“阿里达摩院与菜鸟架构重组，孵化出了一头驴”

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产品|虎嗅科技集团

作者宇多田

头图|比视觉中国

蚂蚁有很多可以自我造血的动物，达摩院是最大的例外。

这3年前被马云冷酷地说“活得比集体长2年”的科学家俱乐部，在过了曝光过度的初期推进阶段后，注定要进入长时间沉默的扫地僧模式。

结果关于“基础研究”，可以衡量成果的时间维度是按“年”和“10年”计算的。 甚至蚂蚁内部的戏言，达磨院的事业也被分为“初级容错”“中级容错”“长时间容错”。

例如，如果ai技术相关实验室“初级很痛苦”，攻防难度达到boss水平的当然是“可能受不了10年”的量子计算实验室。

所以，最近三年，我们每次有机会和达磨院的科学家聊天肯定都会开玩笑。

“蚂蚁到底怎么给kpi？ ”。

事实上，蚂蚁并不在乎如何把这些科学家得到的代码送到巨大的商业前线。 相反，没有一家公司能和大学校园具有同样的属性，生活在科学家们自己设立的象牙塔里。

在手机淘宝上诞生了广受好评的“拍立淘”，进而在年收购中天微半导体后的“平头哥”旁空，达磨院正在脱离成立后设定的“独立于现有的研究开发系统，专注于中长期技术开发”的隐居模式。

现在的扫地僧们承担着饲养、驯化蚂蚁和帮助孵化动物的责任。

在这次云栖大会上，继平头哥哥之后，在达磨院生下了“生”需要赚钱的第二只动物——驴。

私人兄弟，驴

小驴。 除了名字非常没有科技气质外，其代表性的应用场景是从词义中调用的。 既然帮助搬运人类的行李，那必然与物流有关。

其实，与这个“自动驾驶物流推车”相似的产品并不新鲜。 因为三年前，私人et研究所也发布了同样的物种。 所以，应该可以推测新产品的背后是阿里达摩院和新人经历的新框架的调整。

达摩院的自动驾驶实验室与新人迄今为止的无人物流车的研究开发部门合并，后者从新人系统剥离并完全纳入前者，组成了约300人的新团队，名字叫“野蛮驴”。

另一方面，自动驾驶实验室3年前设立的目标是探索自动驾驶、机器人等相关技术的商业化方向，私人et实验室专业开发自动驾驶物流车，两者的方向有一定的一致性。

据消息人士透露，小组没有在重叠车和业务合理化等方面进行综合考虑，最终决策在几个月内完成了两个部门的合并。 今年5月，在川大江安区运行的自动驾驶物流推车上贴着“初学者et实验室”的文字。

自动驾驶实验室的科学家王刚博士成了这个团队的新负责人。 在接受虎嗅独家采访时，他解释说，“小蛮驴”企业品牌将成为继平头哥哥之后，从达磨院孵化出来的第二家技术公司。 私人会成为小机器人企业的最大顾客之一。

确实，从商业落地的角度来看，新人站在很多地区的宣传模式已经成熟，因此自动驾驶物流推车作为新人站的“标准装备”被宣传到各种封闭小区的难度比单打独斗与甲方父亲合作的难度小得多。

这是蚂蚁的典型商业战略，通过自己确立的末端零售生态进行合作战。

在淘宝、天猫、饿了么、新人、高德地图等相关公司埋藏的零售生态中，小驴将成为这种生态的小硬件要素——构建适合各场景的机器，将这些产品对接在各具体的业务单元上。 由此，也出现了量产化，进而回到日本的可能性。

“达磨院烧钱是常态，但如果有公司身份，必须自己造血，比较简单地突围是利用现有业务进行配套和业务扩张”

王刚虎嗅表示，目前包括许多大学、上海交通大学、四川大学、浙江大学设立了新人站，自动驾驶配送车也利用这个“机会”纳入新人的服务设计流程，两者将相同的机柜系统和支付宝( Alipay )收费系统

“机器日常维护的部分价格可以节约。 因为新人驿站的员工可以分担一部分日常的清扫任务。 ”。

另外，物流手推车也设定了同样的收费模式，以便快递每张都支付。 川大江安区的学生虎嗅说，采用物流推车是第一次免费的，以后用的话扫码支付费用。

从技术角度看，与城市道路无人车场景相比，理论上，封闭小区内的自动驾驶对安全性和速度的要求大幅下降，商业化的可行性提高。 当然，场景多而杂度不同，轿车、卡车和无人配送车需要解决的问题的难度是无法相比的。

“这个场景没有车道，交通参加者没有限制，自行车、滑板和摩托车都在上学。 我们面临的环境正在动态变化。 ”。

驴技术负责人陈俊波在接受虎嗅采访时指出，既然是快递员，“送货效率”的重要性其实高于对货物安全性的需求，提高了对物流车的反应速度要求。

他们开始测试时发现机器人总是“冻僵”。 因为我认为这个环境多且杂性太高，无论做什么动作都有可能带来安全风险，所以在场。

“在大学入学季节，各种行李和包裹会随便放在地上，有施工场面，会随便挖洞，没有明显的安全标志，有识别精度的问题。 所以，从学校门口到几公里外的宿舍区，我们必须开发物流车综合、跨越多样性障碍的能力。 ”。

入学季节有很多这样的展位。

根据虎嗅向四川大学学生收集的反馈，很多人确实最近经常看到蓝色的自动驾驶物流推车停靠在自己宿舍的门口，也有人拿出包裹。

使用物流推车的男性告诉我，到目前为止使用了初学者的驿站，所以试过了无人送货车。 “上午在玩游戏，在门口玩不想去取的物流车，确实在规定的时间到达了楼下。 ”。

从价格的角度来看，虎嗅得的消息显示，2年前新人et实验室推出的无人物流推车的价格约为20万左右，但最新机器的价格并没有向蚂蚁透露，王刚表示会大幅下降。

有趣的是，除了初学者驿站的生态，还为小驴提供了越来越多的销售渠道，杭州这几天，我在很多中高档小区的楼盘也提出了“达磨院”和“黑科技”的概念，小区布置的无人送货车由房地产商提供

熟悉杭州房地产的人问老虎，为了让漫威电影周边普遍畅销，达摩院和科学家的贡献已经超过了他们自己的业务。

“达摩院不仅仅是基础研机构，企业品牌和影响力很大，但其实逐渐成为软件文化渗透到其他很多领域，成为强大的营销手段。”

噱头，还是真正的指控？

“末端物流配送”课程，从3年前开始就相继依靠阿里新人、美团、京东的无人配送车的新闻攻势，成为资本口中“自动驾驶落地最快的场景之一”。

但是镜头离得很远。 我知道这里面有很多未处理的问题。

首先，成也速度，败也速度。

这种手推车的速度一般为10~20km/h，速度下降对于保证行人的安全和系统的实时性是“巨大的利益”，但如果速度下降到底线，发货效率就会受损。

川大采用过无人送货车的学生虎闻，车空之间可以放相当大的包裹，但除非是特别难带的包裹，她不能选择无人车。 “速度太慢了，自己去的话就能赶上这辆车”。

其次，最后一公里的无人配送，其收费模式需要公司进一步计划。 第二次付一元以上的钱，让很多学生党觉得没有必要用无人车收包裹，特别喜欢逛电商店，对于包裹特别多分散的妹妹来说，费用其实不小。

“骑自行车也不能买月卡。 当然，每次只付几公里的快递运费”，有人开玩笑说。

基于这两个理由，现在实际上频繁采用送货车的学生很少。

与老虎闻到的学生反馈相比，小蛮驴队解释说:“现在川大是物流车配送收费模式的试水，近期将取消收费，实施完全免费制。”

“除川大外，我们其他大学和小区的试车都是免费的。 事实上，小驴也没有明确最终的商业模式，所有赚钱的事件都还在探索中。 ”。

川大无人物流配送车的录像

第三，大学校园和高级小区的面积和地面平整度是无人车平稳运行的基本前提。 对于高低的某个阈值多、路面凹凸不平、道路狭窄、空之间不大的许多老小区来说，无人配送场景的副本空之间是有限的。

第四，在四川大学江安小区，有两万多名学生住在江安。 如果费用、配送效率等条件都具备的话，能装载18个包裹的推车肯定是不够的，但超过一定数量的话，可能会对校园交通和小区的承载力提出新的要求。

多个手推车之间如何合作最大限度地降低价值成本，尽可能地最大化每辆车的负荷？ (超过18件会使包裹更容易混淆吗？ 是小蛮驴队将来饿了或者必须向系统队咨询的事件。

双11销售节期间，川大江安校区取快递盛况

从图中左下角画了红色圆圈的2处可以看出自动驾驶车的行动路线。 汽车需要计划16栋宿舍。

第五，驴向老虎保证“量产能力没有问题”，如果将来在越来越多的小区和校园进行模式复制，跳出私人，向越来越多的物流公司提供同样的产品，流程设计、售后服务团队和销售团队。

“私人是我们的顾客，但我们的东西不一定是内部自我消化的。 我们必须开拓越来越多的其他产业的顾客。 这包括如何按压我们的机器人平台。。 硬件和技术都要卖。 ”。王刚的想法有点像AlibabaCloud (阿里巴巴云)的技术中台模式。

但是，在终端物流配送市场，自动驾驶技术力的输出效果还没有由现有技术决定。

“老龄化和10亿包规模的矛盾性”经常被技术专家们在各种各样的场合提出，但目前，对无人配送有强烈诉求的大公司很少。 一方面不确定价格能节约多少，另一方面，毕竟车上装包裹需要人。

其实，物流公司和外卖平台需要更多快递哥哥和自动驾驶的“人机合作”模式。 这又是另一个困难。

驴确实比城市道路上自动驾驶车商业化的可行性高，但能否达到足够的销售规模，并且能否获得巨大的利益，是科学家和一群工程师离开达磨院后的新征兵。

我是虎嗅科技集团的胡博。 关注自动驾驶、半导体、工业制造，欢迎聊天爆料(微信: fudabo001，加入微信。 请注意身份)。