车企业品牌。

网车加上新能源，两大利润直接把上汽集团a股星期一关闭了增建停止板，站在了3000亿人民币市值的大关。

为ipo烦恼的滴滴的心有点苦。 "买车，显然是我先来的. "

根据5月份的易观统计，滴滴平台每月活跃人数达到5439万人，比第二名高5193万人，在最多191个获得平台中位居前列。

但是，领导中国区业务被收购的uber已经上市成功，拥有900亿美元以上的身家。 这只是与美国本土同行竞争对手lyft平分市场的结果。

面对这个和鲜明的点滴，多次去香港的ipo的传闻，不评价是高管们不变的应对。

共享经济诞生以来，每条路线从独秀到群雄，然后风卷起了残云，最终并没有落下灰尘。

共享自行车、共享充电宝改变了人们的生活习惯，也改变了卷入战场的资本、公司、工人的未来。

只打开在国内拉开经济时代帷幕的网约车领域，相继吞并很快，uber的滴滴无法享受孤独，新玩家层出不穷。 特别是，以前车企大佬传来的强烈入局明确了滴滴的垄断事实。

其根本原因是得不到商业模式的收益是全球网络合同公司的通病。 uber以1200亿美元的估值流血发售，腰斩，每年亏损，直到卖自动驾驶改变外卖，才挽尊。

这也是即使登上“胡润全球独角兽排行榜”，也是3700亿人民币的估值，是蚂蚁集团和字节跳动后不能轻易发售的理由之一。

位于上海近郊的嘉定安亭是工信部批准的第一个“国家智能网联汽车试验示范区”，面积超过65平方公里，有50公里以上的开放道路。

在开始运营的两年里，包括滴滴在内的40多家公司申请取得政府颁发的牌照，并在那里测试了自动驾驶车。 但是，受监督管理和技术的限制，业界认为这项技术的普及至少需要10年。

那么，在这个现在的10年里，是在资本市场继续输血，还是变革商业模式寻求利益，是滴滴和其他网络约车平台必须正面应对的课题。

也许以前坐车的企业有新能源电动汽车的进站，可以给他们一些启发。 网车在通向自动驾驶的巴比伦空花园之前，电气化正在成为夯实机的基础。

价格黑洞，永远的痛苦

市场经济的运作规律决定了在没有外力干预的情况下，每个领域最终都进入寡头垄断阶段，这也是所有商业实体追求利益最大化的终极目标。

共享自行车现在在美团、哈拉、滴滴三分钟天下，时间单价已经从3元开始。 共享充电宝现在由怪兽和街道电分开，客户忘记返还1天以上的话，租金可以相当于充电宝的销售价格。

与这两者对“最后一公斤”和“采用高端智能手机重度”的独家诉求不同，网络签约车诞生之初就需要很多替代产品的虎视眈眈。

从以前开始出租车领域的抵制、公共交通的迅速发展，私家车的规模高涨，公司可以把握网络合同车市场，但很难完全独占人们出行的诉求。

这也是滴滴网约车业务迅速发展至今难以突破的收益陷阱。 提高客单价，客户就选择别的出行方法。 压缩司机佣金的比例，高质量的司机就会被挖到其他高端专车平台。

客户和司机两端的红包补助金也是所有网络签约车公司当初烧钱教育客户的第一手段。 年1月到5月不到半年，滴滴，快速燃烧近20亿元的市场价格，难以分出优劣，但达成了将来被称为“新四大发明”之一的移动支付。

快，uber中国的两个硬骨头滴很难咬，没尝到胜利的果实。 之后，玩家继续冲击曾经认为关闭的路线的大门。

首先，嘀嗒出行切断了顺风车市场，神州专车从高端客群精准切入，吉利，在宝马、上汽、北汽、广汽之前传入国内外汽车企业，相继开始创立旗下的移动企业品牌。 盯着每个对手的动作，市场价格不能大幅下降。

第二个隐性价格的来源是政策法律的合规价格在网络合同车商业模式变革的过程中，两个法规风险地带总是绕不开的。

如何定义业主顾客的行为是否是违法运营第二，是驾驶过程中乘客顾客和业主顾客之间发生的纠纷和违法犯罪行为，平台方面是否需要承担责任。

比较第一个风险，交通运输部等七部委共同制定的《网络预约出租车经营服务管理暂行方法》从年11月开始正式实施。 全国第一个网络合同牌照是北京神州专车拿到的。

自古流传下来的汽车制造商的特征很快就凸显出来了。 地方政府为许多税收和就业做出贡献的制造公司，近水楼台先登月，获得了网络约车的运营牌照，例如勘探包的取出物，加速了网络约车领域的本地化割据。

面对第二个风险，网上发生了一起令人瞠目结舌的恶性顺风车犯罪事件，陷入了人们闭口不谈的舆论漩涡。 平台上的顺风风车业务自年停以来，最近悄悄地在少数城市恢复了。

这给了呱嗒出行以后占领市场的机会。 但是，无论是滴滴还是嘀嗒，平台、业主、乘客三者之间的权利归属问题至今还没有完全处理。

年7月，中国交通运输协会发布了《网络约车安全标准》和《顺风风车安全标准》。 网络车侧重于司机资格检查和人车一致的审查，顺风风车司以双方的新闻保护、实名认证、互核检查为重点。

但是，在很多法规细则中，顺风车的定义还不清楚，但对平台来说，越是新进入市场的小企业，越有利用监督管理的脆弱性放任顺风车的运营，吸引顾客的倾向。

既然问题都在人身上，自动驾驶自然就成了终极答案。

年10月，美国的“布鲁金斯研究所”报告说，世界汽车制造商和科技企业向自动驾驶行业投入了约800亿美元，但迄今为止没有一家明显的大制造商。

时间回到现在，占据自动驾驶行业研发特点的谷歌waymo继续要求欧洲老品牌汽车制造商投资。 特斯拉推出的自动驾驶“紧凑型版”——自动停车系统也经常发生事故，深入了顾客的设计。

当初，各自动驾驶开发者制定的日程暂时没能兑现承诺。

自动驾驶在网络合同领域很有魅力，但钱的投入和时间的等待，对在那里的公司来说都很痛苦。

这个过渡期的止痛良药，好像不是电动化的。

低碳减本的电动化

在前几天的第75届联合国大会上，中国以在2060年之前实现碳中和的目标为目标，中央“十四五”计划中也将绿色低碳的迅速发展列为重要内容。

毫无疑问公共交通行业的低碳化路径将在新能源电动汽车中实现。

2019年5月，交通部发布的《绿色移动行动计划》强调，在城市出租车、分时租赁等行业，实施新能源车辆的追加和更新是突破口。

年4月，财政部等四部委发布了《关于完全新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，原文为加快公共交通等行业汽车电气化，城市巴士、出租车(包括网络合同车)等行业满足要求的车辆补助

据中国汽车战术和政策研究中心统计，广东、海南等15个省(包括直辖市)确定并提出了网络约车的新能源化比例。 深圳、广州、海口等8个城市决定把所有网络出租车都换成新能源汽车，福州、厦门等东部地区的大部分主要城市提出了交换目标。

网车的电动化在政策层面上已经是大势所趋。

在汽车市场层面，根据移动平台调查，到2019年末新能源乘用车保有量中，移动行业车辆约占25%，网络车约占30%。

这是一直以来流传下来的汽车企业加速向移动运营商战术转换的动机，面向网络约车平台的to b市场有力地拉动了新车的销售。

资料来源:德勤《十字路口网约车》

在折磨所有网络约车平台公司的长期价格问题上，电动化也有一点效果。 新能源车与以前传来的燃料车相比，具有无购买限制、无限制、有补助金的特征。

对司机来说，租电动车可以比较有效地降低汽油电的价格，提高收入。 对运输公司来说，租金上涨、牌照溢价、维保费用下降、折旧价格下降空之间很大，网约车的电动化也是必然选择的。

回到最根本的诉求方面，在多年网络约车平台的不懈耕耘下，市场渗透率逐年提高。 顾客根据移动习性选择网车的比例也变高了，日常的消费场景也比以前丰富了。

早晚上下班、娱乐、饮食约会、可预测状态下的匆忙时间，成为客户在网上订票时最常见的三种情况。

根据专题调查，今后3到5年，客户在出行方法的选择上对网络车的偏好度上升了5个百分点，达到了13.4%，非常接近出租车选择的14.6%。

德勤会计事务所去年发行的《网约车市场白皮书》预测，2022年国内网约车市场交易额将超过5000亿规模。

而且，自动驾驶也是新能源电动汽车企业整体未来力量的方向。 人工智能ai算法的制作需要大量的多场景数据输入，而高频复杂环境的网络约车移动模式正是提供大量ai训练数据的最佳来源。

成熟的自动驾驶技术被大规模应用于网络签约车行业后，带来的也是推翻领域面貌的革命性推进。 司机人工费归零，风险事故发生率下降，公共交通和个人旅行的部分市场份额也被网络约车占领。

电动化真的可能是网络约车快速路线图的最后一个谜题。

打破平台和车企的界限

一上市就没劲了，直到回到近千亿美元的市值，以uber为代表的网络约车平台们早就开辟了自助之路。 前述价格问题是uber自我救济模式的中心思想。

关闭金融事业部门，出售欧洲货物运输事业后，uber也打包销售将来的自动驾驶部门atg。 另外，与占美国加拿大网约车市场一半的lyft合作，以美国特色的游说手段推进了加利福尼亚州22日的提案。

2日提出的复印件是判定网络合同车和外卖等平台类型公司的，不提供最低工资等福利保障，也可以不将司机和骑手分类为员工。

在大幅降低价值成本后，uber着眼于利润空之间更大的外卖业务。 在美国海外销售市场排名第三的uber eats，在收购领域排名第二的grubhub被反垄断法阻止后，成功合并了排名第四的postmates。

“美版美团”正是形成的。 这也成为国内多次滴滴和美团合并的谣言来源。

不管是否真的考虑了和美团结婚，滴滴现在走出了与uber完全不同的道路。

那就是集中精力移动，升级到入口集成平台，对所有移动服务实施全面的覆盖。 即使享受第三者网络签约车、出租车联盟平台甚至道路旅行，也可以在滴滴出租车平台上直接进行检查认可服务。

青橙自行车、青菜拼车、花小猪出租车、顺风风车、跑车、搬家行李、外卖、代车、巴士、导航等也在滴滴旅行app首页的上部功能栏。

与uber的变革瘦身不同，滴滴把焦点放在肥胖上。

但是，最有市场潜力和资本认识的不是这两个头部玩家，而是以上述汽车集团为代表以前汽车企业制作的“造车-移动-数据―ai”的闭环模型。

以前制造业就学习了互联网企业的话，市场的天平开始倾斜。

随着费用场景的进一步明确，网约车从功能化工具向场景化服务转移，定制的车型在智能应用、空之间的配置、配置等方面与以往传来的汽车区别开来。

这进一步扩大了历来流传下来的汽车企业的技术特征。 吉利的曹操移动定制了电动汽车的英伦tx车型，把前排的副驾驶席改为行李空之间，后面用“3+3”使用全封闭隔离双人间，乘坐不舒服。

入股后，吉利计划推出“奔驰模移动”高端车型移动服务，李书福在钱塘江论坛上坦率地面向2022年亚运会前后的会展商务移动市场。

滴滴也不是甘后，而是与比亚迪( 002594，应该是股票吧)合作发售的定制车型d1，在功耗和续航距离方面适合运营网络约车，这就像优化的改良一样。

不仅要忍受以前传来的来自汽车制造商的压力，造车新势力的触手也延伸到了网络签约车的地盘。 小鹏汽车在鹏驶出后，也搅动着网上订票的市场风云。

因为在各方达成的协议下，通过自动驾驶统一江湖的网络合同市场，具有流量入口的平台模式的竞争力会显着下降。

掌握核心自动驾驶技术的科技巨头和掌握车辆控制和制造的主机车工厂将来是将控制网签约车市场的霸主。

uber的购买表明了退出网络约车争夺霸权的声音。 滴不想放弃，电气化是其必由之路。

毕竟，前面有乐视和恒大的跨境造车，滴滴布局是上游的主机车工厂业务，完全闭环模式，明天可能会成为信息标题。

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“新熵”

网易科技态度风云榜年度作者

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