“丰田紧急召回580万辆缺陷车，凯美瑞疑现气囊致死事故”

本篇文章2911字，读完约7分钟

本文首次在微信公共平台上发表:每日经济信息(博客、微博)。 。 文案是作者个人的观点，不代表网络的角度。 投资者据此，风险请自己承担。

事实上，这只是高田气囊缺陷引起的前所未有的全球汽车召回事件的小缩影。 数据显示，截至今年10月初，美国市场共有13个企业品牌召回了配备3156万辆高田气囊的汽车，其中2327万辆是日系企业品牌车。 在世界市场上，因高田气囊问题召回的车辆现在已接近5000万辆。

但是，高田气囊相关车辆在中国市场的召回一直被认为反应缓慢。 资料显示，高田气囊安全问题已经存在了10多年，这是2008年美国市场上第一次召回。 到年底，日系车企业开始与中国市场召回，从今年开始进入召回高峰。 记者观察到，进入今年以来，本田、日产、马自达、斯巴鲁等日企品牌相继开始了高田气囊缺陷的比较召回。

有分析显示，中国作为日系车是大国，日系车企业召回延迟是中国尚未确认的高田气囊缺陷致死事件的主要原因。 但是，每日经济信息记者对凯美瑞车辆安全事故进行了深入调查，结果发现，中国未确认的高田气囊缺陷致死事件可能与气囊认定标准不完全有关。 另外，即使没有发生致命的事情，面对安全上的担心，汽车制造商似乎也没有做好准备。

年10月3日凌晨，郭立竹在驾驶2007年6月生产的广汽丰田凯美瑞轿车期间发生了交通事故，后来经过急救治疗无效。 案件进入司法程序后，经过年一审原审判决、年6月24日一审再审判决，以“没有证据表明郭立竹的死亡与产品缺陷之间存在因果关系”等理由被驳回。

在山东龙口市福利汽车修理厂，记者看到多年停车的黑色凯美瑞挡风玻璃破裂，缺少前灯和保险杠，汽车的外观装修和主要部件不完全。 郭立竹姐姐郭丽芹认为，这辆事故车上装备的气囊等零部件有质量缺陷，是弟弟郭立竹在去年的交通事故中受重伤死亡的原因之一。 郭丽芹对每天的经济情报记者说，涉案凯美瑞的气囊有30厘米以上的裂缝。 据她说，气囊的异常状态与弟弟郭立竹胸部的伤口有关。

“死者(郭立竹)的胸部有很多洞，扎着破裂高田气囊的碎片。 ”上述事件的原告郭丽芹在法庭上反复认为，气囊破裂的同时，一些小口符合日本高田在记者招待会上承认的气囊缺陷症状。

但是，被告(广汽丰田方面)的代理律师在法庭上说，原告认为车辆气囊有质量缺陷时，原告应该对气囊有这些缺陷以及这些缺陷与死亡之间的因果关系承担举证责任。 因此，被告方面拒绝承担举证责任。

一位律师告诉记者，由于遗体不在，气囊的技术鉴定很困难，因此很难因高田气囊的缺陷和车辆质量问题而死亡。

年4月26日，死者郭立竹母亲邢淑梅一纸的诉状与车辆销售地烟台市荣大汽车销售服务有限企业有关，生产地广汽丰田将出庭。

令人费解的是，记者发现第一封诉状没有提到气囊问题。

“写诉状的时候，不清楚气囊有缺陷。 ”郭丽芹说:“看到事故车辆，看到各媒体宣布气囊破裂的情况，与弟弟的情况基本一致，我认为弟弟的死亡与气囊缺陷破裂有关。”

郭丽芹说原告在一审原审中在法庭上提出了气囊缺陷的问题。 但是，根据山东省龙口市人民法院去年6月发出的785号判决书，原告败诉了。 原因是“原告没有比较有效的证据，涉案车辆有缺陷，必须承担不能举证的法律结果”。

不服判决的郭丽芹向山东省高级人民法院上诉。 年1月21日，山东省高级人民法院认定案件类型为“侵权”，该案件的举证责任颠倒，被告方面(经销商和广汽丰田)应举证。 据此原告方面再次上诉，要求撤销785号判决，送回再审，依法修改判决。

再审期间，原告将“气囊破裂”写入起诉书。 但是，由于原审诉状中没有提到气囊问题，广汽丰田的委托代理人法庭提出“气囊是否有缺陷不在本案的审理范围内”。

值得注意的是，年广汽丰田因气囊缺陷召回了22767辆锉汽车，召回的原因是，此次召回范围内的部分车辆因供应商的原因，副驾驶空气囊展开时气体发生器容器破损，碎片飞散

郭丽芹认为，进行上述召回的气囊的缺陷与弟弟驾驶的凯美瑞汽车发生事故后的现象几乎相同。 日本高田迄今为止对气囊缺陷的描述也与上述情况一致。 日本高田表示，旧型号气囊中使用的充气机在爆炸时可能力度过大，塑料和金属碎片可能会伤害驾驶员和乘客。

但这并没有改变复审的结果。 年6月24日，龙口法院发出再审判决书，认定“造成损害的缺陷还不存在”“没有证据表明郭立竹的死亡和产品缺陷之间存在因果关系”，驳回了原告的诉讼请求。

根据判决书，龙口法院认定“造成损害的缺陷还不存在”的主要理由是，涉案车辆有合法的发货合格证，并有中汽质量认证中心为相关车型办理的“中国国家强制产品认证证书”。

实际上，事故车辆的气囊是否有缺陷没有进行特别的鉴定，被告方面只提供了关于制动系统故障等的鉴定结果。

“评价气囊是否有缺陷的基准是空白色。 ”中国质量协会的专家对记者说，采用气囊的标准大多是制造商自己制定的，“与气囊召回进行比较基本上是汽车制造商的自愿行为”。

记者说，现在中国依然继承了2006年4月发布的三个气囊部件产品的推荐性国家标准，如果是这个组装前的试验标准，判断气囊制造质量是否合格，气囊是否与具体车型一致的依据

“由于缺乏标准，相关维权事业不太容易。 ”北京一位律师告诉记者，没有标准就不能规定气囊是否有缺陷，即使被法院起诉，法院也不容易判断相关责任。

在这种情况下，广汽丰田方面代理律师以法庭委托司法鉴定科学技术研究所司法鉴定中心发行的《鉴定意见书》为由，拒绝重新鉴定事故车辆的气囊。

世界范围内，迄今为止高田“安全气囊门”的召回范围接近5000万台，成为史上最大规模的汽车召回。

但是，到年末日系车企业开始了与中国市场的比较召回。 那时，世界上用高田缺陷气囊召回的汽车总数达到了2400万辆。 年6月，一汽丰田召回部分威驰、花冠汽车，共计30.3万辆。 年8月，广汽丰田宣布召回8.3万辆锉。

今年日系车刚在中国召回进入高潮。 今年6月，东风本田宣布从7月31日起召回103.9万辆汽车。 今年9月，广汽本田宣布因气囊安全问题召回雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、前线范围、理念s1等多种车型的部分车辆，召回总数接近182.4万辆。 丰田中国也于今年9月申请召回了进口雷克萨斯企业品牌的部分车辆，总数约为14.3万辆。 另外，日产、马自达、斯巴鲁等日企品牌今年发表了关于安全气囊安全的召回计划。

丰田10月26日宣布召回世界约580万辆与高田气囊有关的车辆。 其中与中国有关的车辆约为82万辆。 但是，与丰田企业品牌在中国的销量和持有规模相比，这样的召回数量其实并不大。 据统计，在丰田最初的市场美国，丰田因高田气囊缺陷召回的产品数量达到了342.6万台。

“丰田关于购买气囊，不仅仅是一小部分来自高田企业。 》丰田附近的知情人士向每日经济情报记者透露了这一消息。

关于上述事件的状况、旗下产品搭载高田气囊的问题，直到记者发布新闻，广汽丰田政府才回复。 对郭丽芹来说，整个事情都没有结束。

“我们已经制作了起诉书，开始向烟台市中级人民法院提起诉讼。 ”。 10月11日，郭丽芹对记者说，将继续上诉，直到问题得到确定的答案。 对于事件的后续进展，每天的经济信息继续受到关注。