“央视揭50年违规收钱路内幕 巨额资金去向不明”

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王则楚:如果你能查一个车站，就可以连锁查。

从2007年开始，王则楚就关注了花都收款站存在的乱象。 王则楚表示，实际上，2003年广东省相关部门确定，广州有8个收款站，存在固定收益率和经营年限过长的问题，全部在花都区项目中，经营年限为50年，固定收益率为25.27% 一位内部人士告诉我，关于在四角有收钱站收钱的道路，1994年11月，国营公司花都区的路桥工程迅速发展属于总企业建设、政府偿还的非经营性项目。 但此后不久，它就被有计划地“变性”了。 转让给了新东华企业。 王则楚指出，政府贷款修建和开通道路后，剩下的日常维护费用远远低于建设。 外资此时注入，“坐下来享受”？ 政府有必要重新引进外资吗？

王则楚:想办法延长收钱的时间，最终让老百姓通过的这条路会吃亏的。

王则楚在一点上质疑，收钱公路建成后，改变经营性质，引进少数外资甚至假外资，尽量延长收钱期限获得暴利。 采访期间，花都道路交通部门的员工与记者取得了联系，查明了他认识的花都新东华企业的部分内幕。 这是他给记者发的电子邮件，接受了记者的简短电话采访。

用电话采访花都区道路交通部门的员工

员工:新东华其实是壳，之后，那个企业其实在这座路桥的5楼工作。 而且，一收到路桥所这钱就有办公室主任。 其实，我兼任这家新东华企业的会计。 1996年、1997年，收钱的车站整体旅费收入达到了1亿美元以上。 而且这每年都有，每年几乎平均量。 当时，这笔旅费每年一收到旅费就换成澳门货币大量兑换。

王则楚在2007年他提出建议后告诉记者，交通部门决定花都收款站由市、县的违反自行转移到经营性收款站，违反国家和省的相关规定，予以纠正。

曾兆庚广东省交通运输厅副厅长

曾兆庚:当时，这个项目作为中外合作的项目，得到了对外经济贸易体系的批准，作为合作项目。 作为合作项目，后来市有关部门把政府的偿还性项目转化为经营性项目，程序上没有按照《收款公路条例》按照收款程序报告。 所以，我们要求花都区将这几个收款站按照程序重新报告给审查。

曾兆庚表示，关于花都收款所的问题，在2004年实施收款道路管理条例后，他们进行了全面的调查，并于2005年专门发文促使处理。

曾兆庚: 2005年提交文件，一定是2005年。

花都区什么时候开始整改的呢？

邓海锋: 2009年的事。

对于这种媒体的多次报道，政协委员专门提到了建议的违反项目，为什么不能接受这么长时间的纠正调查呢？ 曾兆庚最终没能给出确定的回答。 关于花都收钱的道路投入和旅费收入，以及违反自己转让的详细情况，曾兆庚说他们也没有掌握。

曾兆庚广东省交通运输厅副厅长

曾兆庚:省厅的功能是，从交通领域的功能来看，其收款行为和监督你建设的道路的标准和收款站的标准不符合设计规范，这是我们的功能。

采访结束时，曾兆庚告诉记者，4月1日我们的节目播出后，当地相关部门高度重视，并提出文件，要求花都区在5月11日前提出具体的整改方案。 花都区交通局副局长郝海锋告诉记者，这次他们马上收到文件，花都也要整改。 但是，对于违反，郝海锋至今想不到，花都到底在哪里违反了？

郝海锋:为什么又批评他们50年，作为我的基层干部，这项工作作为我的看法，实质职责不是我们管理的，所以省内这么说他违反了，那么你不来维修，他手里拿着批文，他 我怎么违反，我有这个批文。 你是。

主持人:随着记者对广东公路收款问题的调查，事件表象中隐藏的许多问题逐渐浮出水面。 当地媒体根据公开的数据计算了账目，花都公路在18年间至少收到了10亿元人民币，其中大部分失踪了。 当地的政府机构一直在避免资金的下落。 我们在多次连续深入的报道中慢慢打开盖子，我们提出了问题，但没有得到真相。 这个盖子后面到底藏着多少不为人知的秘密？ 我们继续追踪。 另外，希望有关部门介入，早日恢复道路收费问题的真相。 今天的节目到此为止。 感谢您的观看。