“李鹏程：小鹏汽车不赚快钱”

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本报记者高沛通赵毅北京报道

“在智能的电动汽车中，电气化不是最核心的一点，电动汽车与燃料车相比只是驱动方法的变化，最核心的是‘有脑’和‘无脑’。 ”小鹏汽车副总裁、企业公关社长李鹏程说。

11月24日，李鹏程在北京接受了《中国经营报(博客、微博)》记者的采访。 作为汽车产业的长时间劳动者，李鹏程的履历分为三段，2002年进入一汽-大众，以前传入主机厂15年后，年进入汽车垂直媒体领域，成为“有车后”的共同创始人，2019年2月，李鹏程被小鹏汽车

作为造车新势力的头部公司，小鹏汽车推出的智能电动汽车，产品的价格区间集中在15万~30万元，以智能为突破点，试图与其他车企业产品区别开来。 今年以来，小鹏汽车登陆美股，肇庆工厂生产，广州工厂成立，第二产品p7上市，C端销售，布局迅速发展。

关于造车新势力面临的舆论环境，李鹏程与至今为止造车新势力面临的“波涛洪水”这样的争论和不友好的评论相比，比如他选择参加小鹏汽车时，周围有“你疯了吗”“为什么参加骗子企业”

局面如何逆转？ 他看起来非常简单---用实际行动改变顾客的认识。 以小鹏汽车为例，小鹏汽车的市场评价从g3交货开始迅速扭转，现在很多好的评价来源于p7交货给顾客带来的良好体验。

另外，现在市场上关于“软件定义汽车”的讨论很多，过去的高端智能手机渴望功能手机，智能汽车渴望功能汽车，与此相对，李鹏程先生认为高端智能手机直接在短时间内发挥功能

李鹏程进一步解释说，手机是快速的费用品，交换周期为1~2年，汽车的费用周期远远长于手机，功能汽车和智能汽车的会长时间共存。 另一方面，高端智能手机转型时，诺基亚、摩托罗拉等大公司的轻敌时间可能过长，但到现在为止传递给主机工厂的智能化的迅速发展，前进的步伐并不慢。

《中国经营报》:现在关于“软件定义汽车”市场谈得特别多，很多时候都有高端智能手机这样的功能手机，智能车渴望功能汽车。 你觉得怎么样？

李鹏程:智能汽车总有一天会取代功能汽车，但高端智能手机直接打败功能手机的现象，在智能汽车和以前流传的汽车的竞争中不会出现大致的比率。

其一，手机是快速的费用品，费用周期可能是1~2年，但汽车的费用周期相当长，大家不那么频繁地换乘，所以我认为智能车和功能汽车会长期存在在一起。

其二，在高端智能手机的变革中，摩托罗拉和诺基亚等大型轻敌的时间可能比时间长，但在汽车领域，至今为止汽车企业迅速推进智能化的速度并不慢。

《中国经营报》:燃油车时代，自主企业品牌冲击高端的成功案例很少，但最近，各车企业集团再次密集发售高端新能源自主企业品牌，试着增加势头。 你觉得那个理由是什么？ 小鹏汽车也定位中高级车，与小鹏汽车相比有那些特点和劣势吗？

李鹏程:我想有三点。 首先，汽车产品和通常的简单的费用品不同，质量便宜的话就能卖。 汽车产品一定要打造品牌曝光度，支撑产品溢价，真正支撑中长期销量，从这一点来看，汽车企业品牌将是所有费用品中最多的企业品牌。 任何企业品牌都有可能努力提高。

其次，现在国内处于成本上升阶段，车企希望在自己的企业品牌上贴上比较明确的、打动顾客的标签。

第三，现在的“80后”顾客耗费了主力，车企们也在努力影响“90后”到“00后”的顾客。 后者与前者相比有非常大的区别:喜欢味道，后者的阶段性崛起，给了新的企业品牌机会，现在有个性，形成了打动他们的企业品牌，有非常成功的可能性，大家也去这个窗口

小鹏汽车也一样。 我们有非常明显的标签。 我很智能。 我们越清楚这个标签，顾客的感知就越好。

《中国经营报》:在智能汽车方面，目前特斯拉、小鹏汽车等主机厂正在推进全栈自研，另一方面，华为以供应商的角色，发布了智能汽车全栈处理方案。 那个未来智能汽车处理方案的核心能力到底在车企业手里还是在供应商手里？

李鹏程:我的想法是“存在是合理的”。 比如，现在百度自动驾驶。 博世也提供了同样的东西。 以手机为例，苹果制造ios系统。 没有对外开放。 虽然形成了自己的智能生态封闭，但手机领域使用安卓，安卓使用开源系统，粟米等手机制造商使用安卓。 回到汽车领域，我认为这只是技术路径的不同。

《中国经营报》:在造车新势力崛起的过程中，市场上很多舆论新闻不友好，将来造车新势力必须进一步成长，如何改变顾客的认识？

李鹏程:现在市场上讨论造车新势力还有很多问题，对于两年前的情况，现在我觉得“风平浪静了”。 比如，说到造车的新势力，我以为是“骗钱”“流氓”，但去年刚来的时候，很多人说“你疯了”“骗子企业怎么走”。 现在，我认为造车的新势力还有“品学兼优的好苗子”，虽然没有取得好成绩，但有很好的培养可能性。

我觉得改变客户的认识非常简单。 是实际的行动。 小鹏汽车的市场评论迅速改变是从去年的g3交货开始的。 尽管中间有“阵痛”，现在小鹏汽车得到越来越多的好评是p7，因为很多客户试驾后脱不开身。 我觉得能说好产品。 公司需要用产品打动人。

《中国经营报》:燃油车时代，自主企业品牌在迅速发展的过程中一直受到很多诟病，现在在智能电动汽车行业，扭曲大家的态度得到同意，不是比较容易吗？

李鹏程:是否更扭曲，现在无法评价。 但是，以前汽车产业传下来，国内汽车产业逐渐从逆向开发转向正向开发，国内汽车产业就这样迅速发展起来，例如出现了吉利、长城、比亚迪( 002594，股票吧)等非常优秀的头部公司。

另一方面，从入局造车的初学者来看，现在真正的鸡毛造车新势力和接下来以前传车的企业，大多入局造车的初期目的一半不简单，还有一半在造车过程中可能会便宜一些。 例如，在市场井喷的情况下，一点车企业比较市场进行逆向开发，通过“抄”获利，市场收紧和提高对企业品牌的要求，这些企业品牌就有可能开始亏损。

所以，在制造车的课程中，只要认定自己的方法，走正道马上前进，就不要在意那么多东西。 从现在的状况来看，造车新势力们继续前进，我认为小鹏汽车也很危险，压力也很大。 你认为一定会成功吗？ 我在一汽-大众的时候经历过损失。 做车是马拉松。 不要拍拍胸脯打包票。

《中国经营报》:所以，小鹏汽车没有赚钱的想法吗？

李鹏程:不，所以不太关注资本市场股价的上涨。 汽车不是快消品，应该有“百年老店”的想法。

《中国经营报》:小鹏汽车以前在肇庆的工厂项目中也有比较多的土地，成立房地产企业，在地产上反对汽车的研究开发吗？

李鹏程:当时那个企业为了支持肇庆工厂的运营补助，比如水电、房地产运营等，根据我对管理层的理解，大家不是抱着房地产开发反哺乳汽车的想法，只要有那个时间、精力，我们一定会把公司

《中国经营报》:同样是广州的汽车企业，在资本市场，最近小鹏汽车的市场价格超过了广汽集团( 601238，股)。 你觉得这个事件怎么样？

李鹏程:一汽-大众的时候没有接触过股票，所以连股票账户都没有，所以不评价具体的股价上涨。

从产业的立场来看，我认为有必要长期地看“道路抵抗很长，行走”。 股价好的可能只是大家都同意小鹏汽车的方向。 我们决定自己的方案，努力跑就行了。 关于现在的短期内超过谁，我认为并不重要。

《中国经营报》:今年很多造车新势力面临崩溃，你认为要想继续生存必须发展得更快吗？ 最重要的是注意那些因素吗？

李鹏程:第一，非常明显的特色和长板，比如小鹏汽车的标签要做智能，做好智能，做好客户明显感受到的差异化智能，让客户知道你是谁，喜欢你的长板。

第二，价格管理，公司的本质之一是利润，财务上要想盈利就需要开源节流，价格管理非常重要。

第三，产品和服务提供了最好的东西，包括产品安全、质量可靠性和客户担心的电池自燃不安。

(:赵毅校正:张国刚)