【热门】振兴支线航空 ARJ21是天选之子吗

本篇文章5498字，读完约14分钟

原标题:支线航空 arj21的振兴是天选之子吗？ 来源:民航资源网

年6月28日是我国自主开发的喷气式arj21支线客机首次投入航线运营的日子，同日，注册号为“b3321”的arj21架运行成都航空空企业eu6679次航班，开启了国产支线客机的新时代。 4年后的年6月28日，中国三大中坚航空空企业国航、东航、南航收到了第一架国产arj21支线客机，成都航空空也在上海成功收到了第21架arj21架。 arj21飞机的密集交付加速了国产民机的量产和批量供货进入新阶段。 三大航引进arj21飞机运营，开发支线航空市场，一定会大大振兴我国支线航空事业的迅速发展。 支持国产飞机的国家的人们相继表明中国支线的新时代即将到来。

但是，现在世界航空空运输业受到covid-19疫情的打击，国际航空空运输市场还处于冰封期。 纵观中国支线航空空事业，多年贫困积累较弱，引起支线机组萎缩，国内支线航空空市场仍处于非常困难的时期。 冰火双天，arj21能否带领我国支线机队突破包围，我们还需要一段时间来说明。

一、冬天和酷暑——我国支线航空空面临的现状

根据中国民航局发布的《2019年民航领域快速发展统计公报》，截至2019年底，中国共有运输航空空企业62家，运输机场238家，运营飞机3818架，全年运输旅客6.60亿人。 但是，与之对应的是多年来支线航空空的迅速发展滞后。 我国支线航空空整体市场薄弱，其快速发展水平远低于干线航空空的快速发展。

(一)持续衰减的支线队

从队伍的规模来看，2019年末的国内支线飞机只有84架(比年末减少了25架)。 支线机组的主要构成是crj900架38架、ma60架25架、arj21架21架(根据民用航空发[]30号文件，超过100架的e190、e195进入干线机)。

支线飞机在民航运输机队中所占的比例为2.20%，10年前的比例为6.83%，20年前的比例为12.33%。 统计数据显示，过去5年，支线机组数复合年平均增长率仅为6.61%，远低于干线机组数年平均10.24%的增长率。

(二)支线机场的帕累托效应明显

019年，中国机场年旅客吞吐量为13.52亿人，其中千万级干线机场39个，完成旅客吞吐量占总量的83.3%。 下一个干线机场( 200-1000万级)为35个，完成的旅客吞吐量为总量的9.8%； 支线机场( 200万人以下)为165处，完成的旅客吞吐量仅为总量的6.8%。 干支机场几乎分布着典型的二八。

(3)国内支线航线还呈现辐条型网络结构

根据民航局的统计数据，截止到2019年底，中国有定期航班5521条，其中国内航线4568条(包括港澳台航线111条)，国际航线953条。 国内航线中，约75%的航线来自数千万级枢纽机场的航线200万级以上的干线机场的航线约占航线总数的25.0%。 由于客流量小、机场设施等因素受到限制，支线机场航线多以干支航线为中心，使用中继联合的运行模式。 但是，支线机场和地方政府倾向于开通与大规模国际枢纽的点对点航线。 大部分支线机场和地区枢纽之间的航线数少，航班频度低，未能很好地形成枢纽辐射型的网络结构。

二、成败论英雄——查历史长河中消失的支线飞机

在中国支线航空空的迅速发展史上，国内外著名的支线飞机留下了浓墨重彩的东西不少。 据不完全统计，进入21世纪以来，ATR 72/ERJ 145/CRJ 200/CRJ 700/y-7/y-7-200/DASH-8-400/SAAB 340 atr72、donier328、erj145、crj200/crj700详细讲述了哪些经典支线飞机的故事。

(一) atr-72――“豪华空中巴士”的落幕

作为最初开发支线事业的航空空企业之一，中国新疆航空从1997年开始陆续从法国引进5架atr72-210型飞机(注册编号b-3022、b-3023、b-3025、b-3026、b-3027 ) 替代的atr72飞机是由法律合资的atr(avions de transport regional )企业开发生产的涡旋支线飞机，1988年进行首次航行，1989年投入商业服务，可乘坐72人。

atr-72型飞机以非常经济的燃料消耗、1450米起飞的最短路线等多种出色的表现，成为新疆内航空史市场的独秀生力军。 作为疆内航线的主力企业品牌，每天往返于疆内各城市之间的atr飞机被从南向北的旅客称赞为“豪华空中巴士”。

atr-72支线客机在新疆支线航空空市场上发挥着非常大的作用，后来南航(中国新疆航空空2002年重组并入南航)选择了更大、更高速的e190喷气式飞机。 年5月31日，atr-72飞机执行的cz6851次航班执行乌鲁木齐-阿勒泰最后的航班任务后，退出新疆航空市场运营。 从去年8月16日开始，南航在这一年内陆续引进了e190架，代替了同年退役的atr-72支线客机。

(二) donier328――曾经的“空中宝马”

上世纪末，海航提议实施支线“毛细血管”战术，陆地相继引进了9架metro23支线飞机。 1999年8月，海航和仙童企业签订了出售交换协定，用唐尼donier328置换了metro23。 1999年11月8日，海航引进了亚洲第一架donier328支线飞机，在国内首次引进了“喷气支线”的概念。 之后，海航以每月平均1架的速度迅速部署了donier328架，到2001年末，donier328架飞机队达到了28架。

与波音、空客等干线客机相比，donier328机身较短，呈刀状，因此被海航人亲切地称为“刀”。 donier328机身长21.23米，载重量32人，旅客座位空之间很大。 因为来自知名汽车企业品牌宝马的故乡，所以也被称为“空中宝马”。

作为海航迅速发展支线“毛细血管”战术的重要功臣，donier328在海航航线市场的拓展、专家团队的锻炼等方面立下了汗马功劳。 2007年3月30日，海航将旗下所有支线飞机交付大新华快运(天津航空前身)运行。 年，由于航空油高企业、制造商停产、天津航空战术调整等理由，donier328停止了商业航线的运营，完全退出了支线航空市场。

(3) erj145――实现国内组装生产的第一架支线飞机

2000年武汉航空空企业运输七架事故发生了49人死亡的惨剧，四川航空空企业为了安全，订购了10架新型飞机代替“运输七”。 6月25日，四川航空空企业运输七( y7 )飞机正式退役，漫长的12年飞行服务生活画上了圆满的句号。 订购的飞机包括国产的“新舟-60”型和巴西的飞机工业企业(简称: embraer ) erj-145型。

2000年9月25日，50架印有川航标志的巴西emb145喷气支线飞机在成都双流国际机场着陆。 这是中国乃至亚洲航空空市场上第一架拥有的emb145喷气支线飞机。 erj145飞机是embraer于1996年投入市场的50款最新一代涡扇支线飞机，用于开发新的市场，增加航班数量，正确规划团队的运输力配置。

为了迅速抢占中国支线航空空市场，2002年12月2日embraer与中国航空空第二集团企业签订合同，合资哈尔滨安博威飞机工业有限企业(简称安博威)，erj145系列涡旋支线 安博威于2003年1月正式挂牌生产，同年12月16日实现了erj145飞机的下线和首次飞行，中国南方航空空企业成为第一批客户。 之后，东航和海航等多家企业相继订购了35架erj145架。 年，erj145飞机在中国内地的机组规模达到高峰，共计46架，包括海航(旗下的天津航空)25架、东航10架、南航6架、河北航空5架。

但是，由于油价高的企业和支线市场的激烈竞争，erj145也逐渐退出了支线市场。 年3月至6月，10架兵役仅9年的erj145型飞机相继退出东航江苏企业机队。 年6月，embraer及其中国合资伙伴发表声明，证明将逐步关闭合资工厂哈尔滨安博威飞机制造企业。 年末，天津航空和河北航空完成了erj-145架退役，该支线客机正式告别中国民航大舞台。

(4)被crj 200/crj 700--座位级的crj900置换

2000年10月25日，注册号码b-3005架飞机到达济南机场。 这是国内引进的第一架庞巴迪商用crj200飞机。 crj200支线飞机是世界上第一架进入旅客运输的50架喷气式飞机。 这种机型不仅技术先进，而且上市时机合适，所以很快就占领了市场。 2003年，山航引进了2架70座级crj700支线喷气客机( b-3079/b-3080 )。 高峰时期，国内有41架crj200，属于山东航空、上海航空、东航云南及华夏航空等。

由于石油价格和市场等因素，crj200和crj700退出中国支线航空空市场，被新一代90座级crj-900所取代。 年3月31日上午，华夏航空的最后一名crj-200正式退役。 这也是国内最后一架退役的庞巴迪商用crj-200客机。 另外，去年1月crj-700架( b-3079/b-3080 )也正式退出山航机队，山航成为单一波音737ng机队的航空企业，不再运营支线飞机和业务。

三、振兴我国支线――arj21能掀起狂澜吗？

arj21飞机的大量投入，大大补充了我国支线飞机的运输力，促进了国内干线和支线航班的比较有效的联系，进而完善了我国干线航线的网络配置，满足了旅客大众化航空空移动的诉求。

(一) arj21――中国支线的生力军

中国商飞于2002年开始研究开发arj21客机的年12月30日，arj21取得中国民航局型号合格证的年11月29日，arj21为第一批客户成都航空空； 年6月28日开始商业运营。 arj21是按照中国第一套国际民用航空规则自行开发的、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，arj21飞机座级78-90座，航程2225-3700公里。

作为我国民族航空空工业的宠儿，arj21可以说是含金量的天生傲慢的孩子。 航线运营开始4年以来，arj21支线飞机的市场运营和销售情况良好，累计有22家客户596架订单。 现在，arj21飞机累计交付32架，客户包括成都航空、傲慢航空、江西航空、中航通航、国航、南航、一二三航空。

(二)振兴中国支线航空空任重而道远

在新冠引起肺炎疫情的重创下，我国航空运输业面临着巨大的快速发展危机，但支线航空也迎来了快速的发展机会。 支线航空空市场受疫情影响更小，诉求更强，因此国内各航空企业纷纷引进arj21支线飞机，希望抢占支线航空空前景广阔的青海市场。

对arj21支线飞机来说，现在飞机营销市场的爆发并不意味着支线航空空市场的成功。 参考其他支线飞机在国内的迅速发展历史，各机型的成功需要航空空企业通过商业运营进行说明。 在支线航空空行业中，arj21支线飞机存在以下问题。

通过提高飞机可靠性，提高飞机日利用率

根据飞行常规大数据，2019年冬季成都航空arj21机型的日均飞行段为2.77，远低于区域平均水平。 另外，在那个航班编成中，arj21队全体没有被占有，利用率很低。 这意味着生产厂家中国商飞需求和航空空企业共同努力，提高该机型的可靠性和航班释放率。

降低飞机的购买和维护价格，提高飞机的经济性

单座价格上，支线小型飞机具有天然劣势。 在现行的国内支线价格水平上，如果政府补助金不足，支线航班的运营就很难继续下去。 我国民航实施的《支线航空空补助金管理暂行方法》主要在航线上规定支线，不以支线机型为判定依据。 现在国内80%以上的支线机场航班都在单通道干线客机b737或a320系列飞机上运行。 这是大部分支线航线，因为arj21将面临来自b737和a320系列飞机的竞争。 arj21支线飞机需要进一步降低飞机的购买和维护价格，显示良好的市场竞争力。

提高支线航线的平均航程，避免与高铁的正面竞争

根据中国民航公布的2019年/年冬春航空季度航班日程，arj21以成都、哈尔滨为中心，共计连接了22个支线机场。 从航段距离来看，最长航段为1458km，最短为314km，平均航段为895km。 这些航线大部分位于胡熙庸线的东侧，面临干线客机和高铁的激烈竞争。

据不完全统计，500公里以内的高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里至800公里以内的高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内的高铁对民航的冲击达到约20%。 面对高速铁路建设版图的扩大，arj21机型考虑到与高速铁路重叠的航线，有必要如何建立竞争特征，形成独特的干支航线互联网支持。

目前我国支线航空空市场衰退的原因是多方面的，存在航空空企业机型选择的问题，地方政府和机场对支线航线开发的需求不合理，也有政府支线补贴政策方向不确定的因素。 最深的原因是现在我国没有独立的支线航空空管理机构，确立了适合支线生长的土壤。 这些问题涉及支线运营的方方面面，不是短期内能处理的。

进入去年夏天，covid-19的疫情仍在继续。 中国arj21支线飞机的热量促进了我国支线航空空的进一步快速发展，帮助国民摆脱新型冠状病毒阴霾。 纵观过去、现在和未来，中国支线航空空的迅速发展，依然需要负重前进！

参考文献:

[1] liana lee[民航资源网]2019-12-26

[2] ason[民航资源网]-06-28

[3]高江虹[21世纪经济报道]2019-12-10

全天候滚动播放最新的财经信息和视频，越来越多的粉丝福利扫描二维码备受关注( finance )。