【热门】任泽平：中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过

原标题:任泽平:中国汽车人从未如此接近汽车强国的梦想:泽平宏

2019年在世界新能源汽车领域上演了冰和火之歌，领域的分化加剧了。 通用福特等大型企业纷纷裁员，菲亚特·克莱斯勒与标致雪铁龙合并，从以前就被车企业继承取暖，另一方面，新势力代表特斯拉的国际化加速，年销售额接近40万人，比上年增加了50%。

另一方面，中国新能源汽车补贴后退，销售额首次出现负增长。 另一方面，德国提高了新能源汽车补贴，欧洲新能源汽车的销量大幅增加。

自1885年卡尔·奔驰发明第一辆现代汽车以来，汽车产业从未像今天这样成为许多技术变革的交汇点，涉及到能源、交通、通信、计算机等多个领域。

汽车新四化——电动化、智能化、网络联化、共享化的浪潮正在打开，百年汽车产业大洗牌的黎明前夕。

变局之一:汽车产业竞争结构的重建

特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨境进入，成为了汽车产业竞争结构的重建、核心价值链的重建、部分oem的未来或代工厂。

特斯拉、比亚迪新能源车的渗透率远远超过其他车企业，美国、日本车企业的电动化转型步伐缓慢。

1 )结构重建:以特斯拉为代表的造车新势力正在利用自身的首发特征和网络基因，抢占以前流传下来的汽车企业的市场份额。 从2019年1月到11月，特斯拉model 3北美市场销售额达到12.8万台，同级BMW2/3/4/5系列销售额之和( 10.4万)、奔驰c/cla/cls/e系列之和( 9.5万)、音频a3/a4/a5/a6。

另一方面，GM、福特等过去传入的车企业相继裁员，fca (菲亚特克莱斯勒)和psa (标致雪铁龙)合并成为世界第四大车企业，以前传入的车企业抱团供暖和新势力的高调歌曲变得鲜明了。

2 )价值链重构:未来汽车产业的核心价值不是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。 做蛋糕可能以前就传到了汽车企业，吃蛋糕可能是新势力。 世界上最大的汽车企业大众宣布将成为软件主导的企业，成立了“digital car service”部门，推进了数字化的变革。

丰田宣布丰田将从汽车企业转型为移动旅游企业。 他们的同行竞争对手已经不是奔驰、宝马、大众，而是苹果、谷歌等。 谷歌、高通、英伟达、防火墙、蚂蚁、百度等巨头已经通过合作、授权或供应商等身份等纳入智能驾驶的细分环节，将来可能会占据领域的重要价值点。 无法掌握核心技术的部分车企业只能逐渐边缘化，成为代工厂。

变局之二:中国新能源汽车具有先进特征

现在，欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化变革，验证了10年前中国新能源汽车战术迅速发展的前景。 中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已经具备了一定的先发特征和规模特征，中国汽车人从未如此接近汽车强国的梦想。 但是，2019年特斯拉在上海独资工厂于12月30日实现了交付。 model 3补助金后的售价不到30万美元。 对于这种“鲱鱼”，中国汽车自主企业品牌能遵守先发特征吗？

1 )欧美日韩通过顶级设计和汽车企业推进电动化变革: 2019年4月，欧盟发布了史上最严格的碳排放标准“2019/631文件”，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙禁止销售燃油车的时间 德国确认国内电动汽车补助金不会反向上升，销售价格4万欧元以下的纯电动汽车补助金从4000欧元上升到6000欧元。 汽车企业增加了投入，大众预计到2030年生产的电动汽车数量从1500万辆增加到了2200万辆。

2 )中国新能源汽车产业需要补充短板，将首发和规模特征转化为技术和企业品牌特征: 2019年上半年中国新能源乘用车销售56.3万辆，世界市场份额达到56.9%，远远高于欧盟20% 1-11月世界新能源乘用车销量前十大车企业中，自主企业品牌占4席(比亚迪、北汽、上汽、吉利)。

但是，中国的新能源汽车大部分依赖内销，2019年1月至9月的美国、欧盟、日本市场没有一个中国企业品牌销售成电动汽车型。 有些核心部件强烈依赖于电子控制核心部件igbt设备和图像解决芯片等的进口。 年世界igbt市场上德国、日本、美国分别为34.3%、7.2%、24.9%； 图像解决芯片基本上被英伟达和mobileye (被英特尔收购)垄断。

备选方案3 :汽车产品的属性更多样，汽车成为软件定义的智能移动终端

1 )硬件变革:另一方面，电池、电机、电子控制将取代发动机，汽车动力总成将面临百年来最大的变革。 另一方面，智能网络提高了对整车的感知、交互和决定的诉求，传感器、中央控制屏幕、芯片成为汽车的核心部件。

2 )软件变革:汽车电子电气架构从分散型向与高端智能手机相似的集中型架构(底层操作系统、芯片soc )进化。 解除硬件结合，实现硬件标准化和软件的再开发利用，大幅减少内部冗馀。 将来会发生汽车行业的ios和安卓之争

3 )服务和生态改变:智能网络汽车可以在生命周期内通过ota空的升级继续更新应用程序，界面的交互给汽车带来越来越多的应用场景。 在无人驾驶的情况下，司机有越来越多的自由时间，汽车网络技术随时将汽车连接到办公室、家里和公共设施，实现远程控制。 汽车将成为各种服务和应用的入口。

面对汽车行业百年大变局，中国汽车强国之路面临着前所未有的机遇和挑战，“换车”需要政策和全产业链的合作。

为此提出建议:

1 )进一步吸引电动化变革:在公共汽车、物流、出租车等公务行业先行销售燃料车，在部分大气污染点管理区域和新能源汽车普及率高的城市优先销售燃料车，确定网络合同车中新能源汽车比例的要求

2 )鼓励支持核心技术研究开发:提高对高研发投入公司的税收减免力，设立国家新能源汽车产业基金支持产业链脆弱环节的政府、公司、大学等各方面力量统一电池材料、核心芯片等重要共性技术

3 )加强电池安全体系建设:利用大数据平台等建立预警机制，建立加强事前监督管理的动力电池全生命周期安全测试，建立加强事件中监督管理的责任制度，加强事后监督管理。 根据《新能源汽车国家监督管理平台大数据安全监督管理成果报告》，2019年5-8月发现的79起新能源汽车安全事故中，访问监督管理平台的事故车辆47辆，28起事故发生前

4 )新能源二手车市场快速发展支持:车主根据社会关系、经济条件、家庭人口的变化，通常换乘时间为3-5年。 以前燃油车三年的残值率在70%左右，新能源车三年的残值率在30%左右，贬值太快，试行错误价格太大，很多客户不敢购买新能源车，观望心情浓厚。

5 )鼓励加快个人充电桩建设，宣传社区智慧充电:充电难是限制新能源汽车快速发展步伐的重要因素。 截至2019年11月，中国公共充电桩49.6万，个人充电桩67.8万，距年目标完成率分别为99.2%和15.8%，个人充电桩的建设不容置疑。 对小区电网的负荷冲击大是宣传个人充电桩建设缓慢的重要因素社区智能充电可以比较有效地削峰填谷，降低电网负荷。

风险提示:产业链价格下降没有达到预期，数据统计口径不同等。

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/edward

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