财讯：中国高铁为何在泰国败给日本

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特别是对于准备对外投资的中国民营企业来说，过去投资国内，可以摸石头过河，但是将来的海外投资是摸石头过海，过沼泽地，过去摸石头过河的方法不一定通用。 如果能踩着前人的脚印往前走，就不容易下沉。

最近，在大学讲课、出席关于“一带一路”的论坛和讲座时，在这里的公司经营者在“一带一路”下，看到公司对如何“走出去”感兴趣，但担心“走出去”后前景的公司也是 其中议论很多是最近的中国高铁很难离开，那个民营企业离开不是更难吗？

中国最近错过了墨西哥、泰国两条高铁的大规模名单，将来在新马高铁、加利福尼亚州高铁等国家的项目中，也面临日本、欧洲等激烈竞争，高铁“走出去”面临巨大挑战

笔者仅举中国高铁在泰国受挫的例子，说明了为什么中国高铁“走出去”这么难。

泰国第一条高铁决定使用日本的新干线系统，如果无视政治因素以技术上、经济上的因素进行讨论的话，有4个理由。

一是中国高铁的声誉，达不到泰国的高要求。 很多国家对泰国的印象可能越来越集中在泰国料理、泰国按摩、旅行，但实际上泰国制造业的实力也很充分，其电子产品在东盟国家的受欢迎度比日本低，比中国高，甚至是“东盟德国”的美称 在这种“技术崇拜”的心理下，再加上日本的新干线系统标榜50年的安全运营经营，泰国更倾向于日本的产品和技术。

二是日本为泰国高铁提供了更便宜的贷款利率，台湾媒体商业周刊认为日本提供的贷款利率不足2%，其他国家的贷款利率普遍超过2%，在超过100亿美元的高铁项目中，利率为0.5个百分点 另外，中国高铁迄今为止提出的预算与其他国家的预算相匹敌，价格并不像外界想象的那么低，所以日本最终以低质量获胜。

三是中国核心技术的特点现在还不明显。 中国高铁技术的最初师法日本新干线系统、法国阿尔斯通、德国西门子等，现在中国高铁的核心技术从“中国制造”变成了“中国创造”，但在很多外国政府看来，中国的这些核心技术是“改良版”

四、中国高铁“走出去”还不能成为商言商。 笔者此前提出了拙作“中国公司走出去在很多方面应该在商言商”的提案，在“一带一路”的背景下，在中国公司“走出去”期间，应该堂堂正地告诉投资对象国家的政府、民众，中国公司投资的是商言商、合资 但是，中国的公司，包括我们骄傲的高铁，“走出去”总是承担着为国家争光、出口技术、出口生产能力等负担，容易导致损失，被“一带一路”沿线的国家质疑背后的动机

另外，日本在国际媒体的普及中强调的是“50年的经验，50年的安全运营”，中国高铁有发生“年轻”和事故的嫌疑，与此相对，中国高铁在海外如何普及，如何推进，可以看到很多改善空 这也是在“一带一路”的建议下，无论中国高铁是“走出去”还是中国公司进行海外投资，在提高自己的质量、技术、降低贷款利率、降低项目建设价格空之间，保持极大的耐心增长

特别是对准备对外投资的中国民营企业来说，过去投资国内可以是摸石头过河，但将来的海外投资，是摸石头过海，是过沼泽地，过去摸石头过河的方法不一定行。 如果能踏上前人的足迹前进，这家中国民营企业的“一带一路”之旅，是因为过去有海外投资经营经验的港台公司可以带路。

(本文作者介绍了香港经济学家、盘古智囊团学术委员、一带百人论坛专家委员会委员，着有《你不知道的财经真相:美国退出qe后的世界》、《中国经济新政策与我们》。 ）

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香港经济学家、盘古智囊团学术委员、一带一路百人论坛专家委员会委员着有《你不知道的财经真相:美国退出qe后的世界》、《中国经济新政策与我们》。