“搅局神州租车 滴滴租车想法靠谱吗？”

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收购优步中国，以资本结婚稳定专车市场后，滴滴的终于扩大了触角，开始冲击长期的租车市场。

8月下旬，滴滴旅行宣布在线租车事业，计划先在上海进行试运营，明年上半年逐渐向其他二线城市宣传。

和专车一样，滴滴的租车业务也不是自己拥有车辆，而是与汽车租赁企业合作为顾客提供服务。

网上租车不是新的市场，发展时间比专车长，市场也更成熟，稳定，其中神州租车一家已经占了三成以上的市场份额，显示了“超强”的竞争状况。 作为c2c旅游行业的巨头，滴滴入场可能会给中国租车市场的结构带来新的变化。

但是，在这个市场上，擅长滴滴的c2c共享模式真的能打开局面，实现吗？

滴模式不能承受的重量

虽然势头很大，但对滴滴租车本身来说，无论是工作模式，还是从租车服务的优势和市场结构来分析，都很难取得与网络签约车行业同等的成绩。

让我们先看看商业模式。

作为不直接管理车源和司机的网络企业，滴滴试图复制到目前为止自己其他行业的模型，并将网络约车的业务逻辑应用于租车。 也就是说，建立网络平台，整合各地的中小租赁企业，玩p2p和c2c，宣布轻资产路线，即“纯网络”的玩法。

事实上，这种型号并不新鲜，迄今为止的手机路线、pp租车已经尝试了多年。

但是，我们看到的现实是，这些尝试毫无例外地以失败告终。

理想和现实之间，到底在哪里产生了阶梯差？ 究其原因，第一是中国租车行业供应商集团的现状成为问题。

目前，在中国租车市场有数万家大小汽车租赁企业。 这听起来很大，但以前我尝试过带手机和pp租车进行整合。 之后，滴滴租车也将成为合并的对象。 但是，除了神州、一你好、初汽等里约几家大公司以外，大部分汽车租赁公司的条件都不理想。

从结构上说，中小型租车企业主要分为两类

第一类以长租业务为主，车辆都在长租车队，即使有零散的车辆也是长租退役车，车龄一般在3~4年。 租赁期限一般在1年以上，因此这样的企业依赖稳定的大客户，但作为大金主入局后，一旦被发现车源不足，这些中小租车企业很可能会“抬高物价”，综合价格更高。

第二类以二手车业务为主，他们在二手车销售过程中兼有租赁业务，其车源基本上是二手车商人收购的二手车，车龄在5-8年左右。 这些中小租赁企业水源零散，车况差，车杂，员工玉石混杂，顾客体验差，没有全国性的服务能力，缺乏必要的风险防范能力。

这就是滴滴必须面对的“供应商陷阱”。

对于滴滴来说，这种风险防御能力缺乏的结果是迄今为止的网络约车业务所无法模仿的。

比如丢车的问题。 租车的自行业务与网络合同业务完全不同，因此如果发生车辆被盗，找车非常困难，解决时间长，需要强制接收车等离线安全能力和手段。 迄今为止，同样走p2p路线的宝车租车等企业经常发生失去车等问题，不惜与顾客的簿公堂，信用和形象受到了很大损害。 滴在风控能力方面并不比这种p2p租车企业强。

滴滴租车平台在发生这样的问题时，合作的中小租赁企业规模小，风险耐性差，自然地将风险转嫁给顾客和滴滴。

滴滴为了解决这个风险，必须建立相应的线下能力，构建线下运营团队，这显然加重了滴滴的模式，不仅违背了轻资产路线，运营价格也大幅上涨。

普华永道的财务报告显示，滴滴旅行的净损失达到了收入的3倍以上。 年，滴滴，uber仅补助金就燃烧了10亿美元以上。 在新业务网上，如果不控制价格，不仅难以动摇神州租车等多年来的现有特征，自己的迅速发展也岌岌可危。

不可逾越的线下屏障

神州，一你好，与初汽等企业相比，滴滴的最大特征显然是出租车业务中积累的巨大顾客数量和由此产生的庞大的在线流量。

根据资料，经过4年的迅速发展，现在有1500多万司机和3亿注册客户参加滴滴。 同时，在出租车业务的基础上，滴滴通过布局专车、快车、顺风风车、出租车、公共汽车、代驾等业务线，初步建设了身体、车、交通三要素相互连接的生态圈。

理想情况下，这样庞大的在线流量和顾客红利，由专车引导到租车业务，加上“烧钱补助金”的旧手段，确实可以在短期内迅速扩大规模，提高领域的话语权。

但是回到租车服务本身。 与网约车服务“低客单价、高使用频率”不同，租车服务受车辆数量限制，显示出“高客单价、低使用频率”的优势，扩展速度也明显低于专用车。

以神州神州租车和神州专车为例。 已经运营了近10年的神州租车，今年上半年其短期租车业务平均每天5.51万辆神州专车(年1月上线)的运营不到2年，今年上半年的日平均单位达到30.4万单，比去年同期增长了281%。 。

租车服务的这些优点意味着客户的决策过程也会变长，需要考虑的因素也会增加，重视企业品牌、安全、服务和网站覆盖等硬性指标。

为了应对，从租车企业的业务设计角度出发，需要展望店、车辆日程、人员管理、风险管理等各种问题。

更重要的是，租车的过程往往包括跨地区租车。 也就是说租车企业需要铺设强大高效的服务互联网。 因此，直营服务网站的数量和覆盖程度往往决定了租车企业规模的上限。

以租车市场老板神州租车为例，截至去年6月30日，神州租车拥有764个直营服务网站，包括272家店铺和492个返还点，涵盖了中国所有省份。

相比之下，滴滴只有缺乏区分度和精度的在线流量，在在线服务和网络复盖方面可以说是空白色。 其流量特征不能以高比例改变订单量，失去了最尖锐的武器。

即使是“烧钱补助金”的老做法，在“订单指南+saas系统”中，滴滴租车也不容易真正构筑竞争壁垒。

租车市场不是野蛮的土地，除了神州租车和一类租车这两个全国布局的直营租车企业拥有比较完善的融资体系和产业链资源以外，散布在各城市的大小租车企业大多是民间贷款和千丝万缕

收拾他们不像招募专车司机那么简单，不仅要长期积累，还要消耗巨大的资金和资源。 神州租车花了10年建设才达到领域领袖的位置，一个互联网平台在短时间内想要赶上这个门槛，几乎是天方夜谭。

滴滴打算和你好合作，很明显楚进入租车行业会面对这个问题。 但是问题是，作为租车领域的次子，一海的规模是博斯神州的两倍。

从半年的新闻数据来看，神州租车队的总规模为9.97万辆，一辆租车的4.22万辆不到神州的一半规模。 而且神州租车上半年的净利润达到了10 .6亿元，另一方面，租车同期损失了290万元。 另一个重要的直营服务网站的数据是一高的374家公司，还不到神州的一半。

胜者吃的市场，高的规模和运营能力显然没有硬到支撑滴滴的野心。 线下的积累也长期成为滴滴无法逾越的屏障。

更诚实，走得少

总之，滴滴租车似乎是缺乏成熟想法的商业选择。 事实上，滴滴最近有不少这样的选择。 比如滴滴巴士、滴滴试驾等，和滴滴租车一样，积累了自己的劣势，对抗线下资源丰富的同行竞争对手的特征。

但是，在互联网企业“烧钱-做规模-讲故事-接受融资”的循环商务道路上，这又是“骑虎难”的一步。

最初杀害的网络签约车行业，面临着与以前流传下来的出租车领域的矛盾，网络签约车的新型在表面上被滴滴解冻，但对新的网络签约车的“高质量服务、差异化竞争”的要求和各地方政府其次

由于政策的长期利益空的影响，订单随之减少，估值下降，融资变得困难，互联网商业模式的循环被破坏，转向了恶性循环。 订单减少，评价持续下降。

所以，“缺乏安全感”的滴滴必须继续寻找下一个更好的故事。 而且，如果是可以做大盘子的(理想情况下可能)商业方向的话，就可以选择了。 很多深刻的问题暂时不能解决吗？ 对不起，那不是滴滴想的问题。 你知道路吗？

我没有看到滴滴租车的动机和前景，但即使这样的旅游行业巨头进入租车市场，也不是百害而无一利。

客观来看，这个具有一定社会认知度的企业进入租车领域，一个重要的作用是进一步培养租车市场，让更多的人关注这个市场，扩大潜在的目标群体。 这对整个领域来说绝对是件好事。

毕竟租车市场的空之间太大了。 数据显示，每年国内旅行的40亿人中，自驾游客占58.5%以上，达到23.4亿人。 中国旅行车船协会预测，到“十三五”期末，中国的自行车人数将达到58亿人，约占国内旅行人数的70%以上。

中投顾问在《-年中国汽车租赁业投资分析和未来预测报告》中预测，年中国汽车租赁领域市场规模将达到544亿元，今后5年(-)年平均复合增长率约为21.07%，年汽车租赁领域市场规模将达到1168亿元

即使是现在领域的领导者神州租车，今年上半年也达到了24亿52，000万的收入水平。 整个领域的迅速发展离天花板还很远，需要鲱鱼有时搅动，促进领域的迅速发展。

另一方面，根据中投证券的解体报告，网络约车的新规定对网络约车试行市场调节价格。 这意味着网络签约车将来无法继续促销补助金，价格将回到合理的区间。 由此，租车领域面临的恶意低价竞争的压力也大幅度减轻，整个领域也将回到正常的快速发展轨道。

关于滴滴租车，如果更诚实，夹克少一点，也许可以借领域迅速发展的契机，看到曙光。

复印来源:微信公众平台阿尔法工厂