【热门】两轮电动车，走不出＂Tesla＂

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摩托车市场似乎迎来了亮点的时刻。

最近，电动汽车制造商艾玛成功实现了多年的上市梦想，成为第四家上市的电动摩托车企业。 另外，其他3家电动汽车企业雅迪、小牛、新日的股价也大幅上涨。

艾玛发售成功，把电动汽车路线的热度再次提升到了新的高度。 但是，在炎热的背后，摩托车市场整体对天花板迅速冲击。

高光的时机到了吗？

确实，电动移动领域今年的风景无限。

年初以来，以特斯拉为首的造车新势力掀起了在二级市场电气移动的热浪。 在国内，将来以理想、小鹏为代表的国内电动汽车公司在国内的电动移动领域迎来了高速发展的浪潮。

同样是电动汽车，在这个波浪中水量也在增加。 除了经过三次突破失败终于上市的艾玛外，已经上市的三家电动汽车企业的股价还上升幅度惊人。

其中之一，雅迪从今年1月到12月21日的涨幅超过了700%。 引起电动移动热潮的领域的领袖特斯拉，今年的涨幅也约为670%。

猪也能在翅膀尖上飞。 在现在的电动汽车领域，关于四轮电动汽车吹起的风口，显示了很强的成长力。

由于年初疫情的出现，人们的外出活动大幅缩小，更多的人开始选择外出，外出领域被大力推进。 在这种情况下，外卖员的数量持续激增，对摩托车的指控也大幅增加。

在这种炎热的情况下，吸引了资本的疯狂，使电动移动领域整体价格居高不下。 但是，对摩托车来说，资本的作用反而不那么重要。 美团、哈拉、滴滴这一网络巨头要求将共有的头衔戴在电动自行车行业的头上。

共享电动自行车的热潮给摩托车电动汽车企业带来了巨额订单。 以美团支离破碎为首的三巨头，在扩大共享电动自行车的布局方面大受欢迎。 今年4月，美团向富士们、新日等摩托车企业发出了100万辆共享电动自行车的巨额订单。 大公司们对共享电动自行车的巨额诉求也在某种程度上推动了摩托车领域的爆炸。

大公司们的入侵，确实为摩托车提供了强大的后盾。 依靠数量抢夺市场的做法，与电动自行车的诉求一定是巨大的。

资本流入、大型竞争、领域风口、三方聚集，电动二轮车似乎已经到达亮点时刻。

在电动移动大臂下，

暗流澎湃。

在明亮的亮点下，摩托车领域的暗流不断涌来。

今年，摩托车销量迎来了巨大的涨幅。 根据工信部统计的数据，去年1月~10月，电动自行车产量比上年同期增加33.4%，为2548.0万辆。 从经济效益来看，1月~10月，电动自行车营业收入比去年同期增长26.9%，为759.9亿元，利润总额达到30.0亿元，比去年同期增长30.5%。

资料来源:中国自行车协会，中商产业研究院整理

当电动汽车成为风口上最明亮的明珠时，二轮电动汽车的市场表现肯定也极为突出。 问题是，两轮车的领域天花板与四轮电动汽车相比差异显着。

首先问题是技术。

与电动汽车相比，摩托车的技术要求较低意味着几乎没有其制造壁垒。 关于摩托车的电动汽车领域整体，由于生产制造工艺没有多少技术，在供应链的各个环节形成了实质性的护城河。 除此之外，在外形设计上，在车辆智能化等方向上，从自身的特征来看，对将来的迅速发展缺乏足够的想象力空，创新的潜力下降。

技术门槛低意味着在摩托车领域迅速发展的天花板很低.。 性能上比不上以前传来的燃料机车，技术上缺乏足够的吸引顾客的地方。 摩托车实际上偏向低端市场。 这意味着很难走向具有更快速发展前景的高端课程。。

其二是低准入门槛。

相对于属于吞并大兽的电动汽车领域，低投入、高收益的二轮电动汽车领域很受资本市场欢迎。 以二轮电动汽车企业明星公司的小牛电动为例，上市前一共进行了4次融资，1次融资额为数千万美元左右。 相对于电动汽车公司100亿美元的融资规模，差距很明显。

融资规模低收益率不逊色，这使大量资本流入摩托车领域，进一步加剧了领域竞争。

除此之外，对摩托车技术要求的低阈值也使具有大量资本力量的公司更容易。

其三是政策趋势不明显。

今年新国标的出现，直接将大量电动自行车作为电动摩托车退出市场，引起了整个领域的洗牌。 对摩托车电动汽车领域的迅速前进起着巨大推动力的共享电动自行车，迅速发展未来是不明确的。

共享电动汽车的未来现在被乌云笼罩着。 美团、滴滴、哈拉三大公司想扩大共享电动汽车市场，将触手延伸到二线城市，但现在下沉市场仍是使用电动汽车的主力市场。

另外，二线城市对摩托车的限制开始收紧，在北方广泛，对共享电动自行车的限制变得严格。 实际上，年8月，由交通运输部主导的10部委共同发表的《鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见》中确定不鼓励网络租赁电动自行车快速发展。

除了政策的不支持，在地方城市的推进受到阻碍，共享电动自行车的未来整体陷入了阴霾。 政策方向预计依然会维持现状，对电动自行车共享限制的禁令也将扩展到三四线城市，进一步压缩共享电动汽车的市场，作为制造商的二轮电动汽车企业也将继续受到不利影响。

看起来像是在接高光，实际上是借用电动移动的风口。 在多年的野蛮成长下，已经失去制约的摩托车领域想要达到高点确实非常困难。

在摩托车领域很难出现tesla

在特斯拉的指导下，电动汽车领域有了很大的成长。 但是，同样是电动移动领域的一员，二轮电动车中没有产生特斯拉这样的领导整个领域进步的领头羊。 为什么不能在二轮电动车企业中做特斯拉这样的领导呢？

如上所述，与电动汽车不同，摩托车没有足够的想象力支撑特斯拉这样的公司。 无论是在技术上还是在迅速发展的可能性上，两者都大不相同。

汽车开动后，摩托车比上万的高额售价便宜。 即使是面向高端路线的小牛电动，旗舰机型的售价也只有1万美元，双方的差异很明显。

另一个理由是区域上限相对较低。 作为以前传到制造领域的汽车制造领域，市场份额确实巨大。 电动汽车作为燃料汽车的替代产品，将来随着燃料汽车的撤退而扩大市场份额。 摩托车没有这样巨大的快速发展潜力，其市场保有量没有出现电动汽车那样的增加。

根据中国自行车协会的数据，2005年中国电动二轮车产量为1，211万辆，年全国产量达到3，695万辆，年平均复合增长率为14.96%。

资料来源:工信部，中国自行车领域协会

从数据可以看出，虽然依然维持增速，但该增速处于缓慢的状态。 快速发展的上限远远低于电动汽车，正在接触天花板，这意味着在摩托车领域存在特斯拉这样的通常公司。

短期内，在电动汽车领域持续发热的情况下，狂热的资本笼罩着二轮电动汽车背后的黑暗面。 即使被高光复盖，这部分的影子也开始侵蚀摩托车领域的理性。

在摩托车领域肯定出不了tesla，但是将来会产生新的功率水平的玩家，这可能是摩托车领域的最终方向。

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