“大反转！负债五万亿，高铁成中国经济的灰犀牛！”

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年我们听到了最多的两句话。 一只是黑天鹅，另一只是灰犀牛。

黑天鹅是指中美毛衣战、华为事件、区块链闪烁崩溃等意外发生的事件，突然发生使我们措手不及。

什么是灰色犀牛？ 特别的动物蹲在那里，你眼睁睁地跑过去，注意自己不要碰它，最后还是“嘤嘤”和它碰。 我们特别担心的犀牛的事，比如中国的房地产市场，中国的地方债务。

今天我们来谈谈中国的另一条灰色犀牛——高铁。

很多人可能会惊讶。 高铁、中国经济的名片，居然成了中国经济的“灰犀牛”？

迄今为止在舆论的渲染下，高铁是国民的骄傲，与代码支付、共享自行车、网购齐名，被称为中国的新四大发明，有着某种民族主义的光晕。

但是，缺乏公共关心的是作为高铁大跃进的另一个方面，急速增加的债务。

截止到年末，中国高铁的营业距离达到了2.9万公里。 号称世界第一

中国高铁，给这个世界的名片的背后，有债务和运营损失世界第一的现状，和继续代码建设的野蛮成长。

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我先来看看价格。

众所周知，高铁贵，哪里贵？

毕竟高铁只是比较快的铁路，对高铁线路的稳定性、平坦性要求非常高，因此高铁的成本是普通铁路的2-3倍。

记住这个结论，2~3倍。

高铁的成本可以比通常的铁路高。 更重要的是，赚钱的路还比通常的铁路多。 因为只有乘客，所以不能运送货物。

这是件麻烦的事。 只有在人口规模大、密度高的地方，才有足够的旅客运输诉求，收入可能会涵盖价格。

现实是怎么样的呢

颜色越深人口密度越高。

只有北京上海、京广的高铁才能实现高密度和效益，在人口密度分散的西北，偶像现象很严重。

以兰新高铁为例，160多班列车的运输能力，实际上每天只运行4班高铁列车，电费不够。

明明是世界第一的高铁，却被搁置在车库里，真是个破烂。

比如，惊人的天才，什么都不做，每天在家葛优瘫痪。

你觉得高铁票越来越贵，接近机票的价格吗？

韭菜不多，只能切得很深。

网上货物运输能力完全没有解放。 现有的铁路运输能力不能满足要求。 我该怎么办？ 走公路。

所以，我经常看。 公路大型卡车超载频发，大量柴油大型卡车运输煤钢铁等基础原材料，在数千公里的汽车运输中引起了严重的交通事故。 无数生灵惨死。

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世界铁路出现赤字，但作为债务世界最高的中国高铁，金融风险巨大。

中国高铁主要依靠债务融资，大规模高铁建设对铁总(原铁道部)的负债也从2005年的4768亿元激增到去年的4.72兆元。

成立一个企业，让它损失5兆美元，恐怕前无古人后无来者！ 顶尖，我认为这支笔会载入史册！

即使不考虑高铁的运营价格，加上高铁的所有运输收入，只支付贷款利息也是不够的。

更可怕的是，铁总那边还是一小部分，债务的头在地方政府。

据统计，地方政府建设高铁的债务已经达到18.29万亿元。

高铁建设，毕竟是钱“被弄坏了”！ 铁总时代的铁路建设，地方政府发挥更重要的出资人的作用。

摊位越来越广，基层债务也越来越多。

一旦崩溃，就会给有债务危机的地方带来毁灭性的打击。 而且由此引起国家的金融风险！

加上地方债的风险很高，这个黑盒看不见光，给了民众想象力空。 像冰山一样，小部分浮在水面上，大部分隐藏水底，大家看到的永远是冰山的一角。

灰色犀牛在体制弊端下营养变大，在体制惯性下狂奔看不到，最终撞得一团糟。

真的不行。 只能在纸币发行机日夜发马力。 毕竟13亿基数，还是惊人的！

这两天，很多人踏上回家的旅途，高铁新年运输量在这几天达到了顶峰，盖着这匹穿红衣服的黑马成为灰犀牛的不幸也很难。

犀牛的可怕之处在于，本来不用，但最终不幸袭来，除了损失本身以外，为此后悔更是无法忍受的痛苦。

不可否认，高速铁路建设带动的一系列产业，积累了多少资金。 中国高铁这张名片又提高了多少中国制造的地位？

中国确实需要通过投资铁路牵引经济，但问题是建设哪条铁路，建设在哪里，建设多少才能达到目的。

模糊的赞歌只会毁灭国家。 能量没有正负之分，看实际效果。

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