“联邦快递：以前传下来物流业怎么跑赢因特网”

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20世纪70年代以前，美国孟菲斯不是众所周知的地方，但现在这个美国中南部的城市由于猫王和联邦快递的出现而没有降温。

每天晚上，晚上很晚，人很安静的时候，孟菲斯机场总是亮着灯。 特别是上午12点左右，联邦快递开始在这里的运输中心高速运行。

机场被同样拥有紫橙相间尾巴的白色飞机占领。 飞机着陆卸货，开始分类入驻送到的包裹。 以前所有货机集中不发货时，商用航班的船舱里都有东西，点对点直达，中转，效率极低。

利用全球运输中心这一模式，可以更高效、更迅速地将包裹运往目的地，然后成为国际快递巨头的共同选择。

30多年前，真不敢相信会出现这样的场景。

论文和越南战争的灵感。

大学三年级时的施伟德( frederick w. smith )写了20页左右的学期论文，论文中设想了以航空空中心为基础的空运输模式。 “当时从事送货业务的邮局和铁路等很少直接把包裹送到目的地，所以快递产生了巨大的市场空。 ”。

施伟德进一步解体，美国工业革命的第三次浪潮由电脑、微型解决方案和电子装备维持。 这些装备的修理由低价零件和零件及时供应。 信、包裹和库存清单也需要尽快得到。 因此，以前物流运输无法承受电脑化的商业社会。 为了能够直接运输“重要且时间紧迫”的货物，也许有自己的飞机。

这是来自拓扑的灵感。 如果在一个中心把网上的所有点连接起来，就像票据交换所一样，效率非常高。

但是他的论文只有c，刚及格。 因为教授认为买飞机投递的想法很荒唐，但这个冷淡的想法没有让主人放弃。

大学毕业后，施伟德成为美国海军陆战队的一员，在越南战场上服役。 美军根据集中分散配置军事用品和粮食的模式，他的航空空快递构想也将走得更远，建立同样的配送系统，将很多房子连接到互联网上，通过中央控制室环绕。

这就是联邦快递运输中心运营模式的原型。

回到美国后，施伟德开始实施大学和越南战争时的构想。 他从父亲那里出售了他的遗产迪克西长途汽车企业的股票，获得了75万美元的流动资产，通过家族信托基金的保证从孟菲斯国民商业银行那里获得了360万美元的融资。 1971年6月18日，施伟德27岁时，在特拉华州注册了新企业联邦快递( fedex )，名为联邦快递，创造了通过运输中心和航线互联网系统在夜间交货的快递方法这一新领域。

这种商业模式从一开始就需要足够的飞机，需要建立涵盖多个城市的航空空网络。 为此，施伟德为了说服华尔街而四处奔走，募集了9600万美元，购买了23架“隼式”喷气式飞机。

1973年4月17日，联邦快递在22个城市开展业务，从1975年末转为赤字，第二年的销售额为1.09亿美元，纯收入为810万美元。 1983年，联邦快递的年营业收入已经达到10亿美元，成为美国历史上第一家不到创业10年，不依赖收购和合并而超过10亿美元销售额的企业。

从那以后，联邦快递就作为经典的例子写在商学院的教科书上。

超级运输中心。

事实上，在1973年联邦快递开始业务的第一天晚上，企业用14架小型飞机把186个包裹寄到了美国的25个城市。 当时我在临时卡桌上分拣包裹。

35年前施伟德首先选择美国田纳西州孟菲斯作为“中心放射式”运输的中心，不仅该市位于美中南部，地理位置理想，气候条件适合飞行，该机场入夜后旅客航班少，而且当地政府也支持

现在孟菲斯机场每晚都有数百架联邦快递飞机在这里起飞着陆。 每天晚上，在联邦快递面积达到364公顷的超级运输中心，300英里以上的传送带平均每小时解决95000个包裹。 来自世界各地的各种物品，发动机陆续运到电子产品和香水，经过筛选后，迅速且正确地送到目的地。

每天晚上22点30分左右，夜班工人陆续到达，联邦快递从世界各地飞来的飞机也开始着陆，每隔1分半飞机就停在指定的位置，远眺天空上排列着星星点，每架联邦快递飞机都很多。

货物从飞机上传、下载的时间在30分钟以下，货物卸下后进行第一次扫描。 每个包裹上已经贴上了发货人的数据代码。 有运输单证号码、货物重量等。 然后，各拖车拖着整个托盘的进港货物进入分拣中心。 包裹运往传送带后，传送带上的传感器很快就能捕捉到这个电子“身份证”。 通过无数扫描仪，包裹也会自动发送。

联邦快递实施细分管理，所以每个员工只负责包裹旅行。 他们主要负责扫描，防止包裹从自动分选机滑落，整理新托盘，正确送到启航飞机的位置，依次安装装机。

上午4点前孟菲斯机场的飞机起飞飞往目的地，飞机到达目的地后，需要进一步分类，安装不同路线的配送卡车。

全球操作指挥中心。

孟菲斯机场的旅客航班量不多，但这里连续16年是世界上第一个货物运输吞吐量的机场，联邦快递、ups和dhl在这里进行业务。 联邦快递超级运输中心的货物运输量贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量，联邦快递700多架飞机必须通过这里为世界220个国家和地区提供服务。 因为靠近孟菲斯可以享受最后的切割时间，所以现在很多顾客开始在孟菲斯运输中心附近放置仓库。

孟菲斯的运输中心为什么能在井里运行？ 如果孟菲斯超级传输中心是联邦快递的心脏，全球操作指挥中心就是它的大脑。

联邦快递位于孟菲斯世界操作指挥中心的控制室，墙上挂着巨大的电子照片，密密麻麻地显示着各飞机的飞行路径，各飞机上有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等新闻 这实际上是能以大布局看到网络整体状况的实时飞行图，全世界的操作控制部的员工可以随时掌握各飞机的所在地、装载在桌子上的包裹、包裹的送货地址等。

全球指挥中心每天24小时全天候运行。

“因为每分钟联邦快递的飞机都在天上飞，所以全世界的操作中心必须策划每架飞机的飞行路线，清楚地知道他们的飞行状态。 》联邦快递全球操作指挥中心经理paul tronsor对记者说，操作指挥中心的另一个作用是天气预测，进行飞机安全审查，调整飞机、客车的互联网，从有包裹的顾客那里得到另一个顾客

记者说，这里有15名专门从事联邦快递goc事业的气象专家，经常注意世界气象动态。

“我们的顾客最关心包裹是否能及时送到。 因为如果有可能导致天气、台风、机器故障等延迟的问题，全球操作中心必须想办法。 ”参观期间，paul tronsor给记者举了例子。 当时世界操作中心密切注意香港西南部的台风，在发生前想办法减少天气对运营的影响，但预计几天后台风还是按计划到达了。

除了名为孟菲斯的全球操作指挥中心外，联邦快递在美国印第安纳波利斯还有一个替代的操作指挥中心，位于菲律宾苏比克、法国巴黎和加拿大多伦多的三个本地控制中心 首要任务是将本地新闻反馈给全球操作指挥中心，以方便决策。

保罗 tronsor，比如肯塔基州有货物，通常送1000件，今天送1万件。 于是，操作中心可以在印第安纳波利斯指挥飞往孟菲斯的飞机，先接那个顾客的货物。 “如果苏比克湾有台风的话，也可以把苏比克湾的分类业者直接转移到日本的成田机场。 ”但是，由于不同国家的空域和航线管理不同，因此现在联邦快递无法在所有国家进行同样灵活的调配。

paul tronsor告诉记者，世界操作指挥中心制定了数百个紧急情况预案，每次启动紧急预案时回顾事情，确认是否有更好的方法。 另外，联邦快递在孟菲斯有12~15架备用飞机随时等待紧急应对，世界上也有25~30架。

从去年5月28日开始，联邦快递还正式开设了位于浙江省杭州市萧山国际机场的中国区运输中心，联邦快递开始将孟菲斯运输中心的成功复制到中国的国内快递市场。

到今年年底，中国广州白云机场( 600004行情，股票吧)将开展与孟菲斯机场和杭州萧山机场运输中心类似的活动。 在停车场，在运输中心内，1200名员工在等待指挥中心的信号。 亚洲24个主要城市的货物，聚集在广州新白云机场，经筛选运往世界各地的世界220多个国际和地区运往亚洲的货物，将来也将在这里“停下来”。 这将是联邦快递在美国本土外最大级别的国际运输中心。