“国内中小民营航空快速发展拆析”

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一、民用航空运输业的基本情况

从20世纪90年代开始，由于中国社会经济活动和对外开放事业的双重推进，中国航空空运输业实现了快速增长，期间受到了非典型肺炎、雪灾、地震等突发事件的影响，但推动了中国经济的持续增长，总体增长迅速 迅速发展，中国民航始终记住安全是民航的最优先事项，多次是民航的安全底线，对安全隐患是零容忍，航空空安全保障系统的建设和航空空安全水平持续提高。

根据国家统计局发表的《年国民经济和社会快速发展统计公报》，年客运周转量为34，213.5亿人公里，增加4.3%，其中民航旅客周转量为10，711.6亿人公里，增加12.6%，占各运输方法的比例 在货物运输方面，年货物运输周转量为205，451.6亿吨公里，比上年增加4.1%，其中民航货物运输周转量为262.4亿吨公里，比上年增加7.7%。

随着国内外经贸往来越来越频繁，各大航空空企业纷纷购买新飞机扩大运输力，逐年稳步增加航线数量和飞行距离。 根据中国民航局2019年全国民航实务会议的报告，截至年底，国内民航全领域运输飞机期末的册架数从1，597架增加到3，638架，年复合增长率达到10.8%。 每年增加342架，年增长率为10.4%； 截至年底，中国民航运输业定期航班航线4，206条。

另外，中国航空空业坚持扩大对外开放，全面加强国际交流合作，积极推进“一带一路”倡议落地世界民航行业。 年末，与我国签订航空空运输协定的国家和地区达到了126个。 国际航线达到786条，国内航空空企业去年新开设了167条国际航线，其中包括105条“一带一路”的国内航线。 然后，中国民航签署金砖国家航空空伙伴关系谅解备忘录，开通了中国第一条去中美洲的定期旅客运输路线。 国际航线运输的总周转量、旅客运输量、货物邮政运输量每年增加12.0%、14.8%、9.3%。

由于航空空的诉求增加，诉求超过了运输力的供给增速，航空空运输业的客座率和运输率都维持在较高水平，总体上有上升趋势。 据中国民航局关于民航的主要生产指标统计，年、年、国内民航运输业的正班客座率分别为82.7%、83.2%、83.3%，正班运费率分别为72.8%、73.5%、73.2%。

领域的快速发展势头持续良好，有快速发展的诉求旺盛但资源保障能力不足的突出矛盾。 因为近年来，中国民航把“短板”作为民航供应方结构改革的第一阵地，把“强弱项”作为民航供应方结构改革的主要攻击方向。 另一方面，空在域资源、基础设施、技术应用、人才等短板方面进行中长期规划和改革措施，另一方面实行控制运行总量、调整航班结构的政策，确保运行增量和综合安全保障能力的提高之间的整体匹配 根据2019年全国民航业务会议的报告，截至年底，全领域累计安全飞行为6，836万小时，持续安全飞行实现100个月、16年8个月空安全零责任事故记录，创造我国民航史上最长的安全周期，安全

此外，以全领域“真实服务”为指南，切实推进“民航服务质量体系建设”的专业行动，改善旅客旅行新闻通告、无纸化便利旅行、机票销售和检票服务规范化、机载手机电子设备和wifi等便民措施

在航班正常率方面，中国民航在空地区资源紧张、运行环境多杂、极端天气频发的情况下，多次着眼于内侧，通过巩固责任、改善标准、优化机制等手段，实现现有资金 年，全国客运空企业航班正常率达到80.13%，比上年上升8.46个百分点，创下年度以来的历史新高，得到社会各界广泛认可。

中国民航2019年，民航安全事业的首要目标是消灭重特大运输航空空责任事故，消灭劫持、轰炸机等机载恐怖事件，空防止安全重大责任事故，重大航空空地面事故和特大航空空 快速发展的首要预期指标是运输总周转量、客运量、货运量分别增加11.8%、11.0%、5.7%，预计达到1，360亿吨公里、6.8亿人、793万吨。 年国内旅客运输空企业的航班正常率目标是维持80%，全国主要机场的通过正常率和始发航班正常率目标是达到85%。

二、国内中小民航空企业快速发展现状

根据国务院发布的《促进民航业快速发展的一些意见》，年中国民航市场必须复盖全国人口的89%，年运输总周转量达到1700亿吨公里，全国人均登机次数达到0.5次。 中国巨大的航空空运输市场为民间资本进入民用航空业提供了强大的动力，为民航空的迅速发展提供了广阔的空之间。 从年开始，民航局开始逐渐加大民航经营权对民间资本的开放力度。 随着民间资本的开放，民航空成为中国民航市场的新鲜血液和新生力量。

我国民用航空空迅速发展从2005年到2005年已有13年，2005年，为了鼓励和支持民间资本投资民用航空业，国务院和民用航空局陆续制定了《非公36条》和《国内投资民用航空空业规定(试行) 2005年3月11日，奥凯航空实现了初航，标志着中国第一艘民航空正式进入中国航空市场。 之后，春秋航空、东星航空、吉祥航/[/k0] 据统计，当时民航空的实力规模达到30架注册飞机，注册资本达到26亿元。 但是，民航空的迅速发展并不顺利，2008年爆发金融危机，世界全航空业遭遇冬天，我国三大国有航空企业宣布当年巨额损失，国资委向三大航分别高额 民航空企业在困境面前更加困难，除了在最初的民航空上发售春秋航空空和吉祥航空空以外，还有几个余地被迫停航、倒闭、被国企吞并，注定重组。

两个上市企业中春秋航空空是价格控制型航空空企业，也是俗称的低价航空空。 春秋航空空是国内第一家低价航空空企业，春秋航空空的经营模式可以概括为“二单”、“二高”、“二低”。

(一)“两单”——单一机型和单一舱位

(2)“二高”——高客座率和高飞机日利用率

(三)“两低”--低销售费和低管理费

春秋航空空通过多种价格控制手段，局部比较有效地降低自身运营价格，通过确定的费用目标定位迅速打开大众费用市场，使航空空运输业从豪华、奢侈型向大众、经济型转变。

吉祥航空空为全服务扩展型航空空企业，自己作为全服务型航空空企业构建了高品质的服务航空，完全构建了低价航空空-元航空空。 吉祥航空用自己的企业品牌打造和服务理念升级，拉动定位的目标顾客，吉祥航空的目标顾客对地区来说首先定位于上海和周边都市圈的长江三角洲地区，对集团来说是中高级商务、旅游 子企业九元航空的主要用户市场是中国的低价航空空市场，九元航空是广东省和珠江三角洲地区经济发达，人口流动活跃，旅游诉求高，近距离辐射东南亚等地区的特征 吉祥航空与九元航空共同快速发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场的全覆盖，实现双企业品牌和双枢纽运行的快速发展战术。

春秋航空空和吉祥航空空确实是目前国内民航空中比较成功的企业，两家企业的机械团队规模已经接近中大型航空空企业，但他们在迅速发展中依然很多

三、国内民航空快速发展面临的问题和制约:

国家宏观政策处理了民间资本进入民航空市场的问题，但进入后如何保障民航空企业的健康、高速发展，相关政策还存在滞后。 具体表现在民航局市场监督管理政策、地方政府支援政策、金融融资支援政策、国家财政补助金、税收优惠政策等多方面。 飞行员不足，融资渠道单一，造血能力差，市场定位不明确等，严重阻碍了中小民航空的增长和快速发展。 具体表现在以下几点。

1、法律环境

经全国人民代表大会常务委员会批准，《开普敦条约》于2009年6月1日在我处生效。 目的是为高价值移动设备的融资交易提供便利，是民航空设备国际融资和租赁的国际法律制度。 开普敦条约加强了债权人或承租人的利益，也减少了对主权保障的要求，因此为债权人或承租人要求降低利率和租金提供了空之间的空间。 但是，我们必须看到开普敦条约保护债权人和承租人的利益，保护债务人和承租人免受可能无法交易或破产的损失越来越多。 因此，民航空企业作为债务人和承租人，如果因经营不善而难以履行债务和支付飞机租金或破产，民航空企业将被强制剥夺对航空空器的占有权，飞机将

2、金融环境

国内资本市场不发达，准入门槛高，多层次资本市场体系不足以满足民航空企业融资的诉求。 金融机构从信用资金安全、降低经营价格、提高经济效益三个方面希望向大型航空空企业融资，对民航空企业融资动力不足。 金融机构理解民航空企业在抵押融资上的困难，但在贷款业务中不进行融资工具的革新，最大限度地支持民航空企业通过抵押获得融资。 另外，飞机租赁业务的资金来源以海外资本市场为主，国内资本市场较少。 在融资方，对国内民航租赁业务的介入度低，远远不能满足民航快速发展的要求，民航空企业必须向海外租赁企业开展业务，不仅会带来大量的对外交易价格，还会使巨额资金流向海外

3、税收环境

国内民航空企业在经营方面受到很高的税务负担，进一步削弱了民航空企业依靠自身积累扩大再生产的能力。 根据财政部和民航局的相关规定，中国航空空企业必须按营业利润的3%缴纳营业税，按国内经营收入的10%和国际营业收入的6%缴纳民航建设基金。 另外，航空空企业必须按照征税利润的33%缴纳所得税。 由于国内飞机租赁也不健全，中国民航空企业只能利用国外租赁企业经营租赁飞机，其获得的租赁收入必须缴纳6-10%的租金预付税，这是采用租赁方法

4、保障能力

目前，中国国航空行业上游保障和扩展服务等行业处于国有独资经营状态，航空油料、航空器材及航空新闻始终由中航油、中航材和中航信经营，中小民航空

5、资源环境:

出于持续的理由，发达成熟的高质量航线的时刻资源，很多已经被一些大航空组占有。 与国有航空空的规模化航线时刻资源相比，民航空的经营时间短，现有航线基础少，航线时刻分配规则没有太大特征，导致民航空航线时刻资源不足。

6、企业品牌环境

对于民航运输服务，客户关注的主要问题是安全的，长期以来国内客户对民营公司有一定的偏见，认为民营公司的产品质量和服务不及国有大公司。 因此，他们在选择航空空企业时首先考虑国有大型航空空，认为更安全可靠，但对成立时间比较短的民航空企业总是持怀疑态度，不承认经营成绩和记录。

四、航空空企业未来的迅速发展是顺利的

以春秋航空空和吉祥航空空为例进行解体，可以看出现代航空空公司正在摸索如何实现“优化价格、扩大利润”的目标。 这其中不仅有民航空，还有国有大型航空空企业。 但是在民航行业这个目标并不容易，航空空企业由于太多的价格构成受到外部因素的影响而无法比较有效地进行同质化控制，市场竞争也无法使航空空企业摆脱同行而实现利润扩大。 为了实现这个终极目标，航空空企业不仅要从现有的“小手段”，还必须从根本的经营模式中创新。 将来我国航空空企业经营将引入新的经营模式，但通过近年来东航集团经营模式的变更，可以确信这种新的经营模式是阿米巴管理模式。

阿米巴管理模型由日本京瓷企业稻盛和夫制定，阿米巴经营模型的本质是量化的权利管理模型。 阿米巴的经营模式与“经营哲学”、“经营会计”一起支撑，是完美的经营管理模式，是公司系统竞争力的体现。 阿米巴的经营模式的本质是“量化分权”，推进时应该遵循基本法则，从上到下，从大到小，进行分层。 阿米巴管理模式的第一特征:

1、老板有很重的经营责任，通过组织划分和科学授权的方法，沉入所有级别的阿米巴中，老板可以释身干涉企业的任何更重要和更高级的事件。

2、充分调动员工自主做的意愿，让他们积极工作，而不是被动地执行上级的决定。

3、激发员工创业的热情，转化为员工自己的意志，唤起他们无限的斗志。

真正实现公司价值观和经营理念的全员共有，得到员工们的真诚承认和信任。

4、科学将单位时间的计算值这一指标活用为连接决策层和现场员工的数据纽带，真正实现经营目标的全员共享，几乎在公司内部贯彻“销售额最大化、经费最小化”的经营。

5、引进阿米巴经营模式，可以清楚地看到各阿米巴的收益状况，可以正确地测量和判断部门、员工对公司的贡献值。

6、每个阿米巴建立独立的经营体，基本上可以发挥各自的经营活力，防止每个阿米巴从政治上、喜欢上、甚至偏离主旨。

7 .阿米巴经营模式的最终目标还是从最下层开始，为公司内部培养和输送具有大量新一代创新和公司精神的经营型人才。

航空企业推进阿米巴经营模式需要判断以前传来的下级部门可以执行阿米巴模式。 在以前传达的航空空企业的功能中，机械服务、地面服务、客舱飞行、市场营销(客人、货物)、人才、新闻互联网等可以设立独立阿米尔事业部或子企业，这些事业部、子企业可以独立

以东航物流有限企业为例，在年-年的6年间，中国民航整体货运量增加了12%，但运输价格下降了27%。 年，国航、东航、南航3大航的货物运输平均价格为1.27元/吨公里，利润空之间几乎没有。 年东航在原中货航的基础上整合东航集团的货机队、地面运输、仓库等板块正式成立东航物流企业，开始探索新的经营道路。 年，东航物流引进财务投资者联想控股( 25% )、物流房地产领域战术投资者普罗斯( 10% )、物流快递业务战术投资者德邦物流(5% )、财务投资者绿地集团(5% )等多位投资者，共同具备强大的“门至门”综合物流能力 东航物流转型效果也很快生效，年总收入增加31.7%，利润增加72.8%。 年第三季度，收益和利润同比增长42.9%和11.9%。 现在东航物流启动了ipo项目。

通过东航物流有限企业的成功案例，航空空企业现有功能部门为机修企业、地服保障企业、飞行客舱服务企业、航空空客船企业、人力资源服务企业、航空空新闻技术开发企业等下属企业 总企业将公司的经营理念、远景规划、中长期的经营计划灌输给各子企业，通过精确的计算制度向各子企业发表各子企业的价格指标和利润指标，各子企业打破原来的部门壁垒以甲乙双方的身份相互合作经营。 各子企业有确定的利益目标，原来同级部门的同事与自己的顾客成为商业伙伴，这样消除了各职能部门之间的责任，最大限度地发挥了各子企业在独立市场板块上的创新经营能力。 总部可以根据各子企业的经营状况，迅速决定总企业的扩张思路和快速发展方向，对业绩和快速发展良好的子企业可以像东航物流有限企业一样启动单独的ipo项目，这也进一步加强了企业在资本市场的权重

阿米巴经营模式持续了数十年的辉煌成果，已经说明了自身的经营价值，但航空企业执行阿米巴经营模式时需要大量的系统支持，新的财务计算系统、人力资源系统、营销系统