财讯：京津冀：差异化定位，协同性快速发展

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摘要：近日，京津冀协同快速发展从业推进会议在京召开，国务院副总理张高丽在会上提出，年需要继续加快推动交通一体化、生态环保、产业转移三个要点行业率先突破。为何选定这三个行业进行率先突破？京津冀三地在协同快速发展过程中应该怎么差异化定位？在这个过程中怎么...

最近，京津冀协同快速发展事业推进会议在北京召开，国务院副总理张高丽在会议上提出，推进年度交通一体化、生态环境保护、产业转移三个重要行业需要率先突破。 为什么要选择这三个行业率先突破？ 京津冀三地在协同快速发展的过程中应该如何定位差异化？ 在这个过程中如何定义政府和市场的边界？ 中国经济导报记者采访了北京市社会科学院副院长赵弘，探讨了上述问题。

[/s2/]中国经济导报记者:。

赵弘:交通一体化是京津冀协同快速发展的基础条件。 在市场经济的大背景下，沿袭计划经济时代的构想，不是用行政命令的方法缓和公司和城市的功能，而是应该按照越来越多的市场规则，让市场主体选择，其前提是具备人口和功能缓和的交通条件。 [/BR/] [/H/H/] [/BR/] [/H/H// H/]现在北京和周边城市缺乏高效廉价的大容量郊外铁路，在交通一体化过程中不应该以轨道、郊外铁路、城际铁路为重要因素，与通常的道路交通平行着力。 br/]

生态一体化的核心是，无论是北京的大都市病，还是京津冀快速发展过程中的不协调因素，都有一个突出的矛盾，即雾霾现象很严重。 京津冀地区的环境承载力比较脆弱，生态问题已经成为影响社会福利的突出问题。 拉动生态一体化，适应社会的广泛需要，不仅体现了以人为本的政权理念，还能形成三地最大公约数和利益共同点，促进京津冀协同快速发展的深入进行。 [/BR/] [/H/] [/BR/] [/H// H/]产业转移是备受瞩目的焦点，产业快速发展是经济增长的重要内涵，产业快速发展对生态有很大影响，例如通过调节产业结构来调整产业空间结构 以上三点为突破口是京津冀协快速发展的核心。 [/BR/] [/H/] [/BR/] [/H// H/]中国经济导报记者:过去中国的迅速发展以点为主，在各种经济区和开发区各地开花，引起了地区间产业的同质化现象，现在无论是面为主，京津冀还是长江经济带，都不同

赵弘] :京津冀快速发展的本质是联动问题，无论交通、生态、产业，在一个区域内独立完成都不容易，与首都无核功能的消解和首都功能的重新配置相关，区域间 即使北京的核心功能的提高，也不是北京可以单独完成的，比如科技创新功能，北京需要做好研发设计的创新源，津冀等接受，做好转换等工作，这是联动的过程。 [/BR/] [/H/] [/BR/] [/H/H/] [/H/H/]许多区域间因素发生了重大变化，多个过去的特征条件，现在特征与挑战并存，例如过去的北京人才资源有特征，但在迅速发展的过程中，其环境承载力 没有地区间的再分工和功能的再合作、再配置，在单一地区单独完成一个功能是不容易的。 因为需要区域合作，即从所谓的点向面转换的迅速发展模式。