【热门】当真怪国六？怎么评价国产普拉多全系停产

原标题:真的要怪国六吗？ 如何评价国产普拉多全系停产源:雪球综合

最后的国产一汽丰田3.5l普拉多逐渐走出四川一汽现代生产线，意味着国产普拉多( prado )车系终于结束了17年的国产生涯，完全停产了。

很多伙伴看到这个推送，感叹自己的钱还没有攒够，普拉多先退休了。 有多少男性梦想有丰田普拉多？ 光辉的时候不仅能和你一起度过雪月，还能在落魄的时候帮助你复活。

从2003年到现在，普拉多在国产17年间生产了346706台，具有良好的越野能力和变态可靠性，一定在中国创造了自己的霸道传说。 对大多数普拉多所有者来说，普拉多是越野的入场券。

普拉多不再豪迈

在中国市场退役的丰田车不仅在普拉多，兰德酷、普拉多2.7l、锐志、王冠相继退役，在丰田在中国市场的高端产品线中经历了漫长的不自然时期。

就各种车型来说，我知道丰田的门在某个时间段代表过。 以普拉多为例，346706辆总销量已经取得了相当辉煌的成绩，为什么这么受欢迎的车会停产，这不是一夜之间的事件。 这次停产的原因不是车辆本身的错。

很多人把普拉多停产的主要原因归咎于国六排放限制、双重积分政策。 但毫无疑问，这只是停产的外部因素。 如果丰田真的想保持普拉多，国家6的排放量不是问题。 根本原因还是销售额增长不了。

普拉多的销售台数一如既往地领先这个市场，但长期以来，其平均每月销售台数在3000台以下。 另一方面，普拉多产品的企划有不足，是销售额无法增长的内因。 国产化开始，普拉多在中国推出排放量大、价格高的4.0l车，这个价格压倒了大部分客户，销量也自然不会上涨。 之后，发售了2.7l和3.5l两种接班车，3.5升的国产普拉多也因“从全时四驱改为时分四驱，废除后桥机械式中央差速锁”等减配行为而变得恶毒。 2.7升的国产普拉多被指出不仅动力弱，油耗也比3.5升的车高一圈，去年10月急于宣布停产，退出了中国市场。

另一方面，平行进口车具有性价比的特征，这种外在原因对国产普拉多的销售量产生了很大的冲击。

今年1~5月，国产普22.69%的销售额比去年同期下降。 作为大局的统治者，丰田认为没有必要把普拉多提高到国家6标准，停产也是计划中的事件。 但是，国产普拉多的停产反而波及到了平行进口市场。 根据国内相关法规，平行进口车需要取得海关颁发的3c认证合格证进行报关销售，取得认证的前提是销售对应的中型版车。 这意味着国产普拉多停产后，平行进口版的车型也不能获得认证，与中国市场无缘。

我想你会知道二手普拉多市场是怎么上升的。

停产是为了重新出发

普拉多停产后，成都市生态环境局迄今发表的文件显示，传统工厂生产可以用于亚洲龙的生产。 为了保证企业的正常运作，四川一汽丰田工厂改造和扩建了原来的现场和附属设施，利用原来普拉多的生产能力和与四川野马汽车股份有限公司合作的生产能力生产基于tnga构建的亚洲龙，生产能力为10万台/年，然后

今后普拉多是否会以官方进口的方法继续在中国市场销售还不清楚。 锐志、皇冠、普拉多退市后，亚洲龙能否支撑丰田的高端机型也不知道。

大部分人不擅长操作丰田。 我认为普拉多是锦上添花的车，我不能让你在冬天绝世。 丰田一定会在适当的时机把普拉多再次带回中国市场。

据最近的海外媒体报道，新一代普拉多将于2022年8月发布，基于丰田tnga架构构建，在动力装配、配置方面将进行越来越多的升级。 废除了v6发动机，首次搭载了cvt变速器，但几乎远离了本来应该有越野车的样子。

新车配置大幅升级，电子手刹、自动停车、tss丰田车辆安全支援系统成为系统整体的标准配置，具备车道偏离警告、车道维持、自适应巡航、主动刹车、自动高接近光、行人识别、交通标识等功能

从动力方面来看，新车搭载了d-4s系列的缸内直喷发动机，现在搭载了2.5l的自然进气4缸汽油发动机和2.8t的涡轮增压4缸柴油发动机。 其中，2.5l发动机代替2.7l发动机，最大值为马力205ps，峰值转矩为250nm。 2.8t柴油发动机的最大值是马力177ps，峰值转矩是450nm。

综合来看，丰田家族的更多车型转向低功耗方向，其中普拉多不例外。 但是，在现阶段，其尝试有很多不明确的因素，即使因很多变化排放量变小，也没有关系，比起变速器带来的可靠性和车身构造带来的稳定性的问题，更引人注目。 毕竟，那不仅仅是一辆越野车，而是很多人心中首选的越野车。

农民评价汽车

现在，几乎明确了以前传来的v6大排放量自吸引擎与全新的普拉多无缘，听到这个消息的普拉多粉们在流泪。

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