“柳青释疑花小猪的商业逻辑 滴滴欲“借道”突破快速发展桎梏”

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经济注意网络记者童锋亮为什么要推出独立的新旅游板块花猪？ 花猪诞生7个多月，正式上线3个多月后，滴下来向外部解答了其中很多疑问。 10月30日，花小猪在北京德云社召开了第一个媒体开放日。 开放日，滴滴旅行社长柳青、小猪社长孙枢等滴滴干部应对了外部对小猪企业品牌诞生之初的目的、合规进展、定价逻辑、优惠持续性、与滴滴定位差异等的高度关心的问题。

活动开始前，柳青带着孙枢在台下的八仙机前走了一圈，坐在媒体上向每一个人打招呼。 这就像是正式滴下内部孵化的新团队独立运营的、接受的花猪。 柳青在媒体开放日阐述了花猪诞生的考虑因素——在滴滴快速发展的过程中，现在的平台还不能满足对部分价格更敏感的客户诉求，滴滴需要继续拓宽边界。

“推出奥迪企业品牌在逻辑上与打造柯达企业品牌相似。 蚂蚁做天猫和做淘宝都要付出成本。 ”。 柳青表示。 需要越来越多样化的移动方法，这是花猪诞生的基本出发点。 另一方面，柳青说，花猪是新鲜的职业生涯，滴滴旅行想把它带给球队新的东西。 “滴滴旅行是成立已经8年的企业品牌，需要用一些新鲜的东西激活团队的活力。 ”。

但是，在行业中，花猪的诞生和滴落希望利用这一模型突破现在面临的迅速发展的瓶颈。

合规和运输力的处理

第一个瓶颈是合规问题。 根据法规的严格规定，网络约车的运营需要达成“三证一体型”，但由于很难取得三证，现在市场95%以上的网络约车无法达成严格意义上的合规，滴滴作为领域市场份额最大的公司也是如此

因此，在上述领域的人看来，滴花小猪就像是通过给自己制造“虚拟敌人”来分散监督管理的精力，增加谈判筹码的分兵战略。 据相关统计，花猪没有取得网络签约车的独立经营资格，因此到今年8月为止在天津、南京、青岛、合肥签约、停止过花猪平台。

在开放日的信息表现中，孙枢也没有回避花猪被监督管理部门“盯着”的事实。 但他说，这第一个原因是监管部门的信息表现不足，“我们刚开始花猪业务时，既然它是集团的一部分，那么直接假设各种资质被重新利用，是我们和监管部门的信息表现不足。

孙枢说，随着与监管部门建立信息表达，现在厦门、芜湖承认了花仔猪。 另外，孙枢说，今年由于疫情，各地政府也决定推进灵活就业。 因为这只花猪也以这个方向为中心和政府部门推进，有助于说服地方政府。

除了合规外，推出花猪企业品牌对滴滴来说另一个可以处理的问题是运输力的问题。 无论在哪个网络签约车的企业，如果想做大做强，第一个影响因素有两个:一个是车源，二个是运输力。 因为现在，多家网络合同企业采取了司机有车加盟的共同经营形式，这也意味着现在的大多数情况下运输力是否足够也意味着车辆源充足。

滴滴因年发生的“顺风风车安全事”，受到当时舆论的质疑，滴滴在进行安全整顿后，制定了更严格的司机准入条件，其部分运输力也大幅削减。 这是为了构筑花猪企业品牌，对于滴滴来说，也是为了补充失去的运力。

但是，补充运力对花猪能否与滴下安全匹配也提出了疑问。 对此，孙枢强调，现在花猪司机来自滴滴，在安全和准入方面花猪和滴滴一致，但在今后一段时间内，花猪将继续采用滴滴登记和活化的司机。 但是，经济注意网的记者访问司机时，发现限制接受订单资格的司机中，也有可以在花猪平台“重新出发”的人。

定位倾向“入门级”

在媒体开放日，滴滴对花猪的定位作出了肯定的回应。 也就是说，迄今为止，定位于年轻人而不是媒体报道的第一对比下沉市场，受众群体聚焦于更经济的顾客。 为了迎合这个顾客，花小猪企业品牌选择了业界被称为“最小气的星二代”的郭麒麟作为企业品牌的代言人，为了加深这种形象，花小猪选择了开放日场为德云社。

孙枢在现场也分享了花小猪企业品牌运营的近7个月，“年轻”和经济具体成果: 90后顾客超过60%，每天领取现金等活动在社会交流媒体上刷屏，花小猪订单整体比滴滴少10-15%。

但是，值得观察的是，花猪的订单比滴滴便宜只是平均值。 经济注意网记者多次驾驶出租车发现，实际上，同样行驶距离的小猪的价格往往比旗下的蔬菜拼车和快车拼车高。 对此，花小猪技术负责人曹乐在现场说:“具体来说，在某个订单之前，每个城市的地区营销活动不同，坐着的人不同，票发行力不同，可能会产生差异。” 他不排除可能有一点订单。 他强调，根据情况，滴优惠券的力量很大，因此滴下来可能比小猪便宜。

另外，花小猪的优惠是在前期大量发放优惠券的前提下实现的，如果没有优惠券，花小猪也会失去- -经济上、经济上---是与滴滴差异化竞争的最大特征，但带来了这种优惠花小猪会持续多久的新问题。

对此，孙枢表示未来会通过两种方法持续经济:一是将广告、宣传费用转让给客户。 “我们的中心想法是，实际上通过“玩”让客户可以和我们的平台玩。 而且，我们会帮助客户录用更多的人。 他们在招聘时享受经济利益。 我们可以让客户直接采用这一部分作为宣传费。 》孙枢表示。

二是简化产品流程，把价格让给客户。 孙枢以区别和滴下为例，说花猪是乘车前需要进行验证码检查的人。 孙枢说，为了避免误乘，“误乘背后的解决办法多而杂，在不知不觉中价格上涨，是因为这只花猪通过简化流程，以这部分的价格优惠客户。”

今年4月，滴滴旅行ceo程维在企业战术会上发表了滴滴今后3年的战术目标“0188”。 其中，“8”意味着国内总移动渗透率达到8%。 这不是一个容易实现的目标，滴滴方面发表的数据，2019年在国内的每日量为2400万张，高峰期达到3000万张左右，占市场份额的大部分。

但是，现在国内滴下的移动渗透率只有3%。 “这意味着很多诉求还没有得到满足，将来有很大的可能性，滴滴希望不断推出不同的产品和企业品牌，为顾客提供越来越多的选择。 ”。 柳青表示。