“建筑装潢设计师，你准备好给汽车企业投简历了吗？”

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以前内燃机的汽车动力系统多得堪比人体结构，燃料的输送和喷射、测定和点火、起动辅助、吸气和排气、过滤冷却润滑等系统组合的体积相当庞大，乘车空之间的比例非常大，4、5米

另外，这些系统对冷却和维护等车身的外观要求较多，需要在车身的外观上设置一定大小的开口部，确保足够的操作空之间。

另一方面，所有这些系统的操作和执行都严格限制了驾驶员的动静姿势，还规定了车内空之间的布局，例如前排两个座位之间的老板(学名为中心仪表板)，燃料车几乎不能取消，地板整体也是桌子

电动汽车通过电力传输和控制路径的高度自由(也可以是无线)，逐渐消除了上述烦恼和障碍，把越来越多的空之间留给了驾驶员和乘客。 越来越小的仪表板、用于交互娱乐的仪表和屏幕、消失的中心仪表板……在更宽敞整齐的车内空之间提供可能性。

几年后，你也可以预言，和汽车设计师抢工作的可能是建筑装饰设计师。 在他们眼里，关于布局、颜色、材料、舒适性、便利性等顾客体验的理解完全不同，也符合新一代汽车顾客的诉求吧。

随着网络等造车新势力多样化的努力和尝试，家庭这样理想的电动汽车越来越接近现实，相对落后的可能是顾客的录用习性，毕竟说明期待时的兴奋和现实的真正接受是两个概念。

das线转向系统具有显著的电动汽车特征，但电动汽车的特性不仅如此，新的光系统是另一重要的电动设计要素。 在最近两年的国际大展上，大部分概念车都披着五彩缤纷的光大衣。 不仅装修的气氛灯变得更明显，光的颜色丰富到不能调整，还追加了很多外形也很难命名的皮带和灯饰。

这些内在的智能技术以车的外观的形式表现，是更拟人化的可变表情。 因为智能意味着人、环境、越来越多的交流和相互作用。

真正构成电动汽车智能化障碍的可能是现在的交通和安全法规体系。 这些设定前提是人类感知和行动能力的体力极限，但如果驾驶主体逐渐成为智能计算机，这些设定前提就不存在，至少会发生大的变化，相应的规则和限制自然就不成立了。

这些变革不仅涉及技术问题，还涉及巨大的社会系统和许多复杂的人文伦理行业，必须消耗越来越多的努力和时间。

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