财讯：长安汽车产能过剩销量下滑：长安铃木工厂几乎陷停滞

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让长安铃木活着:牵着长安手在绿驰后面

21世纪经济报道21财经app何芳，杜巧梅重庆报道

绿驰和长安的合作模式活跃着长安的合资版本长安铃木的资产，这是业界第一次。

长安手绿驰以前曾与汽车制造商传达过“新势力造车”的另一个合作样本。

5月24日，通过与长安签订共同制造协议，一直“安静”布局的新势力造车绿驰汽车终于来到了台前。

根据协议，绿驰第一辆量产车m500将在长安铃木第二工厂生产，预计今年第四季度正式发售。

新势力造车曾携手传入车企，此前与江淮有“代工”模式。 与长安、广汽分别成立合资企业的形式，来一汽集团战术投资拜腾的模式。 绿驰和长安的合作模式充分利用了长安合资板长安铃木的资产，这是业界第一次。

“共同制造不是简单的代理，在供应链系统的控制、技术标准的控制、过程的控制、质量检查系统的控制成为可能的情况下，双方在制造方面进行着一个资源的深入合作和整合。 ”这天，绿驰汽车联盟的创始人、ceo任亚辉在接受21世纪经济报道记者的独家采访时如是说。

实际上，在长安手绿驰之前，还有两个与“长安汽车系”相关的信息值得注意。

5月20日，江西省宣布雷诺以10亿元收购江铃新能源汽车，现已签约。 5月23日，爱驰汽车购买了江铃控股公司50%的股票，成为江铃控股公司的最大股东。

很明显，在整个汽车市场下行的大背景下，曾经的“自主老板”、轿车每年销售一百万的中央企业长安车，通过灵活运用闲置资产、切断的迅速行动，进行了深刻的“自我救济”。

这是双赢的合作。 在业界，双方的合作不仅可以暂时促进没有生产资格的绿驰实现产品的生产和销售，另一方面，长安车也可以在“代工”业务中缓解产能过剩。

“长安铃木和绿驰汽车的合作是全产业链水平，是互补的合作，双方共享风险，共享利益。 ”。 当天，长安汽车总裁助理、长安铃木总经理的频率表示，此次联合制造项目将使长安铃木在产品、技术、供给、服务等行业探索快速发展，推进新能源汽车产业的重建。

“绿凯汽车和长安铃木的合作，不仅可以比较有效地利用库存生产能力，还可以推进绿凯首次新能源产品在计划节点的发售。 ”任亚辉强调。

业内人士认为，铃木退出中国市场后，长安铃木的资产归属长安，现在长安自主企业的品牌销量大幅减少。 在这种情况下，如果双方合作顺利的话，绿驰可以进一步利用长安铃木在供应链、渠道等方面的资源，对双方都是好事，这也是造车新势力和以前传来的车企合作模式下的升级和多样性探索

当然，长安和绿驰的合作可能不仅限于“共同制造”本身。 将来双方的合作将实现长安铃木汽车产业链的资源共享。 共同制造可能只是双方合作的第一阶段目标。

绿凯是谁？

年8月24日成立，注册资本为13.46亿元的绿驰汽车，目前出资人只有现任总裁、ceo、法人代表任亚辉和监事刘安两人。 与活跃在公共视野中的将来、小鹏、威马、拜腾等头部造车新势力相比，绿驰过去的“存在感”似乎不强。 但是任亚辉说，绿驰具有其他新势力没有的特征，“现在制造车的新势力有两种。 一个是网车，网+； 一个是以前传车的企业出身，汽车+； 绿驰介于以前传下来的汽车和网络汽车之间，核心竞争力是整合能力和渠道的特征，价格管理能力也比较合适。 ”。

年12月28日，绿驰宣布，在上海将在年中期之前具备初步的研究开发系统，在年之前健全研究开发系统。 预计在3~5年内，将建立涵盖a00~c级轿车、轿车、suv、mpv等所有系列车型的5个平台，成为国际一流新能源汽车公司的快速发展计划。

年6月22日，绿驰汽车和江西九江市经济技术开发区正式签署新能源乘用车项目战术合作协议。 根据计划，绿驰汽车在九江建设生产基地，整体规模占地1060亩，总建筑面积30万平方米，计划生产能力20万辆/年，第一期建设后达到10万辆/年标准，总投资达55亿。

成立近3年来，“低调布局”和“自我整理”的绿凯汽车出现在公共视野中的次数很少。 这次高调宣布与长安铃木合作，意味着绿驰正式进入产品投入倒计时阶段，绿驰也逐渐揭开了神秘的面纱。

“现在，从法人治理结构方面来看，绿凯是一家非常漂亮、非常清爽的企业。 我们的投资企业是深圳九州汇丰，下面的全资子企业包括绿驰工程技术、绿驰销售、江西省绿驰新能源、北京智能科学技术研究院，各企业相对独立，有专业布局。 现在绿驰战术更聚焦，更现实。 ”。 谈绿驰汽车的资本结构，任亚辉强调。

今年4月，绿驰汽车集团ceo之王以身体理由向银行董事会提交了辞呈，那时担任绿驰汽车集团常务副社长任亚辉接棒。 这意味着在完成第一阶段企业品牌、研发、人才等前期运行后，绿色汽车正式进入制造批量生产准备阶段。

值得注意的是，任亚辉舵后，重新整理绿驰汽车业务，聚焦汽车产业链本身，将迄今为止的巨大移动、金融业务作为下一阶段的目标。

“调整的想法是做自己的专业，非专业事件应该与社会现有资源共享，战术应该集中于汽车自己的业务。 现在，绿凯的主要任务是活着，今后5年后也在这个领域活下去是成功的。 ”。 任亚辉的市场形势评价比较务实。

到目前为止，绿驰成立了北京智能科学技术研究院，为独立的法人主体，主要进行了四项智能---智能交流、智能驾驶、智能网联和智能控制。

关于融资情况，与绿驰汽车相近的业界人士告诉21世纪的经济报道记者，今年已经有两个投资流动:一个是20亿的产业基金，这是地方政府和绿驰共同主导的项目，投资绿驰的所有权。 另一笔数额较大的战术投资对绿驰的迅速发展很重要。

关于未来绿色汽车ipo的计划，任亚辉不可避免地说:“现在在国内发售科学创板对新能源这块板块来说是推进因素，绿色汽车也引进了一点证券公司。 现在绿驰符合科学创板的发售要求，绿驰也在比较稳健之后，在合适的节点上发售。 ”。

不管怎么说，对绿驰来说，现在最重要的是第一批产品尽快量产发售。 事实上，由于资质的限制，“代工”往往是新造船上市产品的最有效方法。

“绿凯和长安铃木的合作只是开始，未来会更深入地合作吧。 绿驰是一家开放的公司，共享很多资源，不仅与长安共享，而且向所有公司开放。 不仅仅是研究开发方面，在制造方面和市场销售方面，也会在合作中阶段性地进行研究。 ”。 任亚辉告诉记者。

让长安铃木活着

近两年来，长安汽车面临着整体转型升级，在长安和绿驰汽车的合作中埋下了“伏线”。

年9月铃木退出中国市场，长安用1元现金收购了日本铃木和铃木中国各自拥有的长安铃木的40%股权和10%股权。 股票收购完成后，长安铃木开始探索适合自身改革和快速发展的新模式，开始走上中国市场变革的道路。

据说长安汽车研究总院去年11月成立了长铃研究院。 作为长安汽车研究开发的分公司，长铃研究院设置了产品管理、造型设计所、整车技术、发动机技术、试验评价所等5个业务单元，依靠长安研究开发系统的资源，逐步提高轿车产品开发系统、智能网络产品、电动化产品开发能力

尽管如此，长安铃木重庆工厂的实际生存和快速发展计划依然神秘莫测。 事实上，日本铃木和铃木中国退出中国后，长安铃木的工厂几乎停滞了。 这个年产25万辆整车的铃木第二工厂出现了严重的产能过剩。 为了缓和产能过剩的问题，长安计划在该工厂生产cs85 coupe、逸动纯电动版等车型。

但是，由于销量下降，产能过剩是困扰长安车快速发展的重要因素。 近几年，长安车尽管已经停止运转了140万辆整车和126万台发动机的生产能力，但还是累积自主淘汰了21种弱竞争力产品。

数据显示，年长安车生产能力近300万辆，但实际年产量为206.24万辆，产能利用率不足60%，工厂大部分还处于闲置状态。 今年4个月前，长安车累计销量约57万辆，比上年减少32.54%，销量陆续减少，生产能力偶像问题依然突出。

另外，据长安车发布的2019年第一季度业绩报告显示，第一季度收益为160.08亿元，比去年同期的200.10亿元下降了20%。 净利润为20.96亿元损失，比上年大幅下跌250.62%。 至此长安车也成为五大国有车企业唯一的赤字公司。

即使如此，“老字号”长安车的制造能力也不容忽视。 “长安车作为四大整车集团之一，一直是中国汽车工业的龙头公司，可以与高质量、高声誉的长安铃木共同制造，大大促进绿驰汽车智能制造系统的成型。 “任亚辉强调。

我知道现在长安铃木在重庆有两个工厂。 这次绿驰选择代工是去年生产的两个工厂，该工厂也代工生产长安企业品牌的轿车。

“从技术角度来说，生产绿色戚产品的平台被称为m平台，第一个产品是suv级，将来将基于此推出其他版本的车型。 在动力方面，将来也有相应的调整。 这个平台建成后，绿驰有可能向轿车、mpv方向扩展。 ”。

任亚辉表示，未来绿驰将对长安铃木的工厂进行相应的改造，更符合绿驰产品的需求。

从某种意义上来说，制造汽车的新势力绿驰“代工”也许可以促进长安铃木的生产能力，给现在的长安车带来一部分收入，暂时缓解收入下降的问题。

当然，现在绿驰的第一批产品还没有上市，面对造车新势力、自主企业品牌，特别是合资企业品牌的竞争，绿驰未来在市场上能占有多大的份额还不清楚。

另外，从绿驰汽车的迅速发展计划来看，要求长安铃木的代工似乎只是没有得到生产资质的阶段性目标。 从长远来看，绿驰很久没有依靠替补。

实际上，在生产资质方面，绿驰也在自制基地，最初的生产基地在江西省九江。 现在绿驰位于江西省九江的生产基地，完成土地平衡等前期员工，正式开始建设，新工厂建成后，绿驰独立申请汽车资质。

(:周开平)

绿驰和长安的合作模式活跃着长安的合资版本长安铃木的资产，这是业界第一次。

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