“中远是投资者，不是入侵者”

本篇文章3368字，读完约8分钟

一财记者探索了希腊最大的港口，从质疑到欢迎，中国投资牵引了希腊经济

年2月18日10点，装载货物的列车从希腊贝雷耶夫斯港(以下称“比港”)出发前往捷克。 这条铁路已经连接到欧洲铁路网上，可以去欧洲的任何一个车站，通向广阔的欧洲市场。 这幅图景曾经是2008年中国中远集团以43亿欧元的投标价格获得香港2号和3号前35年经营权时的愿景之一。

每周从比港出发的中远码头专用列车已经达到3~4列，将远东客户的货物直接运输到中东欧。 海铁联运的路线可以为用户节约7~10天的时间和巨大的现金价格。 这些特征对通过海运大量出口的高附加值产品特别重要。 惠普、索尼、华为等制造商已成为这家中东欧铁路专业的稳定客户。 考虑到比香港更好的地理位置，惠普的欧洲、中东、非洲地区( emea )项目比香港设立了物流分配中心，航道、中远等企业也随后陆续参加。

在中远的蓝图上，比港将成为世界级的集装箱运输中转中心和物流分让中心。

希腊新政府年初登场后，一点项目对私有化的表现曾经给前景带来了比香港经营权更不明确的因素。 之后，中希两国政府发出了积极的信号。 在此背景下，《第一财经日报》记者最近再次去了希腊的探营比港，理解了其运营状况、机遇和挑战。

七名中国经理和一千名希腊工人

比港是希腊最大的港口，也是地中海东部极其重要的航运枢纽，被称为“地中海第一港”。 “如果我们选择这样的战术上重要的位置，就会使希腊港成为真正巨大的中继港。 ”。 中远比雷耶夫集装箱码头有限企业社长傅承求说。

在中远，大家都叫他傅船长。 在他的指导下，自去年开始正式接管经营业务以来，中远仅几年就建成了全球吞吐量比港口增加最多的港口，成为地中海地区业务最繁忙的集中港口之一。

到达中远比港后，将码头装卸设备更新为现代化吊装设备，一年后新建三号头，开始设备更新和生产空之间的扩大，使中远管理的码头桥吊速度从每年10~12个标准箱增加到现在的28个，成为世界先进

截止到2011年11月末，中远企业有262名员工，向企业提供外包劳动力的劳动者约947名。 港口吞吐量从刚接手的68万标准箱，每年增加到近300万，增长了4倍以上，但中远管理的二号、三号头业务量占港口业务整体的80%。

中远只有七名中国经理，但管理着一千多名希腊工人。 高效的工作方法和廉价的价格成为港口相对于欧洲其他港口的核心竞争力。 在符合法律法规的基础上，减少劳动力价格，避免与工会谈判，使中远管理下的比港迅速成为高效的基地。 中远管理层相信员工效率是现代化公司永远的引擎。 “从事，从事，从事。 这是别人和我们做生意的唯一理由。 ”。 中远的商务经理塔佐斯瓦姆·卡迪斯说。

多年来，傅追求的信念是，通过服务获得船企业的信任和支持，以装卸的速度减少船企业的船期延误，降低价值成本。 “除此之外，我们严格遵守法律。 ”他说

负责一号港口运营的贝雷耶夫斯港务局( ppa )局长斯塔夫罗斯·海特斯克也承认，自从中远到来以来，良性竞争给港口带来了非常好的经济效益和更强的全球竞争力。 "竞争对手来到我们旁边，我们必须向顾客解释自己，我们也能保证效率. "

2009年底希腊爆发债务危机后，中远经常迅速调整战略，转播国际供应源港，积极开拓第三方等其他周边港。 这是在希腊经济遭遇经济危机，当地供应源减少的情况下，中远企业的集装箱和中转业务依然保持着引人注目的增长。 傅承求相信，去年1月开工的3号头扩建完成后，皮列耶夫斯码头企业的操作能力将从现在的每年370万标准箱增加到620万标准箱，泊万箱以上的集装箱船泊位将从3个增加到5个。

中远是投资者，不是入侵者

中远港的投资在希腊商界被称为“中远奇迹”。 塔佐斯以此为荣。 他还清楚地记得，中远刚开始接管港口业务时，停止活动持续不断，一些希腊员工喊了“中远回家”的口号。 “他们不想失去一些现有的利益和收入。 当然反对，”塔佐斯说。 “但我很高兴希腊社会能比香港投资得更远。 不像以前那样。 ”。

中远接收前，希腊政府经营的比港没有现在这么充满活力。 但是，为了保证生产效率，大幅度削减劳动力价格，简化员工保护的规定是大部分希腊员工不想接受的事实。 中远开始接手二号、三号头业务以来，比列夫斯港务局的希腊工会和官员不断向中远的管理方法施加压力，指责中远聘用承包商，在员工安全方面偷工减料省钱。 码头工会委员会秘书长乔尔·吉斯·若泽斯认为，希腊前总理萨马拉斯和中远之间签订的香港私有化协定中，一些《友好条款》的细节偏向投资者，甚至不符合国有企业和员工的利益。 现在码头四大工会组织贝列耶夫斯港务局的股东成立了“白色战线”，反对进一步的私有化计划。

现在希腊经营的号码头依然在港局的管理下，总员工人数接近1200人。 元比港大部分码头工人继续留在一号头上班。 在这里他们感到安全。 许多工人仍然认为对面的码头工人处于没有安全保障的工作条件中。 在他们看来，中远管理下的另一半码头已经是另一个世界了。

对此，塔佐斯感到非常无力感。 从中远看，最头工会长期拒绝进入中远，拒绝知道二号、三号头的现实。 在经营初期，中远通过了安全、上班族等各权力机构近年来的频繁检查。

“踏入这里的码头，你就会发现这里的作业很有条理。 这里的工人们穿着安全鞋、安全服戴着头盔。 ”。 塔佐斯指着窗外说。 “我们对每个作业都有不同的规范。 所以工人在这里工作会感到安全。 ’他想起中远最初招募的员工(包括码头工人)屏住呼吸面对外界的疑问。 他们想说明他们自己同样可以做生意。 有些事情可以做得更好。 五年来，在可见的成绩中，希腊社会对中远的怀疑逐渐消除了。 “他们终于明白了中远是投资者，不是入侵者。 ”他说

比港口私有化的明显账目

在二三号头运营取得的成果的基础上，迫于欧洲债权人的改革压力，上届萨马拉政府计划将最头经营权也列入私有化计划，将里耶夫斯港务局的多数股权( 67% )私有化，5家国际投标者成为潜在买家，在资金方面最具魅力

年1月末，无法忍受紧缩措施的希腊人选择左翼激进联盟( syriza )作为新的执政党，希望全面改变国家的困境。 希腊左翼政府上台后宣布将停止出售比香港更多的股票。 中海外交部对此表示，中方正在观察相关报道，并向希腊方面确认相关情况。 不久，希腊海运部副部长说，希腊新政府尊重与中远的协议，对合同义务的执行持认真态度。 中海外交部立即表示，中远比港项目是中希互利互利、合作共赢的典范，对全面深入快速发展两国经贸合作具有重要作用。

荷兰智囊团clingendael也在报告中指出，如中远从外部预期，如能比港口获得67%的所有权，港口身份将从租赁者转变为所有人，对希腊方面至少有三个好处:希腊政府 作为成功投资的例子，希腊有助于吸引越来越多的直接外来投资。 基于前两点经济复苏，雅典有助于缓和与欧元区的紧张关系。

希腊国家银行认为希腊将比港口私有化项目增加希腊gdp (国内生产总值) 2.5%，创造约12.5万人的就业机会。

“停止销售骚动”告一段落，希腊政府今后的态度是再次改变，还是收购的条件和价格进一步上升，这些不明确的因素都是中远的希腊投资的政治风险。

塔佐斯说，比港的私有化项目是中远管理层的梦想。 中远计划也有战略，为所有商业项目制定商业计划，提高港口管理，使其比港口和中远更有效地运行。 他相信具有极高失业率的号码头不久会意识到中远交接后的特征。

“总结起来，希腊经济也从中国的投资中受益匪浅。 除了中远，还有航道等其他中国企业。 ”。 欧洲和国际关系基金会的直布罗陀教授说。 他一直关注中国企业在希腊投资的动向，但认为中远投资后比港口业务大幅升级，在4、5年内超过鹿特丹港。 他认为对中远港口的经营权收购是非常成功的投资例子。 “中国可以把对希腊的投资作为对欧洲进一步投资的模板。 ”。 他说。

过去一年，中国在欧洲的投资更创新，达到了180亿美元。 希腊作为连接中国和欧洲投资和贸易流动的门户国家，战术的重要性越来越明显。 最近，希腊新首相齐加也再次确认，从香港访问中国军舰时，中国企业在希腊投资的重要性。 他相信希腊会成为中国进入欧洲的生意之门。

傅承请相信，无论哪个政党登场，中远在希腊都会迅速发展。 “保证效率是所有的答案。 ’傅求坚定地说。