“因为地铁14号线,深圳会比现在大40%”

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被称为“东部快线”的深圳地铁14号线终于完成了计划、批准，布局和融资正在进行，马上就要开工了。

既然被称为“快线”，14号线就必须“快点”起床。 与现有的地铁线相比，14号线等上下班快速线的速度快40%。 也就是说，深圳的“1小时通勤圈”将扩大40%，深圳人的生活、事业范围也将相应地扩大40%，深圳的实际城市面积也将增加40%。

站在城市的立场上，像14号线这样的通勤快线，将深圳从独立的城市变成像东京、伦敦这样的超级都市圈。 轨道交通向外延伸的距离是这个都市圈的半径。

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地铁14号线:东部人民的大救星

深圳要成为都市圈，首先需要自己的“一小时通勤圈”。 也就是说，在1小时内，尽可能多的人从城郊和东莞、惠州运到深圳市中心。

在便利的交通面前，行政区划的边界不再重要。 这个“一小时通勤圈”包含的范围是深圳这个城市的真正管辖区域。

因此，深圳市轨道交通建设的目标是在地图上画更大的圆。

到14号线，深圳最快的地铁线路是11号线，全程52公里，只有15站，最高速度为120公里/小时，55分钟即可行驶。 因此，在深圳西部，这个社团的外缘至少画在离中心区50公里以上的地方。

东部全程设置了30站地铁3号线，行驶约42公里需要70分钟，平均速度比11号线慢近40%，“1小时通勤圈”的半径限制在不到40公里。

14号线计划连接深圳东部的坪山和深圳以外的惠阳，最高速度在11号线相同，一期设有14座车站，全长同样为52公里，一定在1小时内完全行驶。

在深圳西部地区(特别是机场西侧)，11号线的开通发生了很大的变化:许多城市白领涌入，房租水平迅速上升，福永、沙井等也从产业、生活比较独立的小城市，成为真正大深圳的一部分

14号线开通后，东部的坪山、惠阳等也必然会迎来类似的前景。 理想情况下，14号线将打破深圳第一条地铁模式，成为突破地区限制的城郊通勤铁路。 对住在坪山、惠州的深圳人来说，14号线可能会扩大他们的生活圈，拯救他们的睡眠。 害怕上班时间而移居这些地区的深圳人，被新地铁路线吸引，在深圳东部租赁和出售不动产。 那时深圳东部的“一小时通勤圈”，可以一举越过城市边界，把惠州的广大地区纳入深圳城市生活的圈子。

当然，实现这些美好未来的前提不是14号线没有大致的设置网站。 现在，14号线至少增设了2个车站，如果车站持续增加，其平均速度会大幅变慢，1小时内可以高速上班的范围也会缩小。

学习东京，深圳走向“都市圈”

在14号线这样的路线上，起到介于高铁和普通地铁之间的作用。 他们不需要比较350公里/小时的高铁和速度，也不像不需要考虑100公里以上的城市间交通诉求的普通地铁那样，每1~2公里设置一站，方便高效，而且牺牲了速度。

因此，这些“快线”的基本构想是跑得更快，因为设置更少的车站，可以在1小时内跑得更远，深圳的范围更广。

由于网站少，这些线路只能在人口尽量多的集中居住区设置车站。 网站周围也将形成新的卫星城市。

以深圳市为中心，向外散射的轨道交通线路，连接着无数的小镇，最终形成“都市圈”。 这样的“都市圈”也是深圳成为世界城市的必由之路。 广东港澳大湾区的其他城市也可能以同样的模式联系得更紧密。

同样的模式在19世纪末的伦敦和20世纪初的东京实现了。 无数的通勤铁路在这两个城市的周边也兴起了世界级的“都市圈”。 现在，东京都市圈的城市轨道交通总长达到了2300公里以上，依然达到了北京、上海地铁开通距离的4倍左右。 整套系统服务着东京和周边3700万人。

另外，东京的轨道交通的运行形态多样，很多路线有车站停车的“慢车”和只有大车站停车的“快车”，满足了不同的通勤索赔。 在不同的轨道交通线路之间也可以方便地进行道岔驾驶，乘客可以更方便地换乘其他线路。 这基本上是深圳北站的高铁站台，相当于不直接换乘地铁4号线。 或者早上高峰时间，从龙冈中心城坐3号线列车，在中间的大部分车站不停车，直接到达位于中心区的少年宫站。

无论是来自行政体制，还是来自现有的硬件，现在深圳和国内其他城市的轨道交通系统暂时不会出现东京那样灵活的模式。 但是，以14号线为代表的高速通勤路线开始填补高铁和地铁之间的空不足，给都市圈的迅速发展带来了新的活力。 [ end ]

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