财讯：关于航班延误你不知道的三件事

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我国是军队主导的空域限制体制，从1950年代开始确立了沿袭。 在这个体制下，民航航线的空区域的采用远远低于美国，美国民航空区域约80%，军航占剩下的2成，中国正好相反。 民航航班和运输机只有在向空军队申请后才能得到部分固定航线。

我的两个朋友最近分别在虹桥和浦东机场等自己的飞机。 一个人去青岛。 一个人去兰州。 一个人后悔了。 请快点重新坐高铁。 一个人犹豫是取消明天继续飞，还是跟着大部队去酒店。

过去一周，上海机场大屏幕上的航班新闻相继延迟和取消。 关于航班大面积延误的原因，很多飞机上移动的朋友相继收到了“由于其他空域的客户占有，所以计划取消从上海到xx的航班”的邮件。 其他空域的客户是谁？ 天空谁管理，谁都有权占用它。 为什么占有，反正不是上周狂热的“抓坏人”！

对于航班延误，笔者还是从很多渠道得到了一些有用的消息。 那是最近的部分空域不定期地“被其他客户占有”。 另外，从7月27日到8月2日，上海虹桥、上海浦东、济南、青岛、合肥、南京、杭州、宁波、无锡、连云港、郑州、武汉机场有12家公司。 你又问什么原因？ 我只能说，你知道。

所以，如果最近一定要飞的话，尽量选择早上八点前的航班吧。 那时，“活动”还没有开始。 如果不开除列车，尽量少飞吧。 即使没有“活动”，天气也不太好，所以首都机场今天总是有小雨来，也会影响航班的运行。

当然，也有人问国际航班不能坐高铁的话该怎么办。 别担心。 按照航班运行的惯例，国际航班优先运行。 另外，“活动”也有休息的时候。 怎么中午也吃饭呢？ )。

关于航班延误的什么，你可能不太知道，在这里跟我说吧。

1、海外为什么没有那么多“流量控制”，有一个理由欺骗我们吧？

我国是军队主导的空域限制体制，从1950年代开始确立了沿袭。 在这个体制下，民航航线的空区域的采用远远低于美国，美国民航空区域约80%，军航占剩下的2成，中国正好相反。 民航航班和运输机只有在向空军队申请后才能得到部分固定航线。

民用飞机面对军航空区域，即使知道空军队在这个时间段不训练，也决不害怕“越雷池一步”。

民航局近年来多次实施“高级层扩大”，缩小了飞行高级层的垂直间隔，但与每年增加10%以上的航班量相比，空区域的资源依然紧张。 这和地面交通堵塞是一样的理由，道路本来就这么宽，8车道的道路只开通了2车道，但激增的汽车都必须在道路上行驶，必然会发生堵塞。

为了缓和各方的压力，从年8月1日开始，经过军队民航相关机构反复研究发表的临时航线，采用“自主解放”机制正式试行。 临时航线从以往的民航协调申请变为以采用为中心，军航“自主解放”提供采用，民航空管和航空企业可以知道前一天临时航线的可用消息，但在实际操作中，第二天临时航线

始发地和目的地的天气晴朗为什么还不能起飞？ 我们上当了吗？

通常，旅客能感受到的只有地道上空的天气，但地道的天气晴朗并不意味着整个航线的气象都在适当飞行。 例如，从广州飞往北京的途中，必须经过长沙、武汉、郑州等多个地区。 另外，即使在地道上空，也有我们看不到的气象状况，比如横风、风切变等，如果不慎重对待的话，人死的风险很高。

另外，一架飞机从1日早上的第一班开始遭遇“流量控制”和雷雨，就有可能整天遭遇连锁反应。 这是因为航空空企业的飞机一天要运行6~8个，甚至10个内地航班，所以航班预定满了。 如果前面的航班有泄漏，就像雪人一样，越到后面的航班延迟时间越长，有可能一步也来不及了。

现在如果北京的雷雨是1小时的话，航班可能会晚点4到6小时。 因为除了你的飞机在等待出港外，其他飞机在雷雨的时候不能进港。 如果机组正好超时(民航因为安全规定，机组必须飞一定时间下机器休息)，飞机需要在检定时间之前安排其他机组或飞机执行飞行。

3、航班晚点，航空空企业客服电话不通的情况下，只能问柜台和登机口的人员吗？

除了现场咨询和电话客服等方法外，现在很多航空空企业的官网还会查询航班动态和SMS空企业的顾客服务热线，关注航空空企业的wechat账户

例如，用手机邮件查询当天的mu5121次航班，发送5121~95530次航班，就可以得到航班的预定起飞时间、到达时间、入住柜台、登机口等新闻。 另外，如果事先登记相关联系方法，也可以事先收到目的地的天气，通知好朋友，选择座位，到达后在航站楼停靠。

但是，在航班大面积延误的情况下，莱航空空企业有时会决定速度和相关系统的更新速度。

(本文作者介绍:第一财经日报首席记者集中在航空空、航运、物流行业十年，对“飞天”特别偏爱。 微信号航空圈: airwefly )

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