财讯：民生轮船企业今昔

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抗战60周年纪念，以凝结光荣的话题，使民生轮船企业再次成为全国人民关注的焦点。 “最近来采访的媒体有数十家，与抗战有关。 其他的，过一会儿再发表。 ”。 重庆民生轮船有限企业推进部唐先生告诉记者。 唐先生所说的“其他情况”，是指今年6月民生轮船企业获得世界银行集团旗下的国际金融企业贷款1575万美元，建设集装箱船11艘和商品车4艘装船的项目。 由于迄今为止造船资金不足，民生轮船企业不得不长期租赁集装箱船。 尽管解决了暂时的紧急情况，租用的船舶普遍设备简陋，航速慢，现在的
集装箱运力依然难以适应市场需求，高额的租金也大幅增加了经营价格。 这次贷款的1575万美元为民生轮船企业建设新船舶提供了强有力的资金支持，给民生轮船企业这个“老字号”提供了新的活力。

创业:“化零为整”统一川江航运

1925年，著名爱国实业家、中国航空运输界先驱吕作孚创立了民生实业股份有限公司。 这时，外国船只横渡川江，日本太古、信件、日清和美国胜江等轮船企业，凭借强大的实力，大幅降低了运费，企图摧毁华轮企业，垄断川江。 竞争激烈，华轮企业面临破产的境地。 面对这种形势，卢作孚挺身而出，显然中外轮船进出重庆港，要关闭川江航行管理处。 经过激烈的斗争，让日清企业接受中国海关检查，开创了外国船只接受中国地方政府检查的先例，甲级船员必须废除外国人陈规，用外轮翻中国木船赔偿损失，“中国人不坐外国船，外国货 从1930年开始，在川江航线上开展了以民生企业为中心，统一川江航运的“化零为整”活动。 不到一年，合并了重庆的七家轮船企业，扩大到重庆下游，合并了七家企业。 刘湘、刘文辉等军阀船只也以高价入股的方式成为民生企业的产业，合并收购了共计28艘华商轮船。 到1935年，美国捷江企业和英国轮船企业在竞争中崩溃，11艘大轮船为民生企业收购。 日清企业从盈余转为赤字，与太古、伯见势不佳，暗中退出川江。 此时，民生企业有轮船42艘，吨位16884吨，员工增加到2836人，股东120万元，资产730万元，经营了61%的川江航运业务。

抗日:组织中国“敦刻尔克”大撤退

抗日战争爆发后，国民政府任命卢作孚为军事委员会水陆运输管理委员会主任，卢作孚镇压武汉、宜昌等地，作了具体指挥。 1938年秋天，武汉沦陷，撤退重庆的人员和迁川工厂的物资接近10万吨，屯集宜昌没有运出，继续遭受日机轰炸。 卢作孚集中了所有船只和大部分业务人员，采用阶段性运输，昼夜兼程抢劫，无视日机的狂暴轰炸，经过40天的奋斗，终于在宜昌沦陷前，把所有屯集的人员和物资抢劫到四川。 这次抢劫行动在中外备受瞩目，被称为中国的“敦刻尔克”。 在此期间，民生企业又收购了逃离沦陷区的长江中、下游华轮企业的70多艘轮船。 当时，船最高达137艘，36000余吨，拥有职位17000余人。 独占川江航运，成为战时中国最大的航运公司，还控制着多家其他重要公司，附属的民生机器工厂是大后方最大的机器制造工厂，此外，矿造、航运、机械、纺织、食品、贸易、保险、信息等各行业的78家企业 战后，卢作孚将长江航线的要点转移到上海，在台湾、广州、香港等地设立了民生企业的分公司和事务所。 另外与金城银行筹集了100万美元，成立了“太平洋轮船企业”，购买了3艘海轮，向越南、泰国、菲律宾、新加坡、日本延伸了航线。 到1949年，拥有各种船只150艘，吨位72000吨，员工9000多人。

重建:第一家进入重要经济行业的非公司

1984年初，胡耀邦同志去重庆视察后，长江航运国营、集体、个人参与，提出“人民长江人民去”。 吕作孚的儿子吕国纪根据这个决定，使民生企业复活，为国家经济建设引起了越来越多的事件。 1984年3月31日，民生企业建立的第一家合营企业“东风五号”拉了3艘驳船，满载1400吨煤，在重庆初航江苏高港，召开了民生回长江的序幕船队。 民生企业成为我国第一家进入国民经济重要行业的非公有制公司。 常风( robby/编制) (来源:金羊网)