“一笔蹊跷的行贿：奥凯航空为培养飞行员涉嫌行贿逾600万元”

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文:李微敖

行贿是为了得到更高的官职，行贿是为了项目中标，行贿是为了避免惩罚。 中国首次投入商业运营的民航空企业奥凯航空空有限企业(以下简称奥凯航空空 )为了缓解飞行员的不足，培养越来越多的自己的飞行员，从年1月开始每年8月

日前，湖南省岳阳市中级人民法院在一审判决中，中国民航空飞行学院前院长助理、模拟机训练中心主任次生贵在自费招生业务、模拟中心建设工程建设、设备购买等方面的职务便利，为他人受益 因此，法院判处次生贵有期徒刑12年，并处罚金200万元。

一审法院认定的二次贵贿中，最大的一笔来自奥凯航空的610.5万元。 奥凯航空至少有一名副总裁。 这是因为“用别的方案解决了”。

知情人士告诉腾讯财经，去年11月23日，次生贵提出上诉。

腾讯财经也于11月24日就此事与奥凯航空联系，发送了要求评论的邮件，但发送新闻也没有任何回复。

值得注意的是，随着中国民用航空业的高速发展，不仅民航空，包括南航、国航、东航在内的国有航空空企业还面临着飞行员紧张和不足的状况。 奥凯航空只不过是陷入贿赂或飞行员困境的缩影。

股票数经更迭王树生主奥凯航空

到2004、2005年，中国民营航空业由国有公司统一天下。

2004年，鹰联航空、春秋航空是在当时的中国民航空总局(现在的交通运输中国民航空局)的批准下建设的，两个企业都推迟到2005年7月，首次实现了飞行。

总部设在北京的奥凯航空由刘捷音、刘伟宁等创办并准备，于2005年3月3日正式成立，同年3月11日进行首次飞行，成为中国国内第一家投入商业运营的民航空企业。

但是，不到一年，奥凯航空的控制权就交替了，2006年2月，来自上海的平均尧集团收购了奥凯航空的大股东北京奥凯交能投资有限企业(以下简称“奥凯交能”)的71.43%的股份

到2007年，民航局鼓励民营公司设立新的航空空企业，到2007年向民航局申请的民航空企业有39家，投入运营的企业有17家。

但是，民间资本在中国民用航空业的迅速发展并不顺利。

从2007年开始，中国民航明显收紧民间资本开放的大门，决定在年前中止受理新航空企业的设立申请。 2008年，民航总局开始控制航班总量和运力的增加。

正是这一年，金融危机爆发了。 石油价格变动、诉求锐减，包括中国在内的全球航空空业受到严重打击。 当时，国有三大航空企业即使接受国家数百亿输血也遭受了数百亿元的损失。

民航空企业相继倒闭。 其中东星航空破产，深圳航空、东北航空、鹰联航空等被国有航空企业合并。

奥凯航空也经历了巨大挫折: 2008年12月6日，奥凯航空停航。 这也是因为从中国国内第一家投入商业运营的民航空变成了第一家被迫停航的民航空企业。

幸运的是，停航没有持续很长时间，2009年1月24日，奥凯航空复活了。

一年多后，即年2月21日，华田投资有限企业(华田投资)理事长王树生代替刘捷音成为奥凯航空的新法定代表人。

华田投资和华田投资的全资子公司大地桥投资(北京)有限企业(以下简称大地桥投资)于去年7月以全资收购了均瑶集团和其他股东持有的奥凯航空股份。

王树生，1954年出生于天津，在天津市公安局工作，1992年成立天津华田货运代理有限企业，从事航空空货运和航空空包机业务，这也是今天天津大田集团有限企业的前身。

1999年3月，王树生又成立了华田投资企业。 直到现在，他还是投资于华田的控股股东。

培养飞行员奥凯给院长助理610.5万元

王树生和他的华田投资进入主奥凯航空前后，四川德阳广汉市的中国民航空飞行学院院长助理次生贵的作用也在改变。

次贵入伍、转业后，进入中国民航空飞行学院就业，2004年开始担任院长助理、模拟机训练中心主任等职务，负责自费生招募等业务，直接向时任院长郑孝雍报告。

中国民用航空空飞行学院隶属于中国民用航空空局，被称为“中国民用航空飞行员的摇篮”，创立60年来，为新中国民用航空业运输的飞行员，占中国民用航空飞行员总数的90%以上

2009年11月20日，次生贵退休了。 第二天，他被学校聘为模拟机械训练中心的顾问。 只是尽管有顾问的身份，次生贵依然负责自费生招募工作，他的“除了飞行员待遇被取消以外，其他待遇包括院长助理的待遇都按照原来的标准”。

另外，根据当时学院党委书记朱勇等人之后的证词，学院归任次生贵的招聘期间是“到去年10月为止，但由于年末接替次生贵的人选还不明确，实际上在年3月末之前次生贵就退休了”。

年初，二次贵在工作过程中发现奥凯航空飞行员不足，而且那一年，该企业没有纳入飞行学院的招聘计划，而且错过了自费生飞行员训练计划的申报时间。

在这种情况下，二次生贵联系奥凯航空，双方为二次生贵向奥凯航空提供生源消息，安排进入飞行学院的自费学习飞行，奥凯航空根据学习后在企业上班的学生人数，

当时4月，次生贵一边安排同事收集和整理生源的消息，一边找到当时的郑孝雍院长，奥凯航空报告说必须把50名自费生送到学院学习飞行，重视奥凯航空这样的中小企业 “这些中小企业将来会成长为大企业吧。 现在必须重视这些中小企业”

郑孝雍表示同意，让副生贵具体负责这几个事项。

年7月，奥凯航空告诉次生贵，他的利润费不能支付给个人账户，需要以“公对公”的形式开户。

因此，次生贵与其他3名同事成立了中翔职业技能训练学校(以下简称中翔学校)，与奥凯航空签订了招募、管理飞行执照训练学生的协议，收取了奥凯企业支付的费用。

在中翔学校，申请注册的资金为40万元，其中二次贵预约为24.8万元，占股票62%。

同年8月，奥凯航空发出“向中国民航空飞行学院推荐学生学习的信”，让51名学生向中国民航空飞行学院自费学习飞行技术，训练结束取得相关证据照片后，该企业

9月3日，奥凯航空总裁刘伟宁、副总裁何跃成访问了中国民航空飞行学院。 在此之前，次生贵也带着奥凯企业的其他干部，在发现院长郑孝雍的签名确认后，顺利地把奥凯航空的自费生们送到学院学习。

中国民航空飞行学院的官网于同年9月5日对奥凯航空送自费生的事件也以“奥凯帮助了我校的“造飞人””为题进行了报道。

据报道，这51名自费生实际上包括47名应届毕业生，包括其他3名大专生、1名本科生，这些学生“虽然是非学历教育，但入学后，可以在自学考试中获得国家承认的专科和本科学历。 同时航空空理论和专业学习时间与学生的培养完全相同。 ”。

这篇报道引用刘伟宁的话，说“现在最大的问题是飞行员不足”，“飞行员不足是制约奥凯迅速发展的瓶颈”。

年1月30日至年8月14日，奥凯企业按照事先约定，采取银行转账的方法，通过中翔学校，共向被告人支付了610.5万元。

年中国民航空飞行学院爆发了“事件”丑闻。 那年9月，中国民航空飞行学院院长郑孝雍被纪检机构调查。

郑孝雍落马前后，该学院副院长吴旭勇、张泽龙、副总会计师刘洪元，还有多个处级、科级干部也被立案调查。

经过最高人民检察院指定管辖，湖南省岳阳市检察院具体搜查中国民航空飞行学院“窝案”。

年5月，已经离开职场4年多的次生贵也因涉嫌受贿罪被岳阳市检察院刑事拘留。 同年9月，逮捕被批准了。

年8月9日，二次贵事件一审开庭的10月25日，岳阳市中院在一审判决中就设立中翔学校一事表示:“实际上，被告人生贵为了接受奥凯航空支付的贿赂金而特意这么做的是被告人生贵受贿犯罪的辅助行为。” 认定二次生贵受贿罪成立，判处徒刑12年，并处罚金200万元。

相关人员告诉腾讯财经，次生贵对一审判决不服，于11月23日提出上诉。

行贿受贿背后的飞行员不足

二次贵案二审的时间和结果，还不清楚。 但是，奥凯航空行贿二次贵背后反映的是困扰民航业多年的飞行员不足问题。

这对近年进入民航市场的民航空来说是更深刻的体验。 民航空刚成立，没有庞大的训练资源，所以只能用更昂贵的“挖角”来吸引以前传来的航空空企业的飞行员加盟。 但是，“高薪挖角”带来的一系列问题也层出不穷。

在中国民航行业，“飞行员跳槽因天价而被索赔”等信息相继出现，2008年还出现了18架航班起飞后“集体返回”的“闹剧”。

有兴趣的是，次生贵本人在2008年4月接受广州日报采访时评论了这件事，他说:“也就是说，在现在飞行员不足的情况下，他们(东航的飞行员)有勇气这么做。”

那时，次生贵还说，中国飞行员不足的问题，2000年以后开始出现，但民航空企业出现后，这个问题变得明显了。 其中最重要的原因是中国民用航空业发展太快，飞行员培养跟不上。

中国现在的飞行员主要依赖民航大学的培养、军队飞行员的退役补充、引进外籍飞行员。 其中民航自身的培养占95%以上。

现在招募民航飞行员的学历大学有南京航空空宇宙大学、北京航空空宇宙大学、中国民航空学院、民航广州技术学院、民航上海技术学校等。 但是，这些大学培养的飞行员数量极少，很多大学只进行了前两年的理论教育，飞行训练的各个阶段都需要靠海外力量来完成。 中国民用航空空飞行学院是国内唯一有资格进行理论、飞机驾驶双重训练的大学。

接受腾讯财经访问的国航、南航、海航、川航等几家航空空企业的人，中国的大部分航空空企业，前一年都面临过飞行员紧张和不足的问题，第一个原因是这几年民航的迅速发展，飞行

一家国内航空空企业的原会长表示，尽管腾讯财经近年来在其他学校培养的飞行员数量有所增加，但“粗略地说，民办学校的毕业生、公立学校的自费生、海外航空空专业的学生，

“600万元，那时(年前后)，只能支付两名飞行员的“转职金”(转行违约金)。 奥凯至此得到了40，50名飞行员。 法律问题暂且不论，单纯计算这个，价格合适”。 海航集团的一个人说。

但是，根据中国民航局发布的多年《中国民航司机快速发展年度报告》，至少从年开始，中国飞行员短缺的局面发生了变化。

年的《中国民航司机快速发展年度报告书》还特别暗示:“目前各航空空企业储备的新副驾驶人数表现出足够或略微过剩的趋势，应警惕招揽计划。”

根据最新一期的《中国民航司机快速发展年度报告书》，截至年末，中国国内运输航空空企业的可用机长为12460名，可用副驾驶为15476名，从年到年，中国民航司机执照数量连续5年超过12%，这里

在中国民航局的官网上，民航局飞行标准司的负责人对此表示:“数据显示，中国民航司机的人数不仅基本满足了现在领域快速发展的诉求，而且后备力量充足。”

“现在机长还比较不足。 一个学生进入飞行学院学习后，需要4年的本科，然后给航空空企业做4年左右的副驾驶，成为机长，总共需要8-10年。 ”。 上述航空空企业前会长对腾讯财经说。

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