“华盛顿地铁追尾事情(图)”

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今天的焦点是2009年6月24日地方圈国土部预审卡地的4成

的地方投资用地差距很大，国土部1~5月的检查中发现地方政府的航班用地和租住地的问题依然存在。

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但是，新汉普郡大街的路桥已经单向封锁，北朝南封锁，南朝北继续开通。 大华盛顿地区交通局、美国国家运输安全委员会等多个部门的员工在现场开展救援和调查工作。

地铁线南北行驶，两条地铁在一座桥下相撞。 本报记者在试图进入地铁轨道时被员工拦住，非救援人员现在不能下桥。

但是，记者迂回到桥外时，在离地铁轨道只有30米远的这块田地里，还能看到完成的车停着。

乘客想起事故现场

发生惨剧的是当地时间6月22日下午17点，是华盛顿下班高峰期，市民们像往常一样坐地铁回到了郊外的住所。 但42岁的珍妮丝·麦克米兰在这一刻到达了她的人生终点。

在华盛顿特区和马里兰州的边界，她开的112路地铁列车与前方停车的214路列车猛烈相撞。 在巨大的冲击下，112列车的先头车辆撞向了214号列车的后部上方。

珍妮丝·麦克米兰是第一个公布身份的受害者。 截止到本报记者的新闻发表，死亡人数上升到7人。

当时214次列车停车是因为前方有另一辆列车停在图腾堡站。 47岁的tombaker当时在112号列车的第一节车厢中，根据他的回忆，列车在塔科马站停了一段时间，但不久列车继续开往图腾堡站，发生了严重的追尾事故。

刚从这次事故中辛苦的jamiejiao独自站在事故附近的桥头。 他在弗吉尼亚州立大学学习，22日下午结束市区实习坐地铁回家。 他从塔科马车站乘坐214路列车后，立即遭遇了这起追尾事故。

激烈的冲突后，jamie最初没有反应，但后来他自己爬上窗前，外面的救援人员把他从窗户里拖了出来。 对本报记者说:“当时可能在车里待了半个小时。 你知道这样的事件发生后，你好像忘了时间一样，不知道时间。 ”。

jamie在左额头上留下两处擦伤，贴上创可贴，左脚也受伤，缠上绷带，穿上拖鞋，撑着拐杖，走路有点瘸。

黑人女性tijuanacox也遭遇了这场灾难，坐在214号列车的最后一节车辆，即压在112号列车车头上的车辆上。 据她的回忆，当时车里的人不多。 她在车里看书。 突然，听到一声巨响，所有的乘客都向前翘，坐在旁边的人让她打开窗户，打开窗户后，她第一次看见他们头上有地铁。 她说:“我真的很害怕。 一开始以为车撞了，看到上面有地铁的时候，真的很害怕”。 tijuana最终通过这扇窗户自己出来，从冲突发生到她离开车大约有30-40分钟。

tijuana在一家名为mvtransit的技术咨询公司工作，为大型交通设备提供零件。 华盛顿的地铁企业也是他们的顾客之一。 幸运的是，tijuana没有受伤。 她说手只是有点疼，右手挂着一块蓝布，但她还是心悸。

patricia green的家在发生事故的桥边，追尾事故当时她正好坐在家里的客厅里。

坐在她家的楼梯上，patricia告诉本报记者事故发生时，她在窗外听到很大的声音，她最初以为两辆车相撞了，但这个地方最近经常发生交通事故。 那时她心里默默地祈祷:“不要有人跳河。”

patricia在marriott万豪酒店的酒店销售，儿子在华盛顿警署做杀人事故调查，所以她对事故现场的维持很了解，因此没有时间第一次看到。

五个调查方向

当地时间上午5点半，救援人员预定将大型救助装置运往事故现场，救助切断列车被困的人。 据市长介绍，救援活动现在还在进行中，预计23日当天结束，当天下午5点半再次统计死伤数据。 "但我希望伤亡数据不要再增加了. "

美国红十字会首都地区宣传部长cathythomason对本报说，她们的团队共计12人在事故发生后1小时内到达现场，为救助乘客和现场员工提供水和食物，另外12人在后方提供援助。 本报记者说，现在他们在现场附近建设了亲属咨询中心，帮助亲属寻找遇难的乘客。

在事故现场，国家运输安全委员会( ntsb )发言人bridgetannserchak对本报说，他们的工作首先是记录现场状况、车辆内部状况、外部状况、救援状况。 bridget等人已经找到了9个数据记录器，它们的功能类似于飞机黑匣子，将来可以分解里面的数据用于调查。 但是，由于碰撞的列车车型陈旧，因此没有配备类似的数据记录装置。

bridget还向本报透露了他们未来的五个调查方向。 第一，调查地铁司机的训练情况。 第二，调查当时司机和地铁运营总部的信息表现记录。 第三，调查当时这辆车是处于自动驾驶状态还是处于手动状态。 根据规则，所有地铁应该在高峰期处于自动运行状态。 这次追尾事故是高峰期，可能处于自动状态。 第四，调查乘客手机邮件和通话的状态。 第五，调查地铁的轨道状况，看看有没有轨道裂缝。

电脑故障还是人为错误

同济大学交通工程实验研究中心主任李克平教授对本报说，追尾事故的原因有两种可能:第一，信号系统有误，导致驾驶员操作错误。 第二，司机看错了信号。 他指出华盛顿的地铁已经有30年的历史，有些车型很旧，可能没有配备新型的智能化防止碰撞的判别系统。

在华盛顿特区，拥有8节车辆的列车是全自动化的无人列车，由控制中心远程操作。 22日发生追尾事故的2节列车都由6节车厢组成，可以由司机手动驾驶，但地铁运营商当时没有明确2节是自动驾驶还是手动驾驶。

调查与地铁的计算机信号系统( computerizedsignalsyste )进行比较，具有防止地铁列车在行驶中过于接近的功能。 据地铁企业的原官僚介绍，还将对司机的操作错误进行比较调查。 据地铁企业内幕消息，珍妮丝·麦克米兰的经验比较不足，在523名司机的年度资金排名中，她倒数第18名，于2007年1月进入地铁企业。 熟悉地铁运营的安全专家说，即使当时的信号系统有问题，驾驶员也应该紧急刹车。 但是，有些幸存的乘客当时没有感觉到驾驶员的刹车。

12号列车当时的行驶速度也是调查的焦点，这个链接的最高速度是每小时58英里，根据现场惨烈的情况，超速的可能性很高。 华盛顿市长adrianfenty认为当时的下一班地铁列车超速了。

华盛顿交通局( wmata )负责现场调查的约翰·墨卡托对本报说，这个时间段的地铁速度应该是每小时50-60英里。 当时的速度还不知道，现在还不知道追尾事故的原因。

墨卡托指出，地铁管理有全市覆盖的雷达系统。 这个系统的监视画面显示了每个车的位置和它们的间隔。 即使前面的列车还停在月台上，后面的列车也可能已经开往这个月台。 这时，第二辆列车必须在两站之间停一会儿。 上一班列车开出后不能进站。 这些都由电脑系统控制，电脑系统向地铁列车发出信号。

墨卡托说。 “但是，即使列车处于自动驾驶状态，地铁还需要身体进行操作。 现在调查的焦点之一是地铁是自动驾驶还是手动驾驶。 但是，目前这些没有结果。 ”。

李克平教授对本报说司机随时可以紧急刹车。 取决于当时司机的情况。 " 58英里相当于每小时80~90公里，如果在这样的高速基础上加上列车的巨大质量，碰撞就会产生巨大的能量，使车辆像现在一样碰撞. "

事故发生后，华盛顿的地铁23日全部使用手动控制，追加了安全注意。 本报记者9点结束采访进入托滕堡地铁站时，广播通知说“红线地铁部分关闭”。 怀着对死者的哀悼，记者走进绿线地铁车辆，这里总是很拥挤。