“航运业应沿产业链上下游整合(图)”

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“每年实现100家中央企业的整合目标是国资委的期待，但关于市场状况，中央企业之间没有进一步整合的必要性，反而需要产业链上下方向的整合和相近的、同类业务之间的合作。 ”。 李绍德说。

他说中外运和长航合并是国资委的想法，对中海集团来说是信号，也是压力。 如果不顺利就必须被合并，如果成为领域的前两位就不能认为没有压力。 另外，公司的好坏不仅看不到资产规模，还看不到资产质量和快速发展的后劲。

李绍德说，不排除今年有整合的动向，但使用行政命令的做法进行整合的机会很少。 他说，中海集团整合形式多样，与中央企业、地方政府国资公司、民营公司加强合作。 他宣布在2月与沙钢进行战术合作框架协议后，最近将发表实质性操作方案。 “合作联盟将是未来航运市场的一大主流。 加强航运合作可以降低价值成本，分散世界经济带来的风险，提高竞争力。 ”。 李绍德说。

李绍德说，今年中海集团事业的重点是加快经济增长方法的转变和经济结构的调整，基于前一年，进一步建立以集装箱为中心的船队，加快散货船队和油轮船队的迅速发展，加快集装箱、油轮、散货 他进一步解释说，如果航空运输业所在的业务过大，市场变动对集团的影响很可能会变大。 “我们加大油轮和散货业务的比重，满足国资委对大主业的要求，符合防范危机风险的实际考虑。 ”。

李绍德说，根据各国政府的经济复苏周期，补充库存的诉求上半年比较有机会，班轮市场年的整体情况可能是前高后低，今年下半年能否继续的来源支持是欧洲和美国的经济复苏速度、汇率 他说，总理必须拉动内需，提高对外贸易的迅速发展和份额。 总理的话对面包车市场有很大好处”。 李绍德说:“如果以上问题得到比较有效的处理，集装箱的箱源就不用担心了。”