财讯：“缩水”的成都车展 与分化的中国车市

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“缩水”的成都车展与分化的中国车市场

作者:杨海艳

[ 2019年，国内汽车市场总体下降，但同期四川省汽车零售额突破2073亿元，同比增长4.8%。 ]

瘟疫一年比一年打乱了许多车展的节奏。 由于北京车展延期到9月举行，现在举行的成都车展成为国内第一个a级车展。

与2019年相比，今年的成都车展参展企业品牌数量和展示车辆数量都有一定程度的“缩小”。 这次成都车展的展出面积为16万平方米，展出了120多个汽车企业品牌，展出了车辆1500多辆，首辆车69种，其中展示了世界上前16种，全国前26种。 在2019年的成都车展上，130多家汽车企业品牌展示了1600辆车。 其中，第一辆车有80种，世界上前28种，全国前41种。

“另一方面，由于疫情的影响，公司的预算紧缩，很多不参展的公司选择不参展。 另一方面，现在汽车市场恢复了活力，新车的传递节奏得到了调整。 还有更重要的北京车展，车企对成都车展的重视程度相对不如以前高。 ”。 某自主企业品牌战术策划人在接受第一财经记者采访时，就车企对成都车展态度“冷淡”的理由进行了上述分析。

北京车展重视新车和企业品牌的展示，但成都车展接地，以“卖车”为中心。 成都车展放射的西部汽车市场是汽车企业在国内低迷的汽车市场中争夺要点的地区。 2019年，国内汽车市场总体下降，但同期四川省汽车零售额突破2073亿元，同比增长4.8%。 上半年汽车市场受到疫情冲击大幅下跌后，参展的汽车企业想在第一次a级车展上增加销售量。

“我们的任务是卖车，制造商对我们一些参展的经销商提出硬性要求，希望利润也能一次性到达，收获。 ”成都当地自主企业品牌经销商的人告诉记者。

新能源市场冷得不一样

来还是没来成都车展将成为造车新势力的分割线。

与以往相比，造车新势力的声音也在下降。 去年参展的天空、前景等缺席，只有蕾丝、polestar、将来、小鹏、威马、爱驰6家公司参展，小鹏汽车发布了智能suv g3高级版g3i系列车的售价和智能新零售运营系统，汽车发布了特斯拉MODD

受疫情的影响，上半年很多新势力遇到了资金链的问题，现在的情况不容乐观。 另外，在新能源汽车市场的差异化发展中，新势力将焦点放在市场和存亡问题上。 数据显示，新能源汽车6月批发销量为8.56万辆，比上年同期减少34.9%。 b端市场的销售额下降会影响整个市场的销售下降，但从个人消费的角度来看，高端新能源车和低端下降市场的费用诉求依然旺盛，汽车和特斯拉在今年上半年表现出良好的销售额，但在低端市场，例如五菱汽车上发行

整体车市在10%以内减少或缩小了

为了卖车，很多车企在成都车展上提供真金白银的优惠。 例如，新的哈佛h6 (包括GT版)可以享受综合最高折扣25000元，哈佛h6体育版可以享受33000元的综合购车折扣。 除了自主企业品牌，丰田、本田等日系企业品牌与旗下的佳美、雅阁等主力车相比，也给予了平日以上的优惠能力。 另外，成都车展官方也发表了刺激措施，前几天在100人车展现场购车的顾客可以领取2000元的购车补助金。

现在，国内的汽车市场正在慢慢恢复，4月份销售额结束了“21连减”，5月和6月份持续恢复趋势。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预计，如果下半年市场恢复良好，全年汽车市场下跌幅度将在10%以内。

但是，根据联合会统计的最新数据，7月份前两周，国内汽车市场整体零售比去年同期减少9%，比上个月同期减少15%，起步势头不强。 联合会秘书长崔东树分析说，7月初支出环境变化相对较大，本月是高考季节，雨水多，对车市场趋势产生了不利影响。 另外，我认为随着北京疫情的全面管理和响应水平逐渐下降，各地的营销活动正在逐渐恢复。 强大的新产品传递将推动下半年汽车市场的上涨。 另外，国际疫情引起的资源价格下降对车企业的降价也有好处。 随着公司经营的改善下半年车企将有越来越多的资源推动市场的增长。

吉利企业品牌销售企业总经理宋军告诉第一财经记者，每年7、8月是市场低谷，但11、12月市场明显回暖，总体上下半年车市依然值得期待。

suv仍然是本轮车市场复苏的主力。 6月份在中国销售的SUV为76.6万辆，与去年同期相比、上个月均超过1%，轿车和mpv车型均比去年同期呈现负增长。 因此，suv车依然是成都车展的新车主力车。 在这次成都车展的第一辆车中，suv车的比例首次达到了近5成。 另外，新能源汽车也是车企都布局的重点。

与新能源汽车市场类似，整体车市场也呈现二元分化的局面，主流豪华车依然保持高速增长，合资公司的市场销量越来越集中在头部，二线合资市场崩溃，自主企业品牌最后淘汰赛也在加速。

崔东树表示，年上半年，25万元以下市场的销售份额持续增长，但8万元以下的乘用车市场急剧萎缩，上半年这个市场同比减少63%的幅度远远超过整体市场的33%。 8万元以下车型的销售额占乘用车市场销售额的比例从去年的28%下降到现在的16%。 他认为，这对大部分自主企业品牌车企业来说是很大的冲击，产能利用率下降和经销商损失加剧，容易导致产销系统崩溃。

未来，各大型车企业之间的格斗更惨烈，加速优胜劣汰。

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